- 案由 “川陵四号”船拖带“川顺501驳”从乌江小溪码头至长江黄旗场锚地，驶至乌江牛屎债时，“川顺501驳”触浅进水沉没，所载水泥全损。全部直接经济损失为268349.95元。 案情 1988年10月30日，四川省涪
案由
“川陵四号”船拖带“川顺501驳”从乌江小溪码头至长江黄旗场锚地，驶至乌江牛屎债时，“川顺501驳”触浅进水沉没，所载水泥全损。全部直接经济损失为268349.95元。
案情
1988年10月30日，四川省涪陵地区建材公司与重庆QL航运公司签订了水路货物运输合同，约定由航运公司承运建材公司水泥1100吨，从涪陵运往上海崇明县，运费为每吨65元。并口头约定在乌江小溪码头装载水泥550吨，驳船进出乌江的拖带作业由建材公司联系。
合同订立后，航运公司在未确知乌江小溪以下航道情况下，即调派“川顺501驳”到乌江小溪码头受载。1988年11月23日上午装妥550吨水泥。
1988年11月23日下午，建材公司业务员与轮船公司所属“川陵四号”船负责人联系将“川顺501驳”从乌江小溪码头拖至长江黄旗场锚地，拖带费1000元。
“川顺501驳”总长47.3米，最大宽度9.4米，型深2.8米，满载吃水2.14米，核定载重吨550吨。
“川陵四号”船总长28.7米，最大宽度5.25米，型深2.1米，主机功率266千瓦，货兼拖船。
1988年11月23日，建材公司与“川陵四号”船负责人议定后，于1630时，“川陵四号”船驶离曙光码头去小溪。在末开作业会布置安全措施和考虑“川陵四号”船的拖带能力及驳船尺度，实载水尺和乌江航道情况下，即仓促绑拖“川顺501驳”启航下驶。“川顺501驳”船员也未告知“川陵四号”船其船型尺度及实载水尺。当船队下驶至乌江牛屎碛时，因水浅槽窄，“川陵四号”船船员操作不当，致使“川顺501驳”触浅进水沉没，所载水泥全损。“川顺501驳”后经打捞出水。
该事故造成建材公司直接经济损失100517.33元，其中货物等损失79592.81元，驳船打捞费20924.52元；航运公司直接经济损失109250元，其中驳船打捞费20000元，修理费53500元，运费损失35750元；轮船公司直接经济损失(打捞费)58582.62元。三方损失合计268349.95元。
各方争议
建材公司认为：因驾驶员操作不当，偏离航线，致使“川顺501驳”触浅沉没，所载货物全损，航运公司和轮船公司应赔偿货损，并要求轮船公司偿还我司为打捞支付的费用。
航运公司认为：触浅沉没造成货损，是由于“川陵四号”船船员驾驶操作不当所致，应由轮船公司承担赔偿责任，并且赔偿我司的经济损失。
轮船公司认为：建材公司在联系拖驳业务中，只是同“川陵四号”船负责人进行了联系，而“川陵四号”船负责人不能代表我公司从事业务活动，因而造成的损失，我公司不应承担责任。
法院认定
此案由法院审理认为：建材公司与航运公司所签订的水路货物运输合同为有效合同。
造成合同无法全面履行，货物灭失，主要是由于“川陵四号”船船员在拖带“川顺501驳”时，未认真履行职责，未充分考虑“川顺501驳”船型尺度及载量、吃水，能否安全驶出乌江等情况，盲目拖带，驾驶操作失误所致，应承担这次海损事故的主要责任。轮船公司对其工作人员的经营活动应承担民事责任。
航运公司没有掌握乌江航道情况，调派船舶不当，船员又未全面认真履行职责，是发生海损事故的又一原因，应承担一定的责任。
建材公司对航运公司派船不当未提出异议，在联系拖带业务中，没有认真履行手续也有一定的过错，应承担相应责任。
处理结果
对此次海损事故的直接经济损失268349.95元，由三方按各自责任分别承担：
建材公司承担经济损失40 252.50元。
航运公司承担经济损失53 670元。
轮船公司承担经济损失174 427.45元。
本案的诉讼费8887元，建材公司承担1 333.05元；航运公司承担1 777.40元；轮船公司承担5 776.55元。
注：根据法院判决三方分担的经济损失和诉讼费用分析；对此次海损事故，建材公司负15%责任，航运公司负20%责任，轮船公司负65%责任。
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