引言
物流业作为支撑国民经济的基础性和综合性产业，在国务院出台了调整和振兴物流业的规划政策后，更是受到企业和政府的格外关注，各级地方政府也相继出台政策措施支持区域物流业的发展，物流园区成为建设的热点。
然而目前的园区建设，依然存在诸多问题，比如物流园区闲置，企业入驻率不高；信息化水平落后，依旧是传统服务模式，无法体现现代物流特征；投资风险偏大、政府企业间合作依旧存在分歧。物流园区未能发挥期望的经济、社会效应，而这类问题归根结底是各方未能领会物流园区的内涵与实质，片面追求建设浪潮。本文对物流园区进行了再思考，希望能给业内园区建设提供些参考性意见。
一、对物流园区功能作用的思考
物流园区是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化而集中建设的物流设施群和物流集结地。其具体功能作用如下：
1．产业集聚的规模效应
物流园区的规模效应集中体现在园区公共服务设施的规模化。由于园区面向多类型的多家企业，公共服务设施在规划上就趋于高物流处理能力，各物流企业可以在容量柔性度更大的园区平台拓展业务，实现物流运作的规模化，从而降低物流成本。
2．产业集聚的协同优势
对于涵盖多环节的物流行业来说，物流活动的协同合作尤为重要，物流效率即取决物流流程链的效率，取决各环节物流组织的协同能力。而物流园区正是多类型物流企业的聚集地，高效的信息平台，良好的合作机制，使得物流园区内的物流协作会更加高效，空间集中使得环节衔接更加便利可控。
3．产业集聚的社会效应
由于物流行业本身的特性，对于交通系统的依赖和占用度较高，现实中处于城区的物流节点即极大占用了城市交通资源，造成城市交通拥堵。物流园区的建设，使得产业转移，在城市周边设立物流节点，可以更好的提高物流交通运输水平，也能很好的缓解城市交通压力。
二、对物流园区的选址的思考
物流园区的类型、规模、选址等需要结合当地经济发展的特点、物流需求特征、当地交通基础设施等因素作系统布局和规划。对于物流园区选址应遵循一下科学原则：第一，可达性。即园区或配送中心须靠近服务对象或靠近目标市场，这样可以缩短物流企业承接货运业务或是配送的距离，方便开展业务。第二，交通便利。园区选址一般选择在多种交通运输方式的交汇处，以便货物集散。第三，地源充足、地价相对较低。物流园区建设需要一定规模的用地，因此，园区一般都建设在土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低，较为合适的区域大多是城市中心区的边缘地带。第四，可利用基础设施较好。物流园区所需的基础设施包括道路、货场、车站、仓库、水电和通信网络等，建设投资大，成本高，要善于改造，利用已有设施，避免重复建设。
物流园区的规划要具有弹性和经济合理。因此，物流园区在选址时机要考虑其规模，又要考虑其服务对象；既要考虑当前需要，又要兼顾长远发展。物流园区的建设要因地制宜，不可一味追求最先进的物流设备，应尽量利用和整合现有资源和已有的各类设施设备，减少不必要的投资。
三、对物流园区规划的风险的思考
物流园区规划的风险是指在物流园区规划的过程中，由于各种原因导致某些风险因素的发生，从而导致规划的结果相对于其效果的不利变化。科学合理的规划是物流园区良好运行和发挥作用的前提。
物流园区的投资具有较长的建设周期，资金投入大，涉及的利益方多等特点，根据风险的来源可以将物流园区的投资风险因素分为以下几类：自然与社会风险，市场风险，经济风险，技术风险和管理风险。所以进行物流园区建设的时候必须进行风险分析、建立风险防范机制、加强物流园区投资风险管理、规避风险、保证投资成功。
四、对物流业人才短缺的思考
物流作为经济发展的支柱产业和新的增长点，要求有无数专业人才作为其发挥作用的后盾。但是我国的物流专业人才成为我国12类紧缺人才之一。虽然很多高校纷纷开设物流管理的课程，但由于理论知识和实践不能紧密结合，很多学生空有理论，对实践完全不了解，无法适应现代物流企业的需要，这是对物流产业的发展的严重阻碍。或许实行知名物流企业和学校进行合作办学，共同培养物流人才的方法，利用双方的优势资源，使教学与实践紧密结合起来，可以解决现代物流企业和现代物流园区缺少专业技术人员的难题。
五、结语
每一个物流园区在规划建设之前都应该做好充分的准备工作，对当地的物流现状和未来的发展进行定量、定性的分析和预测。做好功能定位，根据市场需求，通过分析现有条件确定其主要服务对象和提供有针对性的物流服务功能要素。
只有对物流园区的功能作用、选址、风险以及所需的物流人才等几个方面进行了充分思考之后再来规划建设，才能解决现阶段我国的物流园区面临的“需求不清、定位不准、功能太泛、布局不顺和实施不力”的现状。
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