- 货运稳步增长，集装箱快速增长，重点物资运输有升有降，汽车滚装船运量呈下降态势……上半年长江航运景气度上升几乎得到业界公认，正走在繁荣发展的新阶段。 运输形势分析 港口货物吞吐量保持稳步增长态势 2006年
货运稳步增长，集装箱快速增长，重点物资运输有升有降，汽车滚装船运量呈下降态势……上半年长江航运景气度上升几乎得到业界公认，正走在繁荣发展的新阶段。
运输形势分析
港口货物吞吐量保持稳步增长态势
2006年上半年，我国经济继续保持了快速增长的发展势头，经济增长速度达到10.9%，比上年同期增长零点九个百分点。在我国经济快速增长的带动下，长江干线水运生产形势总体走势良好，港口货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量再创历史新高。上半年长江航运生产取得的良好成绩，为全年运输生产的快速发展打下了坚实的基础，为“十一五”期的开局之年开了好头、起了好步。
2006年上半年，长江干线港口完成辖区货物吞吐量3.83亿吨(统计口径为全行业完成量)，同比增长23.5%，其中完成外贸货物吞吐量4560.5万吨，同比增长22.1%；完成集装箱吞吐量175.4万TEU，同比增长45.3%。川江跨省汽车滚装船运输载货车辆14.7万辆，营运收入3亿元，分别同比下降4.5%和3%。
重点物资运输完成较好
1.煤炭运输增势趋缓
沿江经济的高速增长，加大了对能源的需求量，长江沿线发电量占全国的30%以上，对煤炭需求强劲。随着国民经济保持平稳较快增长，煤炭需求也继续保持增长势头，但由于宏观调控成效进一步显现，以及大力发展循环经济和推进节约型社会建设，高耗能产品的过快增长继续受到抑制，社会各方面的节能效果愈益明显，2006年上半年煤炭需求的增幅低于去年的水平。上半年，长江干线港口完成煤炭吞吐量6652.9万吨，同比增长9.7%，占长江干线港口货物吞吐量总量的17.4%，为长江干线港口货物吞吐量中的第二大货类。
近年来铁路部门通过对大秦、侯月等线路实施技术改造，运能明显增加，有效缓解了东南沿海地区煤炭供应紧张的压力，但其它铁路直达线路的运能均已饱和，运力增长受限，致使近年来地处中部的湖北、湖南、江西等省煤炭运输仍然比较紧张。
2006年上半年，“三口一枝”四个煤炭铁水中转港口煤炭到车共计790.2万吨，同比下降11.1%。
2006年上半年，“三口一枝”四个煤炭铁水中转港口共发运煤炭920.8万吨，同比下降4.2%，其中浦口、裕溪口、汉口和枝城煤炭发运分别完成240.4万吨、428万吨、178.1万吨和74.3万吨，分别为去年的91.3%、95.6%、85.3%和181.8%。“三口一枝”四个煤炭铁水中转港口除枝城港煤炭到车和发运量同比上升外，其余3个港口煤炭铁路到车和煤炭发运量均比上年有较大幅度的下降，其主要原因是年初煤矿与货主就煤炭价格上涨问题双方分歧较大，难以签订购销合同，五大电煤集团共同抵制煤炭涨价。
2.铁矿石运输增幅放缓
受国家宏观调控政策的影响，长江干线港口铁矿石吞吐量的增幅放缓。2006年上半年，长江干线港口完成铁矿石吞吐量7274.2万吨，同比增长10.5%，占长江干线货物吞吐量总量的18.9%。首次超过石油及其制品比重，成为长江干线港口货物吞吐量中最大的一个货类。
上半年，长江经下游五港中转至武汉钢铁矿石共完成512万吨，同比下降22.1%。
3、石油及其制品运输呈大幅下降趋势
今年5月份，随着中石化甬沪宁输油管道和沿江输油管道的全线开通，结束了长江沿江安庆、九江、武汉、荆门和长岭5大炼油厂从鲁宁管道中转长江水运原油运输的28年历史，目前沿江5大炼油厂仍有部分不同油质的原油需海进江直达船运输到厂，大概一年有600万-700万吨的水运运输量。2006年上半年，长江干线港口完成石油及其制品吞吐量4152.6万吨，同比下降5.1%，占长江干线货物吞吐量总量的10.8%。其中南京港原油出口完成773.5万吨，同比下降31.3%，内管道油出口原油完成284.2万吨，海进江出口原油完成489.3万吨，同比分别下降51.3%和9.6%。
长江航运景气状况较好
长江航运景气状况平稳上升
今年第二季度，长江航运总体景气状况较好，长江航运景气指数为115.07、长江航运信心指数为119.80，均处于景气区，分别比上期上升了5.29点和5.74点，但比去年同期下降了12.13点和5.08点。30%的港航企业生产经营状况良好，70%的港航企业生产经营状况一般。
三季度长江航运有望保持较好的景气状况
根据调查结果，预计第三季度长江航运景气指数为116.51，信心指数为116.02，均处于景气区，长江航运总体运行呈现平稳上升势头，港航企业对行业前景保持乐观。
下半年长江干线
运输走势继续向好
下半年，长江航运形势喜忧参半。喜的是：一是下半年随着国家宏观调控手段继续发挥其作用，可能会使经济走势更加趋于平缓,但经济持续增长的态势不变，长江干线运输生产总体走势将继续向好的方向发展，货物吞吐量将继续保持较快速度增长。二是长江沿江经济快速发展，特别是去年年底沿江七省二市交通部高层座谈会以后，对长江水运发展提出了新的更高要求，合力建设长江黄金水道、促进沿江经济快速发展已达成共识。国家领导人及沿江各级政府都非常重视长江黄金水道的发展，对长江航运的投入在不断提升，长江航运的建设已步入快速发展期。忧的是：一是根据三峡工程有关施工安排，三峡水库将于今年汛后从135m逐渐抬升至156m，随后船闸将进行完建施工，期间将采用一线施工，另一线运行的方式。三峡船闸单线施工工期为5-6个月，船闸完建期间单线运行的总历时约为一年左右，届时三峡通航将面临极大的困难。考虑到今年将有2个多月的时间三峡船闸实行单线通航，对长江航运特别是上游地区的客货运输带来一定的影响。二是中石化甬沪宁输油管道和沿江输油管道的全线开通，长江水运中转原油的大量减少，对下半年以及今后影响巨大，将直接导致长江港口货物吞吐量、船舶货运量以及经济效益的减少和下降。三是近年来燃油价格不断攀升，目前长江上0号柴油价格为每吨5600元—5700元人民币左右，燃油成本已占到企业收入的50%以上。另外由于2004年下半年长江水运形势很好，运力供不应求，运价一路走高，船东经济效益较好。因此近年来船舶运力不断发展，目前运输能力大于运输需求的矛盾十分突出，导致水运运价一路走低，水运企业经营困难，有的企业负债经营。综合分析以上形势预计：今年下半年长江干线港口货物吞吐量增长速度将有所下降，预计全年长江干线港口货物吞吐量将达到7.7亿吨，同比增长18.5%；外贸货物吞吐量将达到9000万吨，同比增长15.4%；集装箱吞吐量将达到350万TEU，同比增长32.6%。普通客运量将继续呈下降态势，旅游客运将继续有所上升。
- 每日推荐
- 热点资讯
