- 据统计，舟山港域虾峙门口外30万吨级航道，自2008年11月26日发布正式通航以来，至2009年3月26日，累计通航未减载的超大型船舶达36艘，通航货物900万吨左右，初步呈现出深水航道巨大的经济效益和社会效益。其中，2008
据统计，舟山港域虾峙门口外30万吨级航道，自2008年11月26日发布正式通航以来，至2009年3月26日，累计通航未减载的超大型船舶达36艘，通航货物900万吨左右，初步呈现出深水航道巨大的经济效益和社会效益。其中，2008年12月份和2009年1月份共通航13艘，2月份通航12艘，3月份至26日通航11艘。通过虾峙门外人工深水航槽最大吃水的船舶，为3月6日靠泊岙山原油码头的“公爵号”油轮，通航吃水为21.17米，载货27.4万吨。
虾峙门口外深水航槽为我国第一条建成的30万吨级人工航道，该航道整治工程项目由浙江省发改委批准，批准的总投资为48565万元。虾峙门口外深水航槽的启用，打通了我国东海外海区连接自然深水港区和航道的瓶颈，大举降低货船的运输成本、减少海面污染和发生海上交通事故的风险，对充分发挥宁波-舟山港口资源优势，降低运输成本、提高综合效益有着积极的促进意义。
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