- 最近在伦敦有一件关于装卸时间的仲裁案。租约规定在青岛港卸载矿石货物，但是在巴西装运港双方达成备忘录，租船人有权选择在一个安全泊位浮动站点卸载，也就是卸驳。随后，租船人要求船舶开往烟台卸货，船东接受了租
最近在伦敦有一件关于装卸时间的仲裁案。租约规定在青岛港卸载矿石货物，但是在巴西装运港双方达成备忘录，租船人有权选择在一个安全泊位浮动站点卸载，也就是卸驳。随后，租船人要求船舶开往烟台卸货，船东接受了租船人的要求。船舶在烟台港的一个泊位卸驳。在开始卸驳前，由于大风浪使船舶无法进行安全卸驳操作，船舶等待了五天的时间。此外，船舶在卸驳过程中，由于大风浪而被迫中断近一天。双方争论的焦点是由于恶劣天气而耽误的时间是否计入装卸时间。
租约第2条规定货物运输到“中国青岛港1个或2个安全泊位”，第7条规定租船人卸货于“中国青岛1个安全港口1个或2个安全泊位，船舶能进入并处于漂浮状态，船东不承担所有风险和费用”。第10条对装卸时间长短规定如下：“在青岛卸货（无吃水限制），装卸时间从装卸准备就绪通知书递交或接受的24个小时后开始计算……在青岛卸载矿石的卸货率是每晴天工作日历日25000公吨……”
备忘录规定如下：“如果要求船舶在一个安全泊位的浮动站点卸货，操作过程应该在安全条件下在船长的监督和同意下进行。……如果船长在任何时候认为船舶开始或继续卸货不安全，他有权使船舶驶离，但时间仍然计算。”
仲裁庭经审理认为租约和备忘录应该适用，就如卸货是在原先预期的青岛进行的一样。租船人并没有争辩说发生的事不在备忘录规定之列，只是说租约中规定的“晴天工作日”条款应予适用，因此妨碍卸驳的恶劣天气不应计入卸货时间。然而，对仲裁庭来说，很明显双方就备忘录中的情况的时间计算达成了一个特殊协议，而不是仅仅就一个租约的规定。如果备忘录中的情况与本案不同的话，“时间仍然计算”的措辞就变得毫无意义了。双方以备忘录的方式达成了一个特殊的协议，它是在租约之后达成的，如果与租约有任何冲突，应该以备忘录为准。因此，船舶在卸驳站点的恶劣天气应计入装卸时间。
仲裁庭怀疑，如果妨碍卸驳的恶劣天气没有坏到使船舶驶离卸驳站点，他们是否能取得一致意见。也就是说，仲裁庭无法接受船东的观点，即所有在卸驳站点的恶劣天气都计入装卸时间。只有备忘录中规定的情况才能计入时间，因为如果适用备忘录，计入时间是租船人没有履行义务提供一个安全的泊位的结果，而“通常”的坏天气并不影响安全性。
因此，船东的仲裁请求得到了支持。
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