- 日前在2005年长江航务工作会议上获悉，自1984年我国实施长江航运体制改革以来，长江干线集装箱吞吐量年均递增速度高达21.5%，保持着持续快速增长的势头。其中，2004年，长江干线25个主要港口完成集装箱吞吐量
日前在2005年长江航务工作会议上获悉，自1984年我国实施长江航运体制改革以来，长江干线集装箱吞吐量年均递增速度高达21.5%，保持着持续快速增长的势头。其中，2004年，长江干线25个主要港口完成集装箱吞吐量182万标箱，比上年增长28.1%，是1984年的49倍多。
1984年长江航运体制改革启动，实行港航分管、政企分开、港口对多家轮船公司开放，为长江干线集装箱业务快速发展注入了活力。从1984年至2004年21年间，长江干线开展集装箱装卸业务的港口由6个发展到20个，运量较集中的港口均已建设集装箱专用泊位。长江干线南京以下区段靠近沿海、外向型经济发展迅速，对外贸易充分，外贸适箱货较多，货运集装箱化率较高；南京以下港口集装箱码头设施建设以及集疏运条件也相对较完善，为集装箱运输提供了必要的保障。长江干线集装箱运量主要集中在南京以下港口，南京以下6个港口集装箱吞吐量占长江干线25个港口集装箱总量的75%以上。
交通部副部长徐祖远指出，目前长江集装箱运输的总量虽然不大，但增长速度很快。长江沿线的广大地区是上海国际航运中心最主要的经济腹地，集装箱运输发展的空间非常大。沿江各省市要采取有效措施，加快长江集装箱港口、货运站、中转站的建设步伐，加快长江集装箱运输发展，实现与上海国际航运中心良性互动。
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