“鲁冷3号”船与“泰尔斯塔”船碰撞案

字号：T|T 2006年04月06日10:50     

• 案由 1991年4月7日“鲁冷3号”船与“泰尔斯塔”(M/VTEL-STAR)船在石岛港外海域发生碰撞，造成“鲁冷3号”船单方面经济损失人民币524038.22元，折合97060.29美元。 案情 “鲁冷3号”船系青岛渔轮厂1979年建造

案由 1991年4月7日“鲁冷3号”船与“泰尔斯塔”(M/VTEL-STAR)船在石岛港外海域发生碰撞，造成“鲁冷3号”船单方面经济损失人民币524038.22元，折合97060.29美元。 案情 “鲁冷3号”船系青岛渔轮厂1979年建造，总长63.86米，型宽10.43米，型深5.02米，总吨位859.75吨，设计航速12.4节。 “泰尔斯塔”(M/VTELSTAR)船系日本高知造船有限公司于1974年建造。总长120.92米，宽18.33米，舷高10.05米，总吨位为6017.30吨，设计航速16节。 1991年4月7日晨，石岛港外海域有雾，东北风2一4级。 “鲁冷3号”船驶往石岛港。 “泰尔斯塔”(M/VTELSTAR)船驶往天津新港。 1991年4月1日晨，“鲁冷3号”船以磁罗经航向005°，航速约12节进入石岛港外海域。该船大副及两名水手值班，鸣放雾号。0513时，船长进驾驶室，航速由前进四12节降为前进二7.5节。在0536时许，大副发现位于左舷的“泰尔斯塔”(M/VTELSTAR)船，两船相距约100米； 1991年4月7日晨，“泰尔斯塔”(M/VTELSTAR)船以电罗经航向055°，全速航行。该船大副和一名水手在驾驶室值班，误将每隔2分钟两长声作为雾号鸣放。在碰撞前5一10分钟，该船大副曾听到“鲁冷3号”船的雾号，但并末引起注意。 “鲁冷3号”船船长发现“泰尔斯塔”(M/VTELSTAR)船后，急令右满舵、倒车，但已无法避免碰撞。0537时许，“鲁冷3号”船船首左舷与“泰尔斯塔”(M/VTELSTAR)船船首右舷接触。两船碰角在40°左右。“泰尔斯塔”(M/VTELSTAR)船直至0537时与“鲁冷3号”船发生碰撞始终没有发现“鲁冷3号”船，仍保持原航向全速行驶。 双方争议 “鲁冷3号”船认为“泰尔斯塔”(M/VTELSTAR)船严重违反了《1972年国际海上避碰规则》有关瞭望、安全航速、避免碰撞的行动、船舶在能见度不良时的行动规则以及使用声号的有关规定，在此次碰撞中由于该船的过失造成了紧迫局面，故应承担主要责任。 “泰尔斯塔”(M/VTELSTAR)船认为：此次碰撞发生在雾中航行，双方的值班驾驶员都未能在雷达上尽早地发现对方船舶，当发现对方船舶时，碰撞已不可避免。双方对于碰撞的发生，都有同等的疏忽，因此应由双方平均承担碰撞责任。 法院认定 此案经某法院审理认定：“泰尔斯塔”(M/VTELSTAR)船在能见度不良的情况下，没有保持应有的戒备，瞭望人员不足，高速行驶，在操船上存在着严重的疏忽。违反了《1972年国际海上避碰规则》第五条，第六条，第十九条第2款、第5款，第三十五条第l款、第2款之规定，在此次碰撞中应负主要责任。“鲁冷3号”船没有尽早地发现被告船舶，在瞭望上也存在疏忽，违反了《1972年国际海上避碰规则》第五条之规定，在此次碰撞中负次要责任。 处理结果 “泰尔斯塔”(M/VTELSTAR)船负70%的责任，并以此承担经济损失。 “鲁冷3号”船负30%的责任，并以此承担经济损失。

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