- 日前，联邦快递宣布整体收购大田集团的快递业务，这是继12月荷兰物流巨头TNT宣布洽购华宇物流后，又一家大型本土物流企业落入外资手中。 业界质疑，在中国市场开放后，这是否意味着本土企业对
日前，联邦快递宣布整体收购大田集团的快递业务，这是继12月荷兰物流巨头TNT宣布洽购华宇物流后，又一家大型本土物流企业落入外资手中。
业界质疑，在中国市场开放后，这是否意味着本土企业对发展前景自感底气不足？然而，中国国际货运代理协会副会长兼秘书长李力谋并不看好外资企业经营本土快递业。
邮政：网络还是我们最强
根据双方协议，大田集团将整个快递业务全部卖给联邦快递。大田今后不再经营国内、国际的快递业务，只继续经营国际货代、普货运输和商品分销等业务。在此之前，TNT也宣布，正在与国内最大货物包裹运输企业华宇物流集团进行收购磋商。
面对去年12月11日中国物流业对外开放后，一个月内连续两大本土物流巨头传出被收购的消息，很多物流企业惊呼：“狼”终于出手了！业内质疑，这是否意味着，国内本土企业对开放后的市场自感底气不足？
对此，大田集团董事长及集团创始人王树生在接受记者采访时认为，随着中国经济的快速增长，中国整体的市场环境正在快速地发展着。但快递并非是大田的强项，这是将“大田联邦快递”牌子完全归还给联邦快递的最佳时候。
尽管邮政EMS在业界的市场占有率从最高的95%下降到29%左右，不过，邮政还是被认为是洋快递最强大的竞争对手。邮政内部有关人士对此表示，快递物流业讲究的是“全程全网”，规模效应十分明显，“中国邮政在城乡网点有3万多个，其密集程度，不是别的竞争对手设立几十个分公司就能比拟的。”
专家：洋快递运营成本太高
尽管外资巨头在收购本土企业时，表现出财大气粗的态势，但中国国际货运代理协会副会长兼秘书长李力谋在接受本报记者采访时也认为，国内快递跟国际快递的操作特性完全是两回事，外资企业经营国内快递是难上加难。
据统计，中国目前有4.5万家本土企业经营国内快递业务，行业竞争异常激烈，行业报价率创新低。记者在采访中了解到，根据一些“土快递”的最新报价，一份广州到北京的快件只需花费15元，而广州到上海的12元就可办妥。即使是邮政EMS，一份从广州到北京的普通快件也只是20多元。
而在某洋快递的报价中，从广州到北京的快递无论文件还是包裹最低按2公斤起算，收费为115元，并再加收10.5％的燃油附加费，也就是寄一份文件要127.8元，比“土快递”贵了整整7倍。其内部人士也承认，其国内快递一项每月只能收到几十单业务。
“一名外资企业总监级的管理人士年薪近百万元，需要多少件国内快递才能养活他一个人？”李力谋认为，外资企业昂贵的管理成本和经营成本令其在中国开展国内快递业务的路“将走得很艰难”。
本土企业：应抓紧机会升级换代
事实上，也有人指出，现在也是本土企业面临升级换代的大好时机。目前，我国以“物流”命名的企业有73万多家，但其中只有低于1％是真正的综合物流企业，其余的大部分是单纯的货运代理、运输或仓储经营者，整体水平偏低。
业内人士分析，外资在中国市场的优势是管理和技术，短板则是网络和客户资源，外资企业于是采取了与强势企业合作的方式，曲线介入中国物流市场。
业界质疑，在中国市场开放后，这是否意味着本土企业对发展前景自感底气不足？然而，中国国际货运代理协会副会长兼秘书长李力谋并不看好外资企业经营本土快递业。
邮政：网络还是我们最强
根据双方协议，大田集团将整个快递业务全部卖给联邦快递。大田今后不再经营国内、国际的快递业务，只继续经营国际货代、普货运输和商品分销等业务。在此之前，TNT也宣布，正在与国内最大货物包裹运输企业华宇物流集团进行收购磋商。
面对去年12月11日中国物流业对外开放后，一个月内连续两大本土物流巨头传出被收购的消息，很多物流企业惊呼：“狼”终于出手了！业内质疑，这是否意味着，国内本土企业对开放后的市场自感底气不足？
对此，大田集团董事长及集团创始人王树生在接受记者采访时认为，随着中国经济的快速增长，中国整体的市场环境正在快速地发展着。但快递并非是大田的强项，这是将“大田联邦快递”牌子完全归还给联邦快递的最佳时候。
尽管邮政EMS在业界的市场占有率从最高的95%下降到29%左右，不过，邮政还是被认为是洋快递最强大的竞争对手。邮政内部有关人士对此表示，快递物流业讲究的是“全程全网”，规模效应十分明显，“中国邮政在城乡网点有3万多个，其密集程度，不是别的竞争对手设立几十个分公司就能比拟的。”
专家：洋快递运营成本太高
尽管外资巨头在收购本土企业时，表现出财大气粗的态势，但中国国际货运代理协会副会长兼秘书长李力谋在接受本报记者采访时也认为，国内快递跟国际快递的操作特性完全是两回事，外资企业经营国内快递是难上加难。
据统计，中国目前有4.5万家本土企业经营国内快递业务，行业竞争异常激烈，行业报价率创新低。记者在采访中了解到，根据一些“土快递”的最新报价，一份广州到北京的快件只需花费15元，而广州到上海的12元就可办妥。即使是邮政EMS，一份从广州到北京的普通快件也只是20多元。
而在某洋快递的报价中，从广州到北京的快递无论文件还是包裹最低按2公斤起算，收费为115元，并再加收10.5％的燃油附加费，也就是寄一份文件要127.8元，比“土快递”贵了整整7倍。其内部人士也承认，其国内快递一项每月只能收到几十单业务。
“一名外资企业总监级的管理人士年薪近百万元，需要多少件国内快递才能养活他一个人？”李力谋认为，外资企业昂贵的管理成本和经营成本令其在中国开展国内快递业务的路“将走得很艰难”。
本土企业：应抓紧机会升级换代
事实上，也有人指出，现在也是本土企业面临升级换代的大好时机。目前，我国以“物流”命名的企业有73万多家，但其中只有低于1％是真正的综合物流企业，其余的大部分是单纯的货运代理、运输或仓储经营者，整体水平偏低。
业内人士分析，外资在中国市场的优势是管理和技术，短板则是网络和客户资源，外资企业于是采取了与强势企业合作的方式，曲线介入中国物流市场。
- 每日推荐
- 热点资讯
