- 最近由海损理算协会在伦敦举行会议，研究有关保险市场主动处理保险人所面临的由船舶建造风险带来的上亿美金赔付的问题。 研讨会“造船人的风险——解决方法”是保险市场努力解决这一问题的一方面，协会副主席Nigel
最近由海损理算协会在伦敦举行会议，研究有关保险市场主动处理保险人所面临的由船舶建造风险带来的上亿美金赔付的问题。
研讨会“造船人的风险——解决方法”是保险市场努力解决这一问题的一方面，协会副主席Nigel Rogers指出，“由于巨大的亏损，市场采取一系列措施防止损失并修改保单措辞。” Rogers说协会正准备让协会专家为市场在各方面提供服务。
联合船壳险委员会的主席Peter Mcintosh在会上说，船舶建造合同造成的大约700万美金的亏损使保险人重新审查保险合同。在“钻石公主”轮一案中损失就高达310万美金，而这部分的市场年收入只有大约100万美金。亏损是由1996年到2001年保险市场疲软造成的，导致违反保险原则，使保单措辞宽泛和承保范围扩大。对风险评估的缺乏使情况更加严重。另外，1993年到2003年船舶建造非常繁荣，世界船队增加了13％的船舶，总吨位增加了20％。在这个期间有大量的事故和价格的波动。“市场存在潜在的危机。”Mcintosh解释，“市场的缩小将带来某种危机。”联合船壳险委员会现正组成专家委员会讨论条款的修改包括IBRC1988。他还说：“今年年底，我希望能报告这方面的情况。”
“有效的工程检测和报告将会帮助解决索赔问题。”来自Brookes Bell Jarrett Kirman的Arthur Todd在研讨会上说，“现在船舶建造合同和过程非常复杂。合同条款以及分包商和供应商的交付时间非常重要。”
刚卸任的海损理算协会主席David Taylor说：“研讨会对造船人风险的关注是由于联合船壳险委员会决定对造船人风险承保范围重新审查。现今对新船舶需求不断增长，虽然繁荣的运费市场使船东投资新船获得利润，但同时存在船舶建造能力过剩的危险。研讨会非常有意义，因为它展示了海损理算协会与保险市场越来越紧密的工作关系，同时与BIMCO决定起草新的造船合同相一致。”
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