- 长江航标从煤油灯到电气灯、电子灯，眼下，正在向太阳能一体化航标灯过渡；航标遥测监控系统的开发应用，使长江航道逐步迈向“数字化”，开船巡查的长江航标管理方式，正在被集中遥测监控方式替代；长江干
长江航标从煤油灯到电气灯、电子灯，眼下，正在向太阳能一体化航标灯过渡；航标遥测监控系统的开发应用，使长江航道逐步迈向“数字化”，开船巡查的长江航标管理方式，正在被集中遥测监控方式替代；长江干线航道从基本处于天然状态，到大规模的航道整治，长江航运打破了不能夜航的禁区……长江航道的现代化建设，将自然、落后的长江航道，建设成了连通我国东、中、西部水上交通运输的大通道。长江干线货运量以年均13％以上的速度稳步增长，去年，长江干线货运量达到9.9亿吨。长江已成为目前世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。
长江航道局，是长江干线航道的专门管理机构，负责上起四川宜宾合江门，下至江苏太仓浏河2688公里干线航道的规划、建设、管理、维护和科研任务。建国初期，长江干线航道基本处于天然状态，航道基础简陋，维护管理手段落后，航行条件差。50年来，通过大量的勘测、规划、研究、设计，长江航道局对长江干线航道分阶段、分步骤地进行了大规模整治建设。上世纪50年代初至90年代末期，重点对长江上游航道进行系统治理，共整治滩险123处，零星清障115处，使重庆以上航道水深从1.3米提高到1.8米－2.7米，重庆以下至湖北宜昌航道水深由2.1米提高到2.9米，通过能力提高了8倍，彻底改写了自古川江不夜航的历史，千里川江从天堑变为通途。今年5月，长江航道局充分利用航道建设成果和自然水深，提高了渝芜段1891.2公里航道的维护尺度，取得了显著的社会和经济效益。
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