- 案由 “丰机29301”号机驳船主就其船被江西省公路局湖口渡口管理所的“赣渡603号”渡船撞沉一事，于1987年5月5日向法院起诉。 双方争议 原告诉称：1987年3月19日，其所有的“丰机29301号”机驳载95吨纯碱，
案由
“丰机29301”号机驳船主就其船被江西省公路局湖口渡口管理所的“赣渡603号”渡船撞沉一事，于1987年5月5日向法院起诉。
双方争议
原告诉称：1987年3月19日，其所有的“丰机29301号”机驳载95吨纯碱，从武汉港开航，3月22日1600时下驶至长江鄱阳湖湖口处，遇上大风暴雨，随即将船停靠在湖口汽渡西岸码头上风港内避风。3月24日1300时许，遭湖口渡口管理所所属“赣渡603号”船两次碰撞，使“丰机29301号”机驳进水后沉没，损失计人民币82360元，要求被告赔偿。
被告辩称：湖口汽渡西岸航槽是汽渡专用的，不准其他船舶停靠，3月24日，江面风力增大到5~6级，“丰机29301号”机驳停靠的船位影响汽渡作业，虽多次用扩音机通知其离开，但毫无反应，以致酿成碰撞事故，责任应属原告。
法院认定
本案争议的焦点是：湖口渡口西岸航槽内能不能停靠其他船舶？停靠其他船舶是否影响汽渡航行和停靠?为此，审判人员走访了航道、港监等有关单位和一些船户，获取了有关资料，取得了充分的证据。查明：
l．湖口渡口西岸航槽是被告经江西省计委批准修建，专供被告汽渡船在枯水季节航行和停靠的，其他船舶不应在此锚泊。但由于被告在管理上存在的问题，如：在港区岸线构筑设施，应当事先报经主管机关审核或备案，但被告从开始修建航槽到发生事故时止，一直未向港航监督机关报告和备案;在航槽和岸边没有按规定设置专用设施和不准他船锚泊的标志，故多年来航槽内已成为来往船舶避风的地方，发生事故时，有近40条船停泊。
2．“丰机29301号”机驳停在航槽内，其船尾离汽渡引道70多米，“赣渡603号”船长约42米，虽在5-6级风，不影响其航行和停靠。
经审理查明：原告的“丰机29031号”船于1987年3月18日在武汉港装载武汉联运公司运往马鞍山港的食用纯碱95.02吨，3月19日下午启航。3月22日1500时，该船航行到长江下游鄱阳湖口处遇大风雨，即停泊在被告开挖的湖口汽渡西岸码头航漕内避风。3月24日约1330时，被告所属“赣渡603号”船从湖口东岸渡汽车停靠西岸码头时，由于驾驶员操作不当，“赣渡603号”船的后跳板撞击“丰机29301号”船尾部，致“丰机29301号”船尾部三根肋断裂、断水梁离位，水渗入船舱后，于1530时沉入水中，所载食用纯碱全部被水溶解，造成经济损失人民币79500元。
处理结果
造成此次船舶碰撞事故的主要原因是被告所属“赣渡603”船驾驶员驾船进槽后判断失误，操作不当所致。事后未及时报告和进行施救。原告所属“丰机29301号”船停泊时没有留足值班船员，事后呼救不及时，抢救不力，也是造成此次事故的原因之一。根据《中华人民共和国民法通则》第一百一十七条第二、三款、第一百三十一条的规定，被告应承担80%的责任，原告应承担20%的责任。经法院主持调解，双方自愿达成协议，被告赔偿原告经济损失计人民币63600元(其中包括原告赔付货方的损失)。原告承担经济损失计人民币15900元。
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