中国物流与采购联合会

会  员  通  讯

第4期（总第121期）

中国物流与采购联合会秘书处编                          2007年2月28日

★重点推荐★民营物流企业是我国现代物流业发展中出现的多种所有制企业之一。经过10多年发展，民营物流企业与国有和外资物流企业一起，已成为中国物流市场的主体，也是推动我国物流产业发展的一支重要力量。为全面了解我国民营物流企业的发展情况和存在问题，提出相关政策建议，促进民营物流企业更好更快地发展，2006年4月—10月，中国物流与采购联合会组织了民营物流企业发展情况专题调研。……(全文)

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【权威论点】······ 2

我国民营物流企业发展现状与政策建议····· 2

【专题报道】······ 9

贾庆林主席视察我会会员单位宅急送····· 9

【政府动态】······ 10

国家税务总局：下发第二批试点物流企业名单····· 10

民航总局:我国与他国已签署106个双边航空运输协定····· 13

铁道部:春节期间铁路货运创历史同期最高水平····· 14

国家邮政局：首次召开国内快递企业座谈会····· 14

商务部：2007年将累计建设25万个连锁化农家店····· 15

商务部:防范外资垄断并购和恶意并购····· 15

民航总局：“十一五”期间将新增几十个小机场····· 16

【联合会工作】······ 17

我会发出增补调整副会长、秘书长通知····· 17

丁俊发等会领导会见徽商集团董事长许家贵一行····· 17

何黎明副会长会见青岛市外经局楼伟列副局长一行····· 18

戴定一副会长出席商务部产业损害预警分析座谈会····· 18

崔忠付副会长向代管协会传达国资委会议精神····· 19

快讯三则····· 19

【会员园地】······ 20

上海市副市长胡延照调研现代物流业发展情况····· 20

上海港跃居世界第一大港····· 21

沪苏企业物流启动实质性合作····· 21

河南7大公路枢纽将实现货运零换乘····· 21

马士基买船拓展福建业务····· 22

【产业分析】······ 22

集装箱化班轮运输酝酿第四次革命····· 22

【典型案例】······ 26

燕莎友谊商城的蓝色供应链····· 26

敦豪：物流市场勤耕耘····· 29

【权威论点】

我国民营物流企业发展现状与政策建议

中国物流与采购联合会调研组

民营物流企业是我国现代物流业发展中出现的多种所有制企业之一。经过10多年发展，民营物流企业与国有和外资物流企业一起，已成为中国物流市场的主体，也是推动我国物流产业发展的一支重要力量。为全面了解我国民营物流企业的发展情况和存在问题，提出相关政策建议，促进民营物流企业更好更快地发展，2006年4月—10月，中国物流与采购联合会组织了民营物流企业发展情况专题调研。

一、我国民营物流企业的发展现状

调查组先后在北京、上海和广州召开了民营物流企业座谈会，有50多家民营物流企业的代表参加；发出民营物流企业调查问卷70多份，收回有效问卷39份；并广泛收集有关资料，进行分析整理，还深入到部分民营物流企业进行了现场考察。经过调查，对我国民营物流企业的发展现状，得出如下基本结论：

第一，我国民营物流企业10多年来获得超常规发展

我们这次调查的民营物流企业70%成立于上个世纪90年代中期以后。其中，1995—1999年成立的占32%；2000年以后成立的占38%。此外，1990—1994年成立的占26%；1990年以前成立的民营物流企业仅占4%，显示出民营物流企业与我国现代物流产业同步快速发展的趋势。我们这次所了解到的民营物流企业，从1994至2005年11年间，主营业务收入平均每年增幅达30%左右。在《2006年中国最具竞争力50强物流企业排序名单》中，有14家民营物流企业入选，占总数的28%。其中，年主营业务收入超过5亿元的有13家，超过10亿元的有8家，超过20亿元的有3家。

第二，跨国公司进入中国是民营物流企业发展的重要契机

10多年来，特别是我国加入WTO以后，跨国公司大举进入中国。跨国公司往往专注于自身的核心竞争力，而将物流等辅助业务外包，为中国物流企业发展带来契机。许多民营物流企业抓住机遇，发挥自身优势，在为跨国公司的服务中学习物流理念、管理和技术，提升自身服务能力。从我们这次调查的情况看，80%以上的民营物流企业在为跨国公司提供物流服务，发展比好、比较快、比较稳的民营物流企业都与跨国公司具有较好的合作关系。

第三，民营物流企业的资本积累和网络建设已经达到一定规模

民营物流企业经过10多年超常规发展，资本积累和网络建设已经达到一定规模。此次调查的企业中，资产总额在2亿元以上的占51.85%，表明部分民营物流企业已经具备了一定的竞争实力。同时，由于进入“门槛”较低，资产总额不达5000万元的企业仍占29.63%，表明还有相当一部分民营企业规模较小，实力较弱。调查显示，拥有100个以上网点的企业占受调查企业的18%，50—99个网点的占18%，30—49个网点的占11%，三类合计，网点数在30个以上的企业占48.14%，表明民营物流企业网点建设已经初具规模。随着企业实力的增强，民营物流企业加快运作基地建设，由“轻资产型”向“实资产型”转变。

第四，服务内容和市场定位基本明确的民营物流企业实现了较好较快发展

民营物流企业大部分从运输、仓储等传统业务起步，逐步向现代物流业务拓展。在接受调查的企业中，提供运输业务的企业占93%，提供仓储业务的占89%，提供配送业务的占67%，这些都是物流服务的基本功能，也是民营物流企业专注的优势项目。在此基础上，部分实力强、理念新的民营物流企业开始涉足其他物流环节的增值服务。在接受调查的企业中，涉足包装业务的企业占45%，提供流通加工业务的企业占36%，其他业务如商贸、货代、快递、咨询等业务的占33%。调查同时显示，民营物流企业对信息服务特别重视，有58%的受调查企业提供相关服务。随着一体化物流服务理念的推广，社会物流需求开始分化。民营物流企业根据客户需求，结合自身优势，“有所为，有所不为”，初步明确了市场定位，形成了各自优势领域。

第五，合作联盟成为民营物流企业新的发展趋势

我们了解到的目前民营物流企业合作联盟的几种主要形式有：一是制造企业与商贸企业的合作; 二是自主开放物流平台；三是建立综合物流服务平台; 四是连锁加盟。

第六，民营物流企业的信息化建设迈上新台阶

现代物流业是以信息化为支撑的新兴产业，物流信息网络建设是当前民营物流企业竞争的焦点。考虑到信息系统与业务流程的配合性，65%的受调查民营企业选择自主开发建设信息系统。还有4%的企业结合国际、国内和自身条件开发适合自己的软件平台，两类企业合计占69%。同时，仍有7.69%的受调查企业尚未建立信息系统，依靠传统方式进行信息传递。

调查发现，信息化建设走在前列的民营物流企业一般都采用了客户关系管理系统、全面订单管理系统、库存管理系统、车辆管理系统、财务管理系统、决策分析系统，有的开始运用卫星定位系统、实时查询系统和无线射频技术等,实现了和客户信息系统的对接。

第七，现代企业制度开始进入民营物流企业

早期的民营物流企业受历史阶段影响，个体私营性质和家族制管理现象比较普遍。随着企业规模和市场范围的扩大，原有的治理机制和管理体制已经不适应发展的要求，许多民营物流企业引入现代企业制度，企业性质有了较大改变。此次调查中显示，民营物流企业为有限责任公司的占72.41%，股份有限公司的占17.24%，两类合计占89.65%。但仍然有10.34%的民营物流企业仍然是私营企业性质。

第八，民营物流企业生存发展的政策环境有了较大改善

近年来，国家对现代物流业和民营经济的重视提到了新的高度。2004年8月，经国务院批准，国家发改委等9部门出台了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，提出了促进现代物流业发展的一系列政策措施。2005年5月，由国家发改委牵头、商务部等13个部委和中国物流与采购联合会等2家行业协会组成的全国现代物流工作部际联席会议制度建立，我国现代物流工作政府部门间综合协调机制正式启动。为贯彻9部门文件精神，国家发改委和国家税务总局已经批准首批37家物流企业进行税收制度改革试点，第2批、163家企业已经经过专家评审，进入公示阶段，其中包括部分民营物流企业。各地政府对民营物流企业的支持和引导也不断加强，比较集中地体现在对物流园区的政策支持方面。物流园区（基地）是民营物流企业的聚集地，各地对物流园区发展的政策支持，民营物流企业是主要的受惠者。

第九，民营物流企业为经济社会发展做出了重要贡献

民营物流企业不仅直接推动了我国物流产业的发展，而且促进了经济结构调整和经济增长方式转变，有利于国民经济又好又快发展，有利于有效利用社会物流资源，减少交通拥堵和环境污染，符合科学发展观的要求。民营物流企业的发展，扩大了国家税源，提供了大量的就业岗位。从这次调查来看，民营物流企业员工人数超过500人的占到42%，300—500人之间的占15%，100—300人的占27%。三类合计，员工人数超过100人的受调查企业占84.61%。我国已经出现了一批吸纳劳动力上千人和个别近万人的民营物流企业。如果考虑到产业的关联度和渗透性，民营物流企业所带动和辐射的就业岗位更为广阔。

二、民营物流企业发展中遇到的主要困难和问题

这次调查中，企业所反映的突出问题，大致可以分为以下三类：一是整个经济社会快速发展条件下社会转型中出现的问题。比如，地方保护与区域封锁的问题，社会秩序和治安的问题，过多的行政审批及某些行业的腐败问题，社会诚信度缺失，甚至黑恶势力欺行霸市的问题等。二是企业自身的问题。在逐步完成原始积累之后，民营物流企业相继遇到了企业规模化成长过程中的各项“瓶颈”。在发展战略、管理体制、组织机构、决策机制、人员素质等方面已经不能适应企业规模的扩张与发展，难以支撑继续高速增长的需要。三是需要政府出面协调解决的政策环境问题。企业反映比较集中的政策性问题主要有：

（一）税收方面的问题

就目前情况看，税收方面的问题仍然是物流企业包括民营物流企业最为关注的问题之一。如：自开票纳税人资格的认定问题; 物流服务收入分别核算、税率不同的问题;按照车辆运力核定最高收入额的问题；仓库租赁费的扣除问题;试点企业“所属企业”的界定问题；物流企业所得税不能统一缴纳的问题；内外资企业所得税方面的不平问题等。

（二）交通方面的问题

主要有：配送车辆进城通行和停靠卸货的问题；干线公路运输的高收费问题; 部分地区仍然存在的公路“三乱”问题等。

（三）全国性物流企业区域分支机构的设立问题

有的地方规定，物流企业设立分支机构要在当地找“挂靠单位”，强行要求进入指定经营地点，硬性规定车辆台数，不分企业状况交纳押金等。许多地方出于地方利益考虑，要求物流连锁经营单位在当地重新登记注册，不允许注册非独立核算的分支机构，严重制约了全国性物流企业的集团化与规模化进程。

（四）中小物流企业融资难问题

民营物流企业体制灵活，发展较快，自有资金实力远远不能满足企业发展的需要，又缺乏相应的抵押物，企业经营所必须的融资问题十分突出，部分民营物流企业陷入民间借贷等非正规渠道，造成了企业经营的风险及国家金融秩序的混乱。同时，物流企业与货主之间的应收账款拖期问题也比较严重，造成物流企业资金周转困难，加大了经营成本与风险。

（五）货物的安全和保险问题

特别是一些贵重物品如手机在航空、铁路等垄断性公共物流平台中丢货现象较多。但这一块铁路和航空部门最高仅按每公斤数元到20元的价格赔偿，也不在保险公司投保范围之内，物流企业不堪重负。还有，有的地方在车辆保险中不允许自主选择保险公司，也不允许保险“团购”。

（六）缺乏统一的格式合同和专用发票

物流作为一个新兴的行业，没有行业专属的标准格式合同和统一专用发票。由于背书的标准交易条款是公司自己制定的，得不到法律的承认与保护。缺乏适合物流企业运作特点的专用发票，货运单据的不统一，也造成了企业信息管理的困难和行业内部信息的流动障碍。

（七）关于物流设施建设的配套问题

消防管理部门对仓储消防标准的规定不符合现代物流的管理特性。如，库房每3000平方米就必须建造消防隔断，还有自动喷淋设施的成本过高和在北方寒冷地区冬季不适用等问题。再如，货运场站的规划建设问题。北京南部货运场站已经形成一定规模，但许多并没有纳入统一规划，如拆除将对北京民营物流企业影响很大。还有，急需建立全国性的公共物流信息平台以解决物流信息的“孤岛”问题。

（八）物流企业职工技能培养以及社会养老和保险问题

虽然已经有了物流师和采购师等证书资格培训，而企业大量需要的技能型人才缺乏培训。现行社会保险政策与民营物流企业的经营管理特点有一定差距，农民工社会保险存在投保地与居住地不一致的问题，农民工无法享受部分社保收益，而企业由于社保的投入用工成本却大大增加。

三、促进民营物流企业发展的政策建议

第一，把扶持发展民营物流企业纳入物流产业政策体系

要按照国务院《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》和国家发改委等九部门《关于促进我国现代物流业发展的意见》两个文件的基本精神，把扶持发展民营物流企业作为物流产业政策体系的重要组成部分。要将支持民营物流企业发展纳入国家物流发展规划，加强对民营物流企业发展动态的监测和分析，及时向社会公布有关产业政策、发展规划、投资重点和市场需求等方面的信息。要把促进民营物流企业发展列入全国现代物流工作部际联席会议的工作内容，加强部门之间的协调配合，形成促进民营物流企业健康发展的合力。在财税政策、融资服务、土地使用、交通管理、用工培训和行业基础工作等方面，对民营物流企业与其他所有制企业一视同仁，实行同等待遇。进一步加强和改进政府监督管理和服务，为民营物流企业发展创造良好环境，进一步引导民营物流企业依法经营、诚实守信、健全管理，不断提高自身素质，在推动我国现代物流业发展中发挥更大作用。

第二，实施有利于民营物流企业做强做大的税收政策

1. 进一步扩大试点物流企业范围; 2.放宽集团型物流企业自开票纳税人资格的限制；3.物流业务环节实行从低统一税率; 4.允许物流环节费用抵扣增值税；5.设立物流业务专用发票; 6.切实解决物流企业所得税统一缴纳的问题；7.尽快解决内外资企业统一税率的问题，使民营物流企业与其他所有制企业得到同等待遇。

第三，支持民营物流企业规模经营，网络发展

1.加快制定和完善行业准入配套政策; 2.放宽设立分支机构的限制；3. 鼓励民营物流企业参与国有经济结构调整和国有企业重组;4.帮助民营物流企业解决用地困难；5.改变消防和绿地等方面的硬性规定。

第四，创造快捷方便、收费合理的交通环境

1. 妥善解决配送车辆进城和停靠装卸的问题; 2.进一步降低公路收费；3.继续抓紧公路“治超”; 4.研究针对物流需求特种车辆的标准体系。

第五，切实解决民营物流企业的融资困难

1. 拓宽直接融资渠道； 2.鼓励和规范民营物流企业开展增值服务; 3. 建立健全信用担保体系；4.改进保险机构服务方式和手段，开展面向物流服务企业的产品和服务创新。

第六，重视对物流企业的人力资源服务

1.建立针对物流企业的人才服务市场;2.加强物流专业人才的培训; 3.研究适合物流企业特点的社会保障制度建设；4.对达到一定等级并经过严格审核的、具有全国影响力和行业领先地位的大型民营物流企业授予一定的人事权，放开一定数量的入城户口指标限制。

第七，做好行业基础工作，加强行业自律

1.宣传贯彻行业标准;

2.加强行业统计工作；

3. 推进社会诚信体系及企业信用制度建设;

4.建立技术研发和创新基地；

5.建立重点民营物流企业联系制度;

6.设立物流服务格式合同。

(注：本文为《我国民营物流企业发展调查报告》的精缩版。

调研组组长：中国物流与采购联合会会长陆江；

调研组成员：贺登才、恽绵、石彤阳、周志成；对本文做出过贡献者：刘武、张宇、田喜林、宋少波、熊星明)

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【专题报道】

贾庆林主席视察我会会员单位宅急送

2月6日，中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林一行视察我会会员单位宅急送华北物流基地。临行前，贾庆林主席握着陈平董事长的手感叹地说：“没有想到什么行当都可以做出大文章！”他鼓励宅急送：“靠山吃山，靠水吃水，靠空港吃空港，围绕空港大做文章，瞄准目标做好产业规划，让企业更上一个台阶。”

贾主席是在视察分拣中心、呼叫中心后说这番话的。在分拣中心，他观看了宅急送的推块式自动化分拣线，对宅急送这样的民营快递企业也有如此先进的设备感到很欣慰。

随后，贾主席在陈平董事长、陈显宝总裁的陪同下兴致勃勃地来到呼叫中心，关切地询问了呼叫中心的作用和业务量等情况。他来到客服质检员蒋雅琴身边，亲切地问她是不是顺义人，是不是考进来的，并与小蒋亲切握手。蒋雅琴心情非常激动，她说：没想到在宅急送工作能有机会和国家领导如此近距离接触，真是太荣幸了！

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【政府动态】

国家税务总局：下发第二批试点物流企业名单

2007年1月31日,国家税务总局办公厅以“国家税务总局国税函〔2007〕146号”文下发《试点物流企业名单（第二批）的通知》。通知全文如下：

各省、自治区、直辖市和计划单列市国家税务局、地方税务局：

经国家发展和改革委员会和国家税务总局联合确认，现将第二批物流企业纳入试点范围，具体名单见附件。

本通知自2007年1月1日起执行。

试点物流企业名单:

1.北京东方信捷物流有限责任公司

2.北京和众澳顺达物流有限公司

3.北京近铁运通运输有限公司

4.北京快克物流有限公司

5.北京市京顺达物资有限公司

6.北京首发物流枢纽有限公司

7.北京太平洋物流有限公司

8.北京中铁快运有限公司

9.易通交通信息发展有限公司

10.中国国际货运航空有限公司

11.中国货运邮政航空有限责任公司

12.中国物流公司

13.中铁集装箱运输有限责任公司

14.中铁特货运输有限责任公司

15.中铁行包吉盛物流基地有限公司

16.中远国际货运有限公司

17.天津安达物流有限公司

18.天津宝运物流股份有限公司

19.天津大无缝物流发展有限公司

20.天津华铁隆津泰储运有限公司

21.天津市德利得物流有限公司

22.天津振华物流集团有限公司

23.环发(天津)国际货运代理有限公司

24.中储发展股份有限公司

25.保定蚂蚁物流网络有限公司

26.河北省物流产业集团有限公司

27.邯郸交通运输集团有限公司

28.山西太铁联合物流有限公司

29.辽宁金杯物流有限公司

30.辽宁营口港务集团有限公司

31.沈阳储运集团公司

32.大连集龙物流有限公司

33.大连胜狮国际集装箱有限公司

34.中铁铁龙集装箱物流股份有限公司

35.吉林长春陆捷物流有限公司

36.一汽解放汽车有限公司仓储中心

37.黑龙江龙达物流有限公司

38.安吉天地汽车物流有限公司

39.上海华星国际集装箱货运有限公司

40.百岁新联（上海）有限公司

41.上海华振物流有限公司

42.上海华运通仓储配送有限公司

43.上海东方远航物流有限公司

44.上海港国际集装箱货运有限公司

45.上海高信国际物流有限公司

46.上海华联配送实业有限公司

47.上海化学工业区物流有限公司

48.上海集发物流有限公司

49.上海佳吉快运有限公司

50.上海交运（集团）公司

51.上海乐惠物流有限公司

52.上海商业储运有限公司

53.上海申丝企业发展有限公司

54.上海顺捷物流有限公司

55.上海腾宏物流有限公司

56.上海外高桥物流中心有限公司

57.上海熙可物流有限公司

58.上海中燃船舶燃料有限公司

59.上海顶通物流有限公司

60.常熟日新中外运运输有限公司

61.常州交运集团有限公司

62.淮安市京杭物流有限公司

63.江苏金陵交运集团有限公司

64.南京交运集团物流有限公司

65.南通汽车运输有限公司

66.苏州物流中心有限公司

67.无锡金南物流有限公司

68.无锡联运有限责任公司

69.无锡中储物流有限公司

70.扬州港务集团有限公司

71.中外运高新物流(苏州)有限公司

72.江苏中邮物流有限公司

73.南京丁家庄物流中心有限责任公司

74.无锡大明物流股份有限公司

75.昆山建伟物流有限公司

76.杭州富日物流有限公司

77.人民电器集团温州新华物流有限公司

78.浙江长运物流股份有限公司

79.安徽省徽商金属物流有限公司

80.安徽芜湖奇瑞汽车物流有限公司

81.福建省汇丰物流有限公司

82.福州港迅通集装箱储运有限公司

83.厦门海投物流有限公司

84.厦门华贸物流有限公司

85.九江港口集团公司

86.江西省邮政物流有限公司

87.山东国铁天龙物流有限公司

88.山东立晨物流有限公司

89.山东省交通运输集团公司

90.山东省快速货运有限公司

91.烟台万方物流有限公司

92.青岛啤酒招商物流有限公司

93.青岛远洋大亚物流有限公司

94.山东捷丰国际储运有限公司

95.河南郑州市交通运输集团公司

96.河南长通运输有限公司

97.长航武汉汽车物流有限公司

98.湖北武汉兴达汽车发展有限责任公司

99.湖北九州通医药有限公司

100.武汉市正达物流有限公司

101.长沙联运物流有限公司

102.湖南省长沙商业储运（集团）公司

103.湖南省京阳物流有限公司

104.湖南华瑞物流有限责任公司

105.东风车城物流股份有限公司

106.佛山市安得物流有限公司

107.佛山市航运有限公司

108.富田—日捆储运（广州）有限公司

109.广东南储仓储管理有限公司

110.广东欧浦钢铁物流股份有限公司

111.广东省金属材料公司仓储分公司

112.广州安泰达物流有限公司

113.广州白云国际物流有限公司

114.广州市商业储运公司

115.广州市卓志物流服务有限公司

116.吉宝物流（佛山）有限公司

117.广东邮政物流配送服务有限公司

118.广东南粤物流股份有限公司

119.广州云埔南方物流有限公司

120.广州市国营集装箱运输公司

121.广州市广石物流有限公司

122.广州风神物流有限公司

123.全程物流（深圳）有限公司

124.深圳能源物流有限公司

125.深圳深九国际物流有限公司

126.深圳市长禾国际供应链管理有限公司

127.深圳市飞马国际物流有限公司

128.深圳市共速达物流有限公司

129.深圳市华南国际物流有限公司

130.深圳市三通物流实业有限公司

131.深圳市腾邦物流股份有限公司

132.深圳市万港物流有限公司

133.深圳新科安达后勤保障有限公司

134.深圳神彩物流有限公司

135.顺丰速运（集团）有限公司

136.中海物流（深圳）有限公司

137.广西超大运输有限责任公司

138.柳州市森雅贸易有限公司

139.柳州市古亭山诚友汽车运输有限公司

140.四川东方物流有限公司

141.四川省川威通宇运输有限公司

142.宜宾五粮液集团安吉物流有限公司

143.宜宾天畅物流有限责任公司

144.中铁二局集团物资有限公司

145.民生轮船有限公司

146.重庆长安民生物流股份有限公司

147.重庆港湾储运有限公司

148.重庆港务物流集团有限公司

149.重庆交通运输控股（集团）有限公司

150.重庆市商储物流有限公司

151.红河物流有限责任公司

152.云南空港物流有限公司

153.云南昆明交通运输集团有限公司

154.云南天马物流有限公司

155.云南汇金金属材料储运经营有限公司

156.云南东方物流有限公司

157.云南省商业储运总公司

158.甘肃西部物流有限责任公司

民航总局:我国与他国已签署106个双边航空运输协定

到2006年底，我国与其他国家双边航空运输协定总数已达到106个，其中草签13个。

民航总局最新统计显示，近年来我国积极发展航空运输双边关系。目前，我国15家航空公司飞行43个国家的88个城市，每周提供1307个定期客运往返航班和204个定期货运往返航班。与此同时，共有51个国家的93家航空公司飞行我国大陆31个城市，每周提供1262个定期客运往返航班和307个定期货运往返航班。

铁道部:春节期间铁路货运创历史同期最高水平

在刚刚结束的春节7天假期中，铁路货运大幅增长，创历史同期最高水平。2月18日（初一）至2月24日（初七），铁路货物发送量日均完成704.9万吨，同比增长18.1%。

国家邮政局：首次召开国内快递企业座谈会

春节前夕，重组后的国家邮政局组织召开第一次国内快递企业座谈会，介绍邮政体制改革和快递等邮政业市场监管情况，听取快递企业的意见建议。来自中国邮政速递服务总公司、中国民航快递、中铁快运、中外运、宅急送、顺丰、盛彤、圆通、全一、韵达、汇通等11家国有和民营快递企业的负责人与会。

座谈会上，国家邮政局局长、中国物流与采购联合会副会长马军胜首先介绍了邮政改革的基本情况、国家邮政局职能以及今后加强市场监管、促进行业发展的基本思路。他表示，邮政监管部门将树立“以人为本、监管为民”的理念，从培育壮大国内快递市场、促进行业发展、为公民提供更好服务的角度，加强快递市场监管。一是尽快完善行业法规体系和监管体系，建立市场准入制度和退出机制，建立行业统计制度，建立行业标准，为快递市场把好关；二是鼓励公平竞争，贯彻“平等准入、公平待遇”原则，努力为各快递企业构建“公开公平、竞争有序”的市场环境；三是指导行业自律，在加强政府监管的同时，积极支持筹建行业自律组织，发挥其在政府与企业间的桥梁纽带作用；四是扶持快递业做大做强，搭建沟通交流合作的平台，引导企业转变增长方式，提高科技含量，在法律框架内积极呼吁并协调解决快递企业发展中的困难。

座谈会受到快递企业的热烈欢迎，大家普遍认为这次座谈会鼓舞人心，达到了增进了解、增强互信、加强互动、促进发展的目的。纷纷表示，看到了行业的希望，要主动接受和积极配合邮政监管机构的监管，一致呼吁尽快组建快递行业协会，完善行业自律；快递企业要团结一致，加强沟通，相互学习，共同发展，实现共赢，为国家发展和社会进步贡献力量。

（国家邮政局）

商务部：2007年将累计建设25万个连锁化农家店

为贯彻落实2007年中央1号文件精神，商务部将在前两年试点的基础之上，按照“县市全面推进，乡村扩大覆盖”的原则，在全国所有具备条件的县市推开“万村千乡市场工程”。2007年将新建连锁化农家店10万个，到年底在全国累计建设25万个连锁化农家店，覆盖75％以上的县市，完成“万村千乡市场工程”三年工作目标。

为确保目标的顺利实现，商务部将紧紧围绕项目建设质量和农家店生存发展能力两个核心展开工作。一是建立完善的质量管理体系，切实抓好项目质量建设。要严格执行各项质量管理规定，加强项目的监督管理，实行动态分类管理，并建立退出机制。二是创造良好的政策环境，增强农家店扎根农村、不断生存发展的能力。努力消除各类政策性障碍，着力减轻农家店税费负担，不断扩大农家店商品和服务经营范围，探索“一网多用”，提高农家店经营效益。

为有效推进农村流通现代化，充分发挥第三方物流企业在物流配送方面的优势，2007年商务部将积极引导第三方物流企业参与“万村千乡市场工程”，与承办企业合作，共同做好农村商品统一配送，提高配送率，确保农村商品的质优价廉。

2007年，商务部还将强化对标识的管理。承办企业建设的项目，未经验收合格，严禁使用“万村千乡”或“商务部”字样及相关图案。对取消资格的承办企业及农家店要及时收回标识牌。对非“万村千乡市场工程”承办企业盗用标识及字样的，要配合工商部门进行严厉查处。

商务部:防范外资垄断并购和恶意并购

商务部外国投资管理司司长李志群近日表示，外资并购给我国承接国际产业转移和创新利用外资方式带来了新机遇，但当前社会上对并购交易的具体问题了解还不尽全面，相关部门在处理过程中比较谨慎，需要抓紧健全相关法规制度，引导和规范外资并购健康发展，防范垄断并购和恶意并购，保持重要行业和关键领域的控制力，确保国家经济安全。

我国吸收外资基本以绿地投资为主，近几年，国际跨国公司开始在重化工业、基础材料业、消费品生产和服务业等领域开展并购业务，但其数量和交易额并不多。今年我国将加快修订出台《外商投资产业指导目录》、《鼓励外商投资高新技术产品目录》，鼓励外资投向我国高新技术产业、先进制造业、现代服务业、现代农业和环保产业。

2007年外资工作的目标是，认真贯彻对外开放的基本国策，改善吸收外资环境；建设服务型政府；保持吸收外资合理增长；引导外资投向高技术产业、现代服务业、高端制造、研发环节，投向资源节约型、环境友好型产业；落实中部崛起、西部大开发、振兴东北老工业基地有关政策，鼓励产业梯度转移；简化、规范外资审批，加强对外商投资的监测和管理；建立全方位、多层次的投资促进体系。

在具体工作安排上，除鼓励外资投向高新技术等产业外，还将进一步完善外商投资法律法规，不断改善投资环境；大力推动服务外包“千百十工程”；继续实施“万商西进工程”，继续推动沿海口岸城市与中部六省开展“大通关”合作，继续办好第二届中国中部投资贸易博览会；推行政务公开，简化行政审批；以联系机制为纽带，加强对地方和企业的服务；构建和谐开发区，增创新优势。

民航总局：“十一五”期间将新增几十个小机场

我国目前有小型机场90多个，但旅客吞吐量只占全国的3.3%，且绝大多数处于亏损状态。如果单从经济效益方面衡量，应该“关停并转”，但是小型机场不但不能关，还要大力发展。民用航空对国家经济社会的贡献有“直接”和“间接”之分，从某种意义上说，间接贡献比直接贡献要大得多。比如，我国90多个小型机场即便每个每年亏损500万元，一共也不到5亿元，但这些机场对90多个城市及周边地区发展的贡献，远不止5亿元。进一步发展小型机场是服务国家经济社会发展的需要，为公众提供普遍服务、促进社会和谐的需要，也是优化民用航空结构、实现协调发展的需要。

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【联合会工作】

我会发出增补调整副会长、秘书长通知

2月8日，中国物流与采购联合会向各会员单位发出《关于增补调整副会长、秘书长的通知》（物联办字[2007]6号）。

通知中说，根据工作需要，按照《中国物流与采购联合会章程》规定，我会于2006年11月16日、20日先后以通讯方式，向理事会成员发出“关于补充调整中国物流与采购联合会第三届理事会副会长、秘书长人选的征求意见函”。根据理事会成员回复意见，一致通过增补崔忠付、周林燕、任豪祥同志为专职副会长，崔忠付同志兼任秘书长；一致通过增补中国农业机械流通协会会长崔本中同志、中国拍卖行业协会会长张延华同志为中国物流与采购联合会第三届理事会兼职副会长。

因工作变动，同意北京物资学院院长谭向勇同志接替陈宏同志担任兼职副会长职务、中国远洋运输（集团）总公司副总裁许立荣同志接替马泽华同志担任兼职副会长职务、中海集团物流有限公司总经理赵邦涛同志接替闵捷同志担任兼职副会长职务、总装后勤部实验装备物资局局长李新民同志接替刘士斌同志兼任我会副会长职务。                             （办公室）

丁俊发等会领导会见徽商集团董事长许家贵一行

2月1日，丁俊发常务副会长、崔忠付副会长兼秘书长、周林燕副会长会见了来我会拜访的徽商集团董事长许家贵、副总经理张皓一行并进行了座谈。

许家贵董事长介绍说，目前徽商集团已形成生产资料流通、生活资料连锁零售、农资连锁、房地产、旅游五大业态，2006年实现经营额191.8亿元，与上年相比稳定增长。他在讲话中表示，希望继续得到联合会的大力支持。

丁俊发常务副会长简要介绍了联合会近年来的发展情况，并对徽商集团提出五点希望：

一是徽商集团核心主业已经形成，希望集团继续探索、发展成为以综合商社为特征的大型流通企业集团；

二是要抓住国家对流通工作特别是生产资料流通的重视、鼓励消费的政策以及建设社会主义新农村的机遇，在流通领域抓住几个亮点工程，加快发展；

三是要注重生产资料流通向加工配送、上下游延伸的供应链渗透，争取银行支持，进一步扩大市场占有率；

四是要积极探索生产资料流通、消费品流通与现代物流业态的融合；五是广泛吸收社会投资，实现投资主体多元化和股份制改造，加快集团改制步伐。                 （行业事务部）

何黎明副会长会见青岛市外经局楼伟列副局长一行

2月9日，何黎明副会长会见了来访的青岛市外经局楼伟列副局长一行。双方就在2007年亚欧会议中小企业贸易投资博览会期间，举办第二届中国现代物流与供应链管理论坛事宜进行了商谈。

楼副局长对上一届论坛的成功举办表示满意，并感谢联合会的支持，希望第二届论坛双方有更好的合作。

何副会长表示，联合会愿意继续支持青岛市政府举办中国现代物流与供应链管理论坛，并希望总结上一届论坛经验，提高新一届论坛质量，将该论坛办成品牌。                （办公室）

戴定一副会长出席商务部产业损害预警分析座谈会

2月7日，戴定一副会长出席了商务部产业损害调查局组织召开的产业损害预警分析座谈会。来自物流、轻工、机械、纺织等10个行业协会的负责人参加了会议。

戴副会长在会上介绍了近两年外资进入我国物流领域的进程、方式以及参与中国物流市场竞争的战略与策略，分析了外资进入我国物流市场的利与弊，提出了针对外资进入中国物流业的相关政策建议。                           （行业事务部）

崔忠付副会长向代管协会传达国资委会议精神

2月6日，国务院国资委召开直管协会负责人座谈会，崔忠付副会长兼秘书长出席会议。国资委副主任黄淑和在会上作了重要讲话，向所管协会提出了具体工作要求。

2月7日，我会召开代管协会负责人会议，崔忠付副会长兼秘书长传达了2月6日国资委直管协会负责人座谈会上黄淑和副主任的重要讲话精神，并按照国资委对所管协会的要求，提出了联合会对代管协会的四点要求：

一是各代管协会要加强协会自身建设，协会活动要规范化、制度化，对合作开展的活动要加强监督和控制力；

二是要加强协会的民主建设和廉政建设，避免协会主要领导一言堂和重大决策失误；

三是协会的重大情况要及时向联合会报告，包括协会工作总结和年度工作安排、党和国家领导人对行业以及协会工作的重要批示、协会违规违纪案件、重大国际合作项目的设立和落实等情况；

四是各代管协会出现内部矛盾要自行协调、自行消化、自行解决，不要矛盾上交。                     （行业事务部）

快讯三则

×      2月14日，崔忠付副会长兼秘书长专程前往中国交通运输协会拜访钱永昌会长。崔副会长代表陆江会长对中交协多年来大力支持我会的工作表示衷心感谢，对钱永昌再次当选中交协会长表示祝贺，并向钱永昌会长拜年。     （办公室）

×      2月6日，戴定一副会长会见了来访的广西贸促会会长范晓莉一行，并进行了工作座谈。               （行业事务部）

×      2007年4月第七期ITC师资培训班将在北京举办，并加开高级师资班。                                （培训部）

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【会员园地】

上海市副市长胡延照调研现代物流业发展情况

近日，上海市副市长胡延照带队调研该市现代物流业发展情况，市经委副主任陈海刚、张新生，秘书长周敏浩等参加凋研。胡延照副市长等先后察看了可的供应链管理中心、北芳储运实业有限公司和上海现代物流投资发展有限公司长桥基地等物流企业。

在调研中，胡延照副市长指出，加快发展现代服务业是上海市“十—五”期间的重要任务，而现代物流是其中的重点工作。经过几年的稳步发展，目前上海市现代物流业面临较好的发展形势，已具备良好的市场环境和产业发展基础，—是港口吞吐量已名列世界前茅，铁路和公路运输也快速增长，进出口贸易总量较大；二是长三角地区是制造业比较集中的区域，形成了坚实的制造业物流发展基础。现代物流业发展的方向就是物流企业要利用先进的信息技术，把商品流和信息流集成起来，为服务企业提供解决供应链问题的最佳服务方案。

胡延照副市长在调研中提出：l.要研究二、三产业融合发展模式，打造物流产业链，延伸物流服务内容，形成与服务对象产业链相配套的供应链，建设物流服务型企业。2.充分利用现有政策，加快技术创新步伐，降低企业运作成本，提升企业盈利能力，加大企业技术改造投入，在学习国外先进经验的基础上实现二次创新和集成创新，建设成为具有特色的中国物流服务集成商。3.借用资本市场力量，通过各种合法融资手段，充实企业发展后劲，加快企业发展。4.发挥基层党组织作用，弘扬团队合作精神，塑造企业文化，形成企业坚强的凝聚力和战斗力。

（《现代物流业发展动态》）

上海港跃居世界第一大港

据上海市港口管理局最新统计显示，上海港2006年的货物吞吐量达5.37亿吨，高于世界第二位的新加坡港约9000万吨，稳居世界第一大港，比2005年增长21.1％，占全国港口总吞吐量的12％。

上海港2006年集装箱吞吐量达2171万标准箱，比上年增长20.1％，占全田港口集装箱吞吐量的24％，继续稳居世界第三位，与位居世界第一、第二的新加坡和中国香港的港口差距进一—步拉近。                     （《现代物流业发展动态》）

沪苏企业物流启动实质性合作

1月18至19日，应江苏省经贸委邀请，上海市经委市场流通处组织外高桥保税物流中心、化学工业园区物流公司、华谊集团物流事业部、上港物流、亿通国际、复旦大学等企业经理和老师，赴张家港码头、保税区物流园区、市化工商品交易市场和沙钢集团考察，并与江苏省经贸委、张家港市经贸委座谈，讨论交流如何加快推进两省市物流合作与发展。双方议定，江苏省经贸委上半年将组织物流企业人员赴沪考察交流，由此沪苏两地物流企业的合作有了实质性启动。     （《现代物流业发展动态》）

河南7大公路枢纽将实现货运零换乘

河南省将开建7大公路主枢纽。利用此枢纽，旅客和货物运输将实现零换乘。

据介绍，目前全国共有48个公路主枢纽，其重要功能之一就是与国道主干线实现配套，充分发挥国道主干线的运输通道作用，是一个具有组织运输、中转和装卸储运、中介代理、通信信息、生产生活辅助服务等5项基本功能的场站服务系统。

河南省建设的7大公路主枢纽，分别位于郑州、开封、洛阳、新乡、商丘、信阳，南阳。        （河南省物流协会秘书处）

马士基买船拓展福建业务

2月15日，马士基集团宣布，日前已与厦门船舶重工股份有限公司签订合同，厦门船舶将于2010至2012年期间向马士基陆续交付4艘汽车运输船。此外，马士基旗下的APM码头公司投资的厦门嵩屿港集装箱码头一期将于今年4月底投入运营。

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【产业分析】

集装箱化班轮运输酝酿第四次革命

集装箱化班轮运输第一期革命是革新船/岸连接方式的集装箱化运输模式本身；第二期革命是开发集装箱多式联运和船舶/铁路集装箱运输整体经营；第三期革命是集装箱转口运输服务大发展和船/船集装箱转运连接模式的优化。据英国伦敦集装箱化国际咨询中心专家阿斯夫•阿沙于日前发表的文章看来，当前集装箱化班轮运输的第四期革命可能即将来临。

一、第四期革命内涵

国际集装箱运输市场大部分业界人士认为，从根本上讲，所谓集装箱化班轮运输的第四期革命将包括全世界集装箱运输服务结构模式重建，最终创立国际集装箱运输全球格局。于是集装箱班轮运输将根据该全球格局，在东/西向、南/北向和其它方向的集装箱贸易航线上全面组成全球一体化经营网络机制，其间充分发挥国际集装箱运输全球格局优势，班轮航线调度和集装箱转口一条龙操作，为分布在全球各地的客户提供安全、稳定、准确、及时和无缝式集装箱运输服务。

当然不仅仅局限于船舶操作，集装箱化班轮运输的第四期革命范畴还包括转口服务专用的大型集装箱码头/枢纽港，即所谓纯粹集装箱转运港口的开发，从而最大化发挥全球集装箱运输各个战略连接点的优势。

二、巴拿马运河成为关键因素

随着巴拿马2006年10月举行全民公决，绝大部分巴拿马公民投票赞成扩建巴拿马运河，巴拿马运河扩建工程2007年正式启动，预期2015年前竣工。

目前巴拿马运河船闸极限能力是可以容纳长度为965英尺、宽度为106英尺和吃水39.5英尺的集装箱船舶和其它类型船舶；而扩建后的巴拿马运河新船闸极限能力是可以容纳长度为1200英尺长、160英尺宽和50英尺吃水的集装箱船舶和其它类型船舶。

巴拿马运河通行船舶不仅是集装箱船舶、远洋客轮，而且可以包括油轮，液化气船，凡是亚洲/美国航线的贸易运输船舶，尤其是大型船舶几乎都喜欢走扩建后的巴拿马运河。目前能够在巴拿马运河通行的最大集装箱船舶大多运力分别在4500至5000TEU；而一旦巴拿马运河新船闸竣工和投入运营，运力在12000TEU的超大型巨无霸型集装箱船舶也能通行了。于是有关集装箱化班轮运输的第四期革命变得更加热门。

扩建后的巴拿马运河与苏伊士运河共同成为国际贸易航线的环球水路通道，将大幅度提高集装箱运输的速度、效率和效益。由此出现的前景是，分布在巴拿马运河，苏伊士运河，以及南/北向和东/西向国际航线四周应运而生的众多纯粹集装箱转运港口，必将在集装箱化运输第四期革命中大有用武之地。船/船集装箱转运模式大规模开发，专用于纯粹集装箱转运港口和船/船集装箱转运模式的成套特种科学技术含量的港口码头集装箱装卸设备，从传统模式脱颖而出和加快更新换代。因此可以毫不夸张地说，集装箱化班轮运输的第四期革命的最大特点就是坚持创新，大幅度推动适用于国际主干，尤其是东/西向贸易航线上的集装箱船舶。集装箱船舶越造越大，集装箱港口码头规模继续扩展，大批老龄船舶和设备陈旧集装箱船舶被加速淘汰，国际集装箱班轮直达航线通过延伸而取代一部分地区支航线，全球集装箱运输服务格式将不断优化。

三、业界互动是成功关键

集装箱化班轮运输的第四期革命似乎正在泛太平洋贸易航线上出现。例如泛太平洋集装箱贸易班轮航线特别集中在华北渤海区域、华东长三角地区和华南珠三角等港口集中地区。北美大陆西海岸也出现类似港口集中区域特点，如太平洋北美大陆西北海岸港口、太平洋北美大陆西南海岸港口、墨西哥湾地区港口和分布在大西洋北美大陆东海岸港口。

阿斯夫•阿沙认为，目前一些名气并不响亮甚至名不见经传的港口将会充分运用其天时地利人和等优势，迅速发展成为停靠单船运力5500TEU以上集装箱船舶甚至巨无霸超大型集装箱船舶的集装箱转口枢纽港，其中包括美国东海岸北加罗莱纳州的杰克逊维尔港和威尔明顿港，南美洲秘鲁的卡亚俄港，中国的上海港、厦门港、福州港、连云港和宁波港等等。

这些地区港口开始初步形成连接全球东/西和南/北向等各条贸易航线集装箱班轮运输地区专业化和多式集装箱拼拆运送服务组合化的格局，而这正是所谓第四期集装箱化班轮运输革命的特色。各自为尊的各条国际集装箱班轮运输航线开始互相联合，最大限度发挥集装箱运输优势，不断提高分布在世界各地大大小小港口集装箱航线运量和效率。

由此看来，所谓第四期集装箱化班轮运输革命不是远洋承运人独家担当得起的，必须有全球集装箱港口码头经营人、铁路和公路、甚至内河航运承运人在提高服务质量和延伸其覆盖面等方面的积极参与和密切配合，形成四通八达的全球集装箱转运网络。

巴拿马运河扩建工程2015年竣工，犹如催化剂般促使全球集装箱贸易运输航线新型格局产生，也标志集装箱班轮运输产业的第四期革命的到来。目前已经感受到第四期革命压力的全球各地不少集装箱港口开始疏浚泊位航道，又一批新建设的深水集装箱枢纽港正在涌现，连通北美和南美东海岸港口的东/西向集装箱贸易穿梭航线大发展，第四期革命创造更多的市场商机让更多的超大型集装箱船舶投入全球贸易穿梭航线。而大有用武之地的超大型巨无霸型集装箱船舶大量投入全球东/西向集装箱贸易航线，与普通集装箱船舶相比，进一步整合地区支线为全球直达航线的超大型集装箱船舶，可以节约集装箱运输成本27美元～147美元/TEU，因此必将进一步提高集装箱运输的经济效益。

高速公路网的发展提高了中国市场的竞争力

2月12日，在交通部和世界银行（以下简称“世行”）联合召开的“中国高速公路绩效评估与跟踪”研讨会上，世行发布了专题研究报告《中国的高速公路：连接公众与市场，实现公平发展》。《报告》称，中国过去15年来在经济增长和减贫上取得了举世瞩目的成就，其重要成就之一就是交通基础设施的发展。在过去10年间，道路交通在所有陆路运输中的份额大幅提高，道路运输系统为中国经济和社会的持续发展作出了巨大的贡献。

世界银行东亚与太平洋地区可持续发展总局局长狄福安评价说：“中国15年来高速公路网的快速发展令人震惊，与50年前美国州际公路网的发展速度相仿。高速公路的建设发展降低了运输成本，缩短了运输时间，提高了中国的市场竞争力。”

交通部副部长翁孟勇对世行多年来对中国交通行业的支持表示感谢。他表示，世行的资金投入既有效缓解了高速公路建设初期国内资金不足的困难，也引进了先进技术、管理经验和发展理念，有力推动了中国交通基础设施建设。中国将在未来20多年的时间里集中建设国家高速公路网，进一步增强服务国民经济发展全局的能力，增强服务社会主义新农村建设的能力，增强服务人民群众安全便捷出行的能力。交通部愿意在高速公路、农村公路、内河水运等领域与世行开展全方位合作。

《报告》比较了中国与其他发达国家在高速公路发展上的历程，对中国优先发展交通基础设施以推动经济增长、实现公平发展的策略予以肯定。《报告》称，高速公路网快速发展改变了中国国内的出行状况，正在对物流业产生重大影响。司机们从一个主要中心城市前往另一个城市时甚至能够选择不同的高速公路，这对近年来迅速增长的长途货运业尤其重要。沃尔玛超市现在已经开始依赖其位于广东省的唯一主要配送中心为其全国的超市发货，而这在以前是不可能的。

高速公路投资使内陆城市获益，内陆城市与沿海大型城市和港口间运输成本的降低促进了内陆企业的发展，一方面运往内陆厂商的成本下降，另一方面内陆城市市场通道的改善吸引了新的公司。

此外，高速公路网在交通安全上也发挥了重要作用，很多高速公路吸引了其他公路多达70%的交通量，而这些低等级公路的事故率通常比高速公路要高得多，交通分流大量降低了现有公路的事故件数。以京珠高速公路的部分路段为例，世行的竣工报告显示，湖南和湖北省原有公路的事故件数下降了三分之二，广州段的原有公路事故件数则下降了40%。

高速公路的发展还带动了一系列技能的发展，包括咨询、规划、融资、管理、建设和道路运营等，这些在过去15年至20年中获得的技能和知识，将在未来继续发展的可持续的道路系统上发挥重要的作用。

《报告》显示，中国高速公路通行费费率远低于日本、加拿大、澳大利亚、法国、墨西哥、西班牙等国家，每车公里收费不到0.05美元，未达到国际平均标准。

据今年年初国家统计局的数字，中国人均GDP并不高，排在世界100位左右，只有世界平均水平的五分之一，因此，中国通行费占人均GDP的比例是全世界偏高的几个国家之一。《报告》指出，通行费是高速公路融资的主要机制，中国通行费占人均GDP的比例偏高是因为政府投资高速公路比例较低，贷款在总投资中所占的比例较大。

针对中国高速公路今后的发展，《报告》指出，中国应着力应对来自投资规划、融资、管理和运营三个主要战略领域的挑战，加强规划、融资和管理体系的可持续能力，推进高速公路建设。《报告》称，尽管公路部门已投入大量资金，并在东部省份建立起了一个较完善的高速公路网，但公路发展在道路等级上和地区间仍存在差异，西部和中部的许多主要城市仍然未能同中部和东部其他城市的高等级公路连接起来。随着欠发达地区越来越多的人第一次购车，以及货物配送越来越依赖货车运输，新建公路基础设施的需求将会越来越迫切。

据悉，自1983年世行向我国提供第一个交通项目贷款以来，世行共向我国交通行业提供贷款80多亿美元，建设了一批重点公路、水路项目。从2005年起，交通部委托世行开展中国高速公路绩效评价项目，此次发布的《报告》是该项目第一阶段的研究成果。世行还将与交通部就高速公路网的经济效益和管理模式合作开展第二阶段的研究。

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【典型案例】

燕莎友谊商城的蓝色供应链

作为中国政府批准的首家开业的中外合资商业零售企业，北京燕莎友谊商城自1992年6月30日开业以来，“燕莎”已经成为消费国际化的象征，时尚与文化品位的追求，国内外精品的荟萃，国内零售业管理中当之无愧的强者。在10多万名忠实顾客的簇拥下，燕莎商城和燕莎奥特莱斯已经使“燕莎”成为一个象征现代生活方式的品牌，早已深入人心。企业在不断发展壮大的同时，燕莎友谊商城借助有效的现代企业管理方法、质量标准以及先进的信息化管理系统来提升企业管理水平。早在2003年，就率先实施了由北京富基旋风科技有限公司研发的供应链管理项目（V3）。2005年，再次采用IBM公司与富基公司合作开发的基于工作流引擎驱动的新一代蓝色供应链管理系统（efutureONEVisualSCM）。

一、燕莎眼中的蓝色供应链

燕莎信息部副主任马爱杰从燕莎成立不久就负责燕莎的信息系统建设，经历了燕莎信息系统的许多发展阶段。从POS到MIS再到ERP和财务管理的信息化，如今迎来了燕莎蓝色供应链的新时代。马爱杰说，我们现在实施的蓝色供应链是在ERP和财务管理底层架构的基础上，通过新建DB2数据库将与供应商相关的数据抽取上来发到网上，对外的供应链管理与内部ERP管理实现了互通接口。

蓝色供应链与以往供应链的一个最大的不同是通过工作流实时驱动的，并以图形界面取代了传统的表单形式。供应商可以实时了解到订单流转的环节进行到哪儿，甚至可以不必上网，通过手机就可了解关键信息，因为网络与手机媒体进行了接口。另外，供应商可进行反向确认，无论是订单还是结算有疑问都可在网上与燕莎互动，规范了整个供应链的交易行为，从下单到生成结算都可在一个友好的操作平台上进行。蓝色供应链除了给双方的交易带来便利，还可使供应商及时了解订单符合率、到货符合率和相关的供应商排名情况，了解燕莎的销售信息，畅销和滞销品种有哪些，及时调整货源与库存，因此给供应商提供的信息非常丰富。

马爱杰认为，蓝色供应链模式虽然是一种过渡模式，但会持续很长的时间，在通用平台的交易标准、协议没有大范围落实之前，作为大型零售商的B—B专用平台，会为零售商和供应商带来很大的价值。

二、蓝色供应链管理的目标

蓝色供应链解决方案通过对零售企业信息流的整合统帅、全程监视和管理整个企业业务活动的资金流、物流、订单流、顾客流，控制整个流通过程、成本和质量，使他们的客户能够最大限度地降低生产过剩、库存过剩、商品短缺、顾客短缺、收入损失以及因延误交货而引起客户不满等风险，消除整个供需链中的浪费与低效，实现需求链驱动的真正的“精益化流通”，真正的“全程流通、随需应变”，帮助客户实现可持续的发展，推动工商企业不断改善流通基因。

通过实施供应链企业可以实现信息资源共享，降低库存和成本，有效减少流通费用，提高服务质量，刺激消费需求，促使企业采用现代化手段管理，利用规模效应，有效提高供应链上各企业的竞争力等等这样的内外部效益。

在流程全程透明的状态下，加强供应商对核心业务的控制，能够完全掌握各门店的准确、及时的库存，从而有效避免缺货或者盲目订货导致的库存积压；提高订单和对帐流程相关工作人员的工作效率，将相关人员的工作从日常繁复的业务工作中解脱出来，使得联系更加有效；通过对各门店数据的及时掌握，以及供应商的网上对帐，使得企业能够随时掌握应付款和应结款，从而更加有效地使用资金。

三、蓝色供应链的技术特点

efutureONEVisualSCM蓝色供应链解决方案，构建在IBM最新的业务整合中间件产品WBI（WebsphereBusinessIntegrator）之上，使用了业界流行的Web服务技术，并结合IBM中国研究中心的最新研究成果——基于软件包的流程整合与管理技术，将富基公司的efutureONEPOS-ERP与实施企业的财务软件无缝整合在一起以实现对采购、定单处理、收/发货、补货、退货、发票、付款等零售企业关键业务流程的支持。这些新技术的应用，使得不同应用系统间的整合过程更容易和有效，可以更好的支持客户基于软件包实现整体业务流程的定制设计、开发、监控以及优化，以及更容易OnDemand（随需应变）响应客户的需求变化。在更好地支持与其他应用软件集成的同时，新技术的使用逐步帮助将旧有的软件体系结构（Client/Server）迁移到新的标准和平台（J2EE，Web服务，XML等）上来。

通过与IBM研究中心的最新技术整合，蓝色供应链解决方案efutureONEVisualSCM将业务流程利用模型化和图形化的方式设计出来并运行，同时能够通过基于浏览器的工作台（Workplace）技术，利用工作列表（Worklist）和短信消息的机制将零售企业和供应商有机的整合到一起，按照业务流程的规定有条不紊和高效率的实现业务流程的自动化。

对行业来说，现有的软件系统都是功能性的产品，很难按流程管理，而流通环节的大量工作则又是流程化的。蓝色供应链解决方案efutureONEVisualSCM的推广应用，将对流通行业今后的工业化运营发展产生深远的影响。透过这个产品，用户可以很直观地看到业务系统订单流、资金流的执行进度情况，把现有的功能菜单驱动模式的软件系统，提升为可视化流程驱动的新一代产品，为零售业的工业化进程做了更进一步的推进，使企业内（外）部流程进一步实现可视化、自动化、集成化、简单化和全程化。

而工作流技术在零售业POS-ERP系统中的发展应用，必将成为一个相当重要的里程碑。工作流就是业务流程的计算机化或自动化。利用工作流技术可以加速零售企业流程重构，彻底解决传统零售企业管理系统不能有效支持扩展流程工序数和无限并发用户数的关键技术难题，因此对零售企业IT应用带来的变化是非常巨大的。工作流管理的最终目的是为了缩短企业运营周期、改善企业内（外）部流程、优化并合理利用资源、减少人为差错和延误，以提高劳动生产率。                     （王珞）

敦豪：物流市场勤耕耘

敦豪(DHL)的名称来自三个人创立的一项新业务。1969年，Dalsey、Hillblom和Lynn三个人携带货物运送单据，乘坐飞机来往于美国旧金山和檀香山之间，使货物抵港前便可清关，以节省货主时间。此后三人以自己名字的首字母成立了DHL公司，开展空运文件和货运业务。2002年底，敦豪被德国邮政收购，如今的敦豪已成为全球快递的领导者和最大的物流供应商，年营业额超过260亿欧元。

新获业务执照  扩展货运业务

自从1981年第一次来中国，20多年来，蓝希德先生目睹了中国物流业的发展历程，也成为敦豪对华合作步步深入的见证人。“中国经济的跳跃式发展，为敦豪拓展货运物流市场提供了广阔的空间。”此次来到中国，这位敦豪全球货运物流部亚太区首席执行官是为了见证一个新的时刻：敦豪成为首家获得中国航空运输协会国内货物空运业务执照的国际货运商，正式启动中国国内货物空运业务。

在中国物流市场，国内空运业务尽管起步较晚，发展却十分迅速。根据波音公司最新出版的《世界航空货运市场预测》，自1990年开始，中国国内空运市场以每年超过20%的速度增长，预计2010年市场规模将达到26亿欧元左右。中国国内空运市场已经成为世界第二大空运市场，未来20年里将继续以年均10.8%的速度增长。

就是在这一大背景下，敦豪全球货运物流空运部门获准在中国17个城市开展货物空运业务。蓝希德先生认为，此举对敦豪以及中国国内货物空运市场的发展都有重要意义，“中国国内货物空运市场过去基本由本土公司经营，随着市场的逐步开放，敦豪在华业务的发展获得了新机会。敦豪全球货运物流空运部在全球和亚洲市场的占有率分别为11.1%和10%，获得中国国内货物空运业务执照后，我们可以为客户提供更好的一站式服务。”

在过去的几年里，敦豪在亚太地区的总投资超过17亿美元，其中3.15亿美元用于在中国的快递及物流基础设施建设，新业务的启动是敦豪“中国优先”战略的具体体现，未来公司的业务将向中国西部扩展、深入到二、三线城市，与在中国内地建立生产基地的客户更加紧密地合作。目前，敦豪全球货运物流在中国的业务已覆盖23个城市，拥有44个办公地点，“未来的5年中，敦豪在中国将拥有30个分公司，业务可以覆盖到70个城市。”

利益大家共享  联合开拓市场

物流，顾名思义就是把货物从一处送往另一处，快捷与安全是其核心竞争力。经过30多年的发展，敦豪在全球快递和物流两大业务领域，共拥有28.5万名雇员，业务覆盖200多个国家和地区，在全球拥有6500个服务设施，12万个目的地，3500多万平方米仓储空间，400多架飞机，7.6万部作业车辆，每年为420多万客户提供服务，运货量超过15亿笔。

完善的设施和周到的服务，使敦豪在业内屡获殊荣。2006年，敦豪全球货运物流在亚洲运输及供应链评比中获得了“最佳航空货运公司”称号，并领取了亚洲航运物流颁发的“年度最佳空运服务商”奖。“凭借高效的IT系统和广阔的网络覆盖面，敦豪全球货运物流的国内空运服务可以使客户的供应链配置达到最优化。”敦豪全球货运物流大中华区资深副总裁莫志明先生如是说。

在航空和物流领域工作了20多年的莫志明认为，中国货运物流市场正呈现出业务高速发展与企业整合并存的局面。随着市场逐渐开放，企业竞争日趋激烈，利润空间缩小，为此联合和兼并势在必行，未来市场将出现少数大企业及众多小营运商共生的格局。

对于中国物流市场业务发展趋势，莫志明先生认为将呈现三个特点，一是有巨大的行业需求，特别是对于大中国区物流解决方案的需求将不断增长；二是有更多的外资物流企业通过直接投资的方式进入中国市场；三是高附加值服务在供应链中的重要性日益显著。据此，敦豪确立了在华发展重点，这就是做大市场，占领高端，“我们将巩固敦豪在货运物流业的龙头地位，并成为卓越的第三方物流供应商。”

负责项目实施的敦豪全球货运物流中国区总经理黄国哲先生补充说，启动中国国内空运业务，“将使敦豪的客户享受更加安全便捷的服务。”以前境外供应商向中国客户提供货物，先要送到国际转运中心，然后还得做好与中国国内货运商的协调工作，安排货物中转及仓储等。而国内空运业务开展后，敦豪将其整合到全球货运物流体系，境外卖家只需将货物送到敦豪的分拣中心，即可由敦豪负责将其直接送至中国的终端客户。通过“一站式”服务，既减少了客户办理各种手续的麻烦，又节省了宝贵的时间。

根据中国幅员辽阔、城市众多的现状，敦豪将积极借助外力开展国内空运业务。“我们已确定中国国际货运航空公司、中国货运航空公司、中国南方航空公司和上海航空公司为合作伙伴，以提供优质服务和具有竞争力的价格，特别要确保运输高峰时为客户提供足够的舱位。我们的目标是，5年之后拥有11%的市场份额，业务范围覆盖93%的国内主要贸易航线。”     （王珞）

（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）