- 案情 J造船厂承接建造45吨内河驳船任务，1984年8月建成6艘。于8月4日与N渔业公司所属的疏浚队签订了拖航合同，由宁波经抗州湾拖至金山卫闸门口，拖带费为4000元。在被拖驳船未做海上适拖检验、拖船未经航政部门签
案情
J造船厂承接建造45吨内河驳船任务，1984年8月建成6艘。于8月4日与N渔业公司所属的疏浚队签订了拖航合同，由宁波经抗州湾拖至金山卫闸门口，拖带费为4000元。在被拖驳船未做海上适拖检验、拖船未经航政部门签证的情况下，拖船于8月12日0630时将驳船分成两组并列起拖，14时许船队驶抵金山卫海面，因船长找不到闸门即要求交船，随船的被拖方请求继续寻找。16时左右，海面风浪渐大，致使驳船颠簸，系结驳船的尼龙缆松动，拖船船长决定抛锚，改驳船队形为单列拖式队形，并将尼龙缆改换钢缆，以上海石化总厂码头附近向东航行。10分钟后，钢缆断裂，形成后面的3艘驳船失控漂离，船长即确在拖的3艘驳船解缆抛单锚，随即追上漂离的3艘驳船，形成一组一驳、一组两驳的组型，各用一锚涸定。
1800时由于二驳一组的固用钢缆代替锚链，结果走锚，致使驳船与海堤相撞沉没。
继之，三驳一组的头驳系缆桩脱焊，致使另两驳在提边搁浅。
在此期间拖船曾奋力抢救，因浪大人员难以上驳施救。8月13日拖船拖回抛锚的和搁浅的驳船各两艘。9月7日N渔业公司疏浚队在出事地点捞起沉驳两艘，经船检部门检验，两艘驳船全损，另两艘受损驳船尚可修复。这次事故，造成驳船损失人民币89805.68元，拖船因拖带、抢救驳船损失人民币26179.50元。
双方争议
J造船厂称：N渔业公司的疏浚队未按合同规定安全地将其6艘驳船拖运至目的港金山卫港闸门，途中发生海损事故造成经济损失，要求对方赔偿人民币112712.88元。
N渔业公司称：被拖方提供的目的港金山卫闸门地址有误，且由于驳船不适拖而发生的海损事故，我方不负任何责任，反而要求对方赔偿其为抢救驳船而蒙受的经济损失及拖航费人民币35327元。
法院认定
经济合同是法人之间为实现一定经济目的、明确相互权利和义务关系的协议，合同必须依法成立，才能有效。
N渔业公司所属的疏浚队不是独立核算单位，不具有法人资格，不能以自己名义对外签订拖航合同。而且拖航又超越了该队从事疏浚沿海渔港的业务经营范围，违反了国家行政法规，该队的过失责任应由N渔业公司承担。该队在拖航前未向国家沿海水域交通安全主管机关签证，擅自拖航；也未要求J造船厂向有关机关申请海上拖带内河驳船的临时检验。拖航前，该队未检查驳船适拖情况，又不明确了解目的港的确切位置，盲目起挝埋下事故隐患。拖航中未克尽职责，换用了强度不足的缆绳致使拖缆断裂。认为，拖船的过失是发生海损事敌''的主要原，应负主要责任。
J造船厂未认真审查对方是否法人即盲目与其签订合同；未能提供明确的目的港；未按规定申请内河驳船出海的的临时检验，应负事故发生的重要责任。
处理结果
依照《中华人民共和国经济合同法》第七条和第十六条、《中华人民共和国海上交通安全法》第十条的规定，判定如下：确认当事双方签订的拖航合同为无效合同；
J造船厂应承担本次事故的40%责任，赔付对方人民币10471.8元。N渔业公司应承担60%的责任，赔付对方人民币53883.41元，双方赔付相抵，N渔业公司应赔付对方人民币36911.61元。
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