“20101”号机动船与“22037”号船队在长江水道碰撞案

字号：T|T 2006年04月13日08:36     

• 案由 1988年1月28日晨0544时，在长江下游，陈吉洲1号白浮下，“20101”号机动船与“22037”轮船队发生碰撞，“20101”号机动船向左倾覆，所载货物全部倾入江中。该次事故直接经济损失359987.10元(其中：“20101”

案由 1988年1月28日晨0544时，在长江下游，陈吉洲1号白浮下，“20101”号机动船与“22037”轮船队发生碰撞，“20101”号机动船向左倾覆，所载货物全部倾入江中。该次事故直接经济损失359987.10元(其中：“20101”号机动船修理费36168.16元，船员损失3676.74元，货物损失300000.00元，运费5800.00元，“22037”轮船队损失14342.20元。) 案情 1988年1月23日，“20101”号机动船装载湘潭江麓机械厂塔吊部件77件，重89.8吨，价值人民币300000.00元，从湘潭运往上海。 “22037”轮船队共拖8驳载重3000吨，双燕式加边队型，船队总长210米，最大宽度57米，平均时速10公里，由南通开往武汉。 1988年1月28日晨0450时，“20101”号机动船出连花洲水道下口，航路偏航道左侧，渐转渐稳下驶。“20101”号机动船在驶过陈吉洲红灯船时，遇“22037”轮船队由吉阳矶红浮上驶。 1988年1月28日晨，0537时，“22037”轮船队平吉阳矶红浮， 以170°航向由航道右侧向航道左侧缓流航道过河，过河后以160°航向调顺船身。 两船(队)相互发现后，各自鸣放声号一短声，同时显示红色闪光灯，统一了相互左舷会船意图。当两船(队)处于紧迫局面时，“20101”号机动船有舵后，又用左舵企图提艄。“22037”轮船队有舵、停车、倒车。两船(队)所采取的紧急用车用舵措施均未能凑效，0544时，在长江下游，陈吉洲l号白浮下，上水航路上，“20101”号机动船左舷尾部与“22037”轮船队左舷首驳相碰撞，碰撞后“20101号”机动船横于“22037”轮船队驳首。约14分钟后，“20101”号机动船向左舷倾覆，所载货物全部倾入左侧江中航道外40米处。 双方争议 “20101”号机动船认为：这次海损事故是由于“22037”轮船队占据了下水航路，未尽到让路船的义务，“22037”轮船队应当赔偿“20101”号机动船的经济损失。 “22037”轮船队认为：这次海损事故是由于“20101”号机动船占据了上水航路，突然横头，造成两船(队)碰撞，该事故的经济损失应由“20101”号机动船承担。 法院认定 此案经法院审理认定：“20101”号机动船驾驶人员在陈吉洲水道下驶过程中偏离航路，占据了上水航路，临危时，采取避碰行动不及时，违反了《内河船舶避碰规则》第三条第二款、第四条的规定，是造成该次船舶碰撞的直接原因。“22037”轮船队临危时，采取避碰行动不及时，违反了《内河船舶避碰规则》第三条第二款、第三款的规定，也是造成该次船舶碰撞的原因之一。因此，“20101”号机动船应当承担该次船舶碰撞事故的主要责任。“22037”轮船队应当承担事故的次要责任。 处理结果 在法院主持下，双方均采取互谅互让的态度，自愿达成调解协议：“22037”轮船队承担事故的经济损失36000元整，同时考虑到“20101”号机动船的实际困难，自愿补偿“20101”机动船事故损失费27142.20元.

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