中国物流与采购联合会

会  员  通  讯

第22期（总第117期）

中国物流与采购联合会秘书处编                          2006年12月30日

★重点推荐★服务贸易是全球贸易的重要组成部分，服务贸易统计是发展服务贸易的基础，对于政府决策、多双边谈判、企业开拓国际市场具有重要意义。我们举办此次研讨会的目的就是与相关国际组织共同研究国际服务贸易的发展趋势，就服务贸易的发展和统计相关问题进行交流，探讨中国服务贸易的管理、统计和促进政策。……(全文)

★  篇目浏览★

【权威论点】······ 2

扩大服务业对外开放　促进服务贸易发展····· 2

【产业分析】······ 5

物流企业需开拓增值服务新市场····· 5

我国大型物流企业国际化刍议····· 8

【政府动态】······ 13

交通部：交通电子口岸将与国家电子口岸信息共享····· 13

商务部：启动城乡市场信息服务体系四级平台····· 14

国家发改委：下达第二批农村公路改造投资计划····· 15

铁道部：强化危险货物运输全过程跟踪检查管理····· 15

【联合会工作】······ 16

我会召开部分代管协会会长座谈会····· 16

陆江会长出席全国钢材市场形势分析会····· 17

何黎明副会长出席全国发展和改革工作会议····· 18

我会领导亲切会见宅急送总裁陈平····· 18

快讯四则····· 18

【会员园地】······ 19

诚通金属与首钢签署战略合作协议····· 19

中储总公司和普洛斯强强联合····· 20

北京物流协会举办物流沙龙····· 20

中远集运开辟泉州至日本航线····· 21

招商局青岛集装箱码头开港····· 21

宅急送陈平总裁当选政协委员····· 22

【典型案例】······ 22

UPS：让包裹聪明地旅行····· 22

杜邦全球多元业务物流管理模式值得借鉴····· 25

【权威论点】

扩大服务业对外开放　促进服务贸易发展

商务部副部长  廖晓淇

服务贸易是全球贸易的重要组成部分，服务贸易统计是发展服务贸易的基础，对于政府决策、多双边谈判、企业开拓国际市场具有重要意义。我们举办此次研讨会的目的就是与相关国际组织共同研究国际服务贸易的发展趋势，就服务贸易的发展和统计相关问题进行交流，探讨中国服务贸易的管理、统计和促进政策。

20世纪60年代以来，全球产业结构加快调整，经济全球化迅猛发展，有力地推动了全球服务业的发展，服务贸易在全球贸易中发挥越来越重要的作用，呈现出新的特点：

——世界经济结构加快向服务业倾斜，服务业占GDP的比重已经成为衡量一个国家经济发达程度的重要指标。发达国家服务业占GDP的比重已经超过70%，发展中国家的比重也已达到50%。

——全球服务贸易出口规模增长迅速。从1980到2005年，世界服务贸易出口额从3650亿美元扩大到24147亿美元，25年间增长了5.7倍，占世界贸易出口的比重从1/7增长到近1/5。

——世界服务贸易的结构发生很大的变化。20世纪80年代以来，服务贸易逐渐向新兴服务贸易部门倾斜，旅游、运输等传统服务贸易部门保持稳定增长。随着跨国公司的战略调整以及信息技术的迅猛发展，服务外包正逐渐成为服务贸易的重要形式。

——商业存在成为服务贸易的主要方式。从20世纪70年代开始，跨国直接投资以高于世界经济和货物贸易的速度增长。由外国直接投资产生的，通过外国商业存在所实现的国际服务贸易规模迅速扩大，在一些发达国家已经超过了跨境方式的服务贸易。

——发展服务贸易越来越成为各国关注的焦点。世界各国纷纷制定加快发展服务贸易的发展战略。一些国家成立了专门机构对本国服务贸易加以管理和促进。服务贸易已经成为多双边自由贸易协定的谈判中一个重要组成部分。

在国际服务贸易快速发展的同时，中国的服务贸易也得到了蓬勃的发展。从规模来看，中国的跨境服务贸易从1982年的43.4亿美元增长到2005年的1582亿美元，23年间增幅超过35倍，约为全球平均水平的两倍，占全球服务贸易的比重从0.6%增长到3.3%。中国服务贸易出口的世界排名由1982年的第28位上升到2005的第8位，进口世界排名由第40位上升到第7位。从服务业的开放程度看，中国的服务业开放已经接近发达国家水平，涵盖了《服务贸易总协定》12个服务大类中的10个，涉及总共160个小类中的100个。目前，包括银行、保险、证券、电信服务、分销等在内的100个服务贸易部门已全部向外资开放，占服务部门总数的62.5%。

中国发展服务贸易面临历史性机遇。从世界范围来看，全球产业结构升级、货物贸易持续增长、国际投资倾向于服务业等三大主要因素推动世界服务贸易稳定快速增长。从中国自身来看，中国政府提出加快发展服务业，加快转变对外贸易增长方式，中国的服务业和服务贸易将在国民经济结构调整中获得更大的发展动力。同时，新一轮服务业对外开放将引进国外更多的先进经营方式和经营理念，有利于服务贸易发展。WTO成员对我开放服务市场，也将使中国的服务出口企业获得更多的市场准入机会。

同时，我们也清醒地看到中国发展服务贸易还面临不少挑战。首先，中国服务贸易出口竞争力不强，主要表现在出口规模较小，贸易逆差较大，与货物贸易相比发展相对滞后。其次，服务贸易结构不平衡，主要集中在旅游、运输等传统部门，高附加值或技术含量较高的现代服务贸易发展落后。第三，服务贸易统计体系还不完善，导致政府制定政策、对外谈判缺乏依据，企业开拓市场、应对风险缺少信息，影响了我国服务贸易领域政府活动和企业业务的开展。

服务贸易是产业进步的标志。扩大服务贸易出口，不仅有利于改善服务贸易国际收支，优化我国外贸出口的整体结构，而且对于改善我国在国际分工中的地位，促进我国产业结构调整，走可持续发展的道路，都具有重大的历史意义和现实意义。中国政府在《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中明确提出了“到2010年服务贸易进出口总额达到4000亿美元”的发展目标。为实现国家“十一五”规划纲要提出的目标，扩大服务贸易比例，改善服务贸易结构，提高中国参与国际分工和竞争的能力，切实转变外贸增长方式，中国商务部将重点做好以下工作：

第一，大力促进服务贸易发展。扩大服务贸易，改善服务贸易结构，是提高我国参与国际分工和竞争能力的新举措，是切实转变外贸增长方式的重要内容，我们要像重视货物贸易那样重视服务贸易的发展。要按照积极推进新兴服务贸易出口与扩大传统劳动密集型服务贸易出口相结合的原则，重点扩大工程承包、设计咨询、技术转让、金融保险、国际运输、教育培训、信息技术、民族文化等服务贸易出口。按照稳妥扩大中国服务业开放与积极开拓国际市场相结合的原则，以开放促竞争，以开放促发展，增强中国企业的国际竞争力。按照服务贸易的全面发展与优势区域和企业的重点突破相结合，积极建设服务贸易示范区和服务业外包基地，支持中国具有较强国际竞争力和增长潜力的企业出口。

第二，努力营造加快服务贸易发展的宏观环境。服务贸易涉及金融、保险、电信等诸多服务业部门，服务贸易要发展，就必须整体协调发展。我们将推动建立各部门密切配合、中央和地方互动、政府和企业紧密联系的全国服务贸易协调管理机制。通过加强宏观规划、调查统计、市场促进、政策协调、对外谈判等工作，使政府管理更加务实、高效。要抓紧研究国际国内服务贸易发展规律，系统研究制定中国服务贸易出口战略，确定重点领域加以扶持，研究制定有针对性的政策。我们要完善服务贸易法律法规，促进中国服务贸易健康发展。

第三，加快建立符合国际规范的服务贸易统计体系。我们将按照联合国等六大国际组织共同确定的国际服务贸易统计标准，结合中国的实际情况，以跨境贸易和附属机构两条主线建立中国服务贸易统计体系。商务部将与国家统计局联合发布《中国国际服务贸易统计制度》，明确中国服务贸易的统计标准、指标体系、统计方式和发布方式。我们要加强对服务贸易进出口的运行分析，实时掌握进出口的产业动态和国别市场格局，发现问题。加强与国际组织的联系，跟踪服务贸易统计规则的变化，不断完善统计方法，调整统计范围，细化统计项目，增强统计的时效性和可比性。

第四，建立符合市场经济要求的服务贸易促进体系。我们将积极培育行业协会、进出口商会等中介组织，充分发挥中介组织上通政府、下联企业的桥梁作用，拓宽国际合作渠道，维护市场秩序，共同应对风险，打造整体品牌。我们将尽快开通“中国服务贸易指南”网站，建立中国服务贸易网络促进平台，并通过组织境内和海外服务贸易综合性和专题性展会的方式做好对外宣传工作，让世界更好地了解中国。

（本文节选自作者在服务贸易国际研讨会上的讲话）

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

【产业分析】

物流企业需开拓增值服务新市场

近年来，我国新增物流企业的数量每年以16%至25%的速度增长，企业虽多。但从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群具有竞争力的企业寥寥无几。与此同时，5月全国成品油价格普遍上调10%以上，造成我国物流企业尤其是以运输为主的物流企业成本急剧上升。为减少成本，物流企业纷纷采取了各种应对措施，但从长远来说，除了横向减少经营成本之外，物流企业还应纵向挖掘高质量服务深度—增值服务。通过市场开拓，创造新价值，实现成本对冲。增值服务，将成为我国物流企业尤其是第三方物流企业发展的新方向和新市场。

一、增值服务的发展现状

长期以来。我国随着企业物流理念的成熟，除了要求物流企业提供运输、仓储等一般性服务外，更希望物流企业能够提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、订单处理、信息服务等一系列的增值服务。然而，国内只有极少数企业可以提供此类物流增值服务。来自行业协会的调查表明，国内第三方物流企业收益的85%来自基础性服务，诸如运输管理和仓储管理等，增值服务及物流信息服务等的收益只占15%。目前中国的大多数企业还处于直接压缩物流基础作业成本的阶段，缺乏从物流服务的创新与开展物流增值服务中寻求利润的冲动。

处于这样初级阶段的国内物流企业不仅服务内容单一、服务手段原始，而且根本就没触摸到物流业的核心，即建立在信息技术基础上的物流增值服务，如物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计以及供应链管理等等。

造成我国国内物流企业不重视增值服务开展的原因，主要是因为我国物流行业的进入门槛低。民营企业“小、散、乱”的局面始终未得到根本改变，还陷在价格战的恶性循环中不能自拔。而国有企业改革虽然很快，但停留在对垄断资源的竞争上，从观念上没有认识到增值服务对提升企业竞争力的重要性。

二、增值服务的发展趋势

对竞争激烈的物流企业而言，单独的物流服务如运输业务已经无法构成企业牢固的基础，企业一方面必须提供新的附加业务，扩大业务范围；另一方面也必须不断推陈出新，为客户提供独家的或者至少是特别的服务内容—增值服务，以增加企业的核心竞争力。由常规服务延伸而出的增值服务，正在成为物流发展的新趋势。

从国外来看，物流增值服务已在整个物流行业全面展开。事实上，无论是海运、空运还是陆运，几乎所有和物流运输业有关的公司都在想方设法地提供增值服务。跨国快递公司中的敦豪(DHL)、联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)都已经开始选择为客户提供一站式服务，他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配送、回返及再循环的全过程。而由这些巨头们领跑的速递业已不再是简单的门到门、户到户的货件运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的综合性行业。

三、增值服务的发展模式

物流市场的竞争必将由单纯的价格竞争走向服务质量和服务层次的竞争。随着物流市场的逐步开放，国内的物流企业还面临来自跨国物流公司和国外物流资本的挑战。今后的五至十年，将是我国物流企业发展的关键时期。物流行业将重新洗牌，增值服务也将成为影响企业经营成败的重要因素。而增值服务的成功与否，经营模式是关键。

（一）全程物流

中储公司的全程物流一直为业界所称道。公司以中储总部为龙头，以一地生产、全国销售的知名品牌的家电、服装、日用消费品生产企业为服务对象，提供一票到底的全程物流服务。利用中储品牌影响力，目前已与遍布全国各省市的近百个物流企业建立了战略伙伴关系，并为蓝天、柯达、陶氏化工、芬欧汇川、雀巢等大批国内外客户提供全过程物流解决方案并组织实施。

（二）服务延伸

物流服务延伸模式，是指在现有物流服务的基础上，通过向两端延伸，向客户提供更加完善和全面的物流服务，从而提高物流服务的附加价值，满足客户高层次物流需求的经营模式。如仓储企业利用掌握的货源，通过购买部分车辆或者整合社会车辆从事配送服务；运输企业在完成货物的线路运输之后，根据客户的要求从事货物的临时保管和配送。这种模式对于从事单一物流服务功能的传统物流企业来说，不仅可以拓展物流服务的范围，而且达到了提高物流服务层次的目的。

（三）项目物流

项目物流是指为具体的项目提供全程物流服务的模式。这类需求主要集中在我国一些重大的基础设施建设项目和综合性的展会、运动会中，如三峡水电站、秦山核电站、国家体育馆等基建项目以及奥运会、展览会等大宗商品的运输物流服务，实施这种模式的物流企业必须具备丰富的物流运作经验和强大的企业实力。中外运和中储公司在项目物流方面较为成功。例如，中储公司以国家重点工程项目为主要服务对象，利用系统的物流配送网络和社会资源，在全球范围内开展跨国的多式联运业务、货运代理业务、报关等业务。目前已成功地为小浪底水利枢纽工程、来宾电厂、首都国际机场扩建工程等进行全过程货运代理服务。虽然增值服务发展模式多样，但企业在选择经营模式时，要注意结合自身优势，对物流市场进行深入细致的分析，明确自己的市场定位，选择能够给企业带来最佳经济效益的模式。例如大量采用传统物流手段的中小型物流企业，他们不具备实施项目物流或物流咨询服务的能力，但可以采用加盟连锁或者物流联盟的形式，依托在大型物流企业周围，提供专业性、阶段性的物流服务。

总之，随着国内物流市场的发展趋向成熟，物流企业靠资产、设施、关系来立足和竞争的时代已经过去，企业必须树立新的服务标杆。对靠服务制胜的物流企业来说，超越单一的物流服务，转向为客户提供增值服务，从而提升企业的品牌知名度和核心竞争力，已成为物流企业冲出重围的一条新思路。在行业利润不断摊薄的境况下，增值服务必将成为物流企业竞相追逐的一块新奶酪，同时也将是目前我国物流企业冲破原油高成本压力的一条有效途径。

我国大型物流企业国际化刍议

近年来，我国部分产业在经过持续升级后，形成了一批规模大、实力强的企业。如物流领域的中远、中外运、中储等纷纷高调出击，引起了整个社会的关注。物流企业的国际化是企业发展到一定程度后的必然结果，是物流产业全球化的一个直接表现。对于我国物流企业来讲，在国际化过程中，既要学习国外先进的经验，又要综合考虑我国实际情况和企业自身情况，充分评估国际化的障碍和风险。

一、物流企业国际化需求

随着经济全球化进程逐渐加快，各国间经济发展的依赖程度日益加深，企业间的竞争也在全球范围内展开，而企业要获得竞争优势就必须在全球配置资源，这就使得跨国公司在世界经济中的地位更加突出。而物流的国际化服务，其基本因素一方面在于经济全球化制造了庞大的国际物流市场，另一方面在于科学技术的发展和先进的物流设施设备的产生。以信息技术和先进的物流设施设备为前提，国际化的第三方物流企业将客户企业的全球外包和内向物流模块，与本土的仓储、配送系统整合起来，实现了供应链两极的衔接，从而满足国际化物流的需求。

二、国际化战略的选择

国际化战略的实施，需要对目标市场、进入方式、目标企业进行谨慎筛选和做出选择，需要对文化经济发展状况、管理体制和消费习惯、气候等因素差异造成的障碍进行充分评估，还需要对收购后的业务整合，制定不同的企业文化相互融合的具体方案。

（一）国际化的进入方式

物流企业国际化包括主动进入和追随进入两种方式。出于占领新兴区域市场、完善业务网络的考虑，主动进入往往是跨国物流企业采取的方法。作为第三产业，物流产业的市场规模取决于第一产业和第二产业的发展水平，这使经济获得快速发展的地区成为了争夺的市场。此外，由于文化背景、经济运行模式的不同，具有东方文化背景的物流企业则更多地是追随客户进入。如在日本制造业对华投资的推动下，大批日本物流企业追随制造企业进入中国市场，相继在上海、广东设立物流配送中心，为在华日资企业和日本企业在华采购提供物流服务，形成了日资体系的配套产业集群。相对于主动进入，追随进入对市场营销力量要求较低，不存在与客户企业的文化差异，风险相对较低，但失去了获得先进优势的机会。

（二）影响物流企业国际化的主要因素

在社会、政治、经济和自然条件的作用下，各国的物流市场环境存在着巨大的差异，要求物流企业要对目标市场进行深入研究并采取必要的应对措施，否则将对国际化或者业务拓展产生影响。

对物流的认识程度不同。由于各地区经济发展程度以及文化的不同，物流理念存在着巨大的差异。例如，在欧美发达国家，第三方物流是物流市场一支重要的力量。据调查，美国企业有42%进行了物流外包，外包项目中，运输达到61%，仓储达到35%，信息系统达到25%；而在东南亚一些国家，由于市场分散，大多数生产厂商基于本地化和地区化从事生产经营活动，从内部运作分销渠道，使用不同人员负责不同业务和不同地方，导致第三方物流理念的推进和传播比较缓慢。

流通环境不同。不同的区域市场流通环境具有不同的特点，形成对仓储、运输、配送等物流环节的不同要求。如日本消费者习惯到附近的小商店去购物，量不大但经常买，从而使小商店占据57.7%零售食品和50.4%的非食品类商品销售的总额，而中间商、零售商和批发商的密度也非常高，呈现出交货次数频繁、交货数量相对减少的物流特点。这就要求物流提供商按顾客订单进行产品储存、拣选，按预定的目的分拣，增加了作业难度。而美国消费者习惯集中采购，50家零售商业企业就占据了美国零售总额的20%以上，而小商店只占据19.2%的食品和32.9%的非食品零售总额。在激烈的竞争中，大型零售企业往往把物流作为降低经营成本的重要源泉之一，强调降低资金占有率和节省仓库面积，采用集中采购与有效渠道密切结合的运营模式。

基础设施特点不同。由于各国地理条件的不同，交通运输方式也各有侧重，对物流市场产生了不同的影响。如日本的运输高度依赖铁路，在日本37.8万平方公里的狭窄国土上，布满了密集的铁路线，铁路总长度27268公里，运营企业202家，其运输规模居世界前列；而法国拥有世界上最密集、欧盟国家中最长的公路网，总长89.4万公里，其中1.15万为高速公路，公路运输占货物运输的76%；德国仅次于法国，公路运量占总运量的2/3。

物流管理体制不同。在美国，美国联邦运输部是全国交通运输行政管理机关，统筹各种运输方式的管理，下设10个部门，并在各州设有代表处，保证监督运输部政策的贯彻实施；德国各联邦州在联邦总体的政策框架下具有较大的自主权，州级交通主管部门是交通管理的主体，并与联邦宏观交通管理体制模式相一致，采用综合管理模式；法国虽然不是联邦国家，但国家赋予各省较大的自主管理权利，从中央到地方对交通运输同样采取集中管理模式，交通管理主体也集中在市县级政府主管部门；在英国，英国运输部负责交通管理，“执行局”专司行政执行职能，负责向社会提供高质量的服务。

（三）物流企业国际化的模式

对于参与全球化活动的方式，企业有三种机制可以选择：特许经营、出口和国外投资。而对于物流企业来讲，上述三种机制表现为特许经营、战略联盟、跨国并购以及直接投资等多种方式，每种方式各有特点，呈现出不同的优劣势。实践中，成功的国际化案例多为上述方式的综合。

物流企业的并购能够促进生产经营要素和活动的集中，节省培养人才、开拓市场、开发技术等所需要的时间，迅速完成目标市场的布局，在较短的时间内实现占领市场的目的。并购不仅要求物流企业具备很强的资金实力，更需要有很强的管理控制能力和业务重组能力，以突破文化差异，实现不同品牌间的融合和远距离管理。对于具体的并购方式，既可以进行资产并购，也可以进行股权并购；既可以采取独资，也可以进行合资。在实践中，很多企业都采用了先合资、再并购的方法。通过合资，物流企业可以规避特定国家的法律障碍，在市场进入、与政府关系、网络、客户关系等方面迅速打开局面。而本土企业通过与跨国企业合资，也获得了企业发展急需的技术、管理理念和专业人才等；通过独资，则可加强对所投资企业的控制，独占企业发展产生的效益。泛亚班拿、UPS、Fedex等企业均采用了这种形式。泛亚班拿在开展韩国业务时，首先选择韩国最大的货运代理公司IAF作为合作者，与其合作15年之后，于2004年将其收购而成为韩国最大的货代公司，占领韩国货代绝大部分市场份额；2000年UPS进入中国市场时，首先与中外运合资开展快递业务，在物流市场对外资企业完全放开后，UPS收购了合资公司中外运股份；Fedex与大田的合作也与此类似。

相对并购，直接投资可降低管理难度，避免大额并购资金的支出。但是由于市场、网络、各种关系等都从零开始建立，市场规模扩张速度较慢。如日通公司自进入中国市场后，通过直接投资的方式，先后在上海、武汉、天津等城市设立了近60个节点。

作为物流企业“产品出口”的形式，战略联盟可以在未进行大规模资本投资的情况下实现市场进入的目标。物流企业通过战略联盟，可以分享约定的资源和能力，扩大物流服务的地理覆盖面，为客户提供一体化物流服务，提升市场份额和竞争能力。通过战略联盟相互进入对方市场不乏其例，如日本伊藤忠商社与美国的GATX物流公司就是通过战略联盟，在北美和亚洲之间展开物流服务合作，以此作为进入对方物流市场的切入点。

特许经营就是通过把客户信任的商誉授权给受许人，达到成功运营的目的，从而实现特许人和受许人的双赢。尽管特许经营很少被物流企业所采用，但鉴于特许经营可以避免大规模投资、降低文化冲突等特点，仍不失为物流企业国际化过程中的选择。

三、我国物流企业国际化的发展与障碍

近年来，伴随着我国市场经济的发展和逐渐成熟，一批拥有先进的管理理念、完善的治理结构和管理体制以及规模优势的物流企业脱颖而出，成为市场关注的焦点。中远继2003年与新加坡港务集团签署合作协议，首次成功投资中国以外的码头项目之后，又进一步投资比利时安特卫普港口合资公司，涉足比利时安特卫普港口集装箱码头的经营，与四大国际快递巨头之一的荷兰TNT集团共同组建一家合资物流企业，开拓全球物流市场，成为中国民族物流企业国际化的先行者；中海已将其设在新加坡的东南亚区域总部迁到马来西亚巴生港，获取港口资源的意图十分明显；中外运于今年上半年分别与美国国家零售系统公司、巴思科国际公司、优质物流公司、空运包裹快递公司等进行了接触，为中外运走向国际物流市场，特别是打开美国物流市场创造契机；中储也在谋划进入新加坡资本市场和物流市场。

纵观我国物流企业的国际化，到目前为止鲜有成功的案例，这与我国企业缺乏经验有关，也在于国际环境的复杂性。由于政治、历史等因素的影响，部分国家对来自特定国家的企业采取了歧视性政策，也导致了潜在的风险。这对于实施国际化战略的我国物流企业来讲，是需要足够重视和认真评估的。如一直以来印度认为中国是其经济上的潜在竞争对手，政治上也因中巴关系等蒙有阴影，尽管一直游说外资投向其薄弱的基础设施建设，但却拒绝中国参与其中。今年上半年，当中国集装箱公司下属的深圳中集天达空港设备有限公司以7.91亿卢比的最低价中标时，却被印度外交部和内政部叫停；中海收购加拿大太平洋航运失败的部分原因，也在于加拿大政界的消极态度和被并购企业的股东对我国企业相当的抵制情绪。不同国家间物流标准、物流技术等方面的差异，也在一定程度上对我国物流企业国际化形成了障碍。

综上所述，我国物流企业的国际化仍处于起步阶段，面临着诸多困难。但是伴随着宏观经济的发展，我国物流业将会在不断变化中实现升级：相关教育体系不断完善，人才短缺得到缓解；国民经济规模持续增长，物流企业规模和实力不断增强；物流技术不断提高，物流标准实现与国际对接；一批大型的国有物流企业完成改革，建立高效的管理体制，核心竞争力得到明确和加强，部分民营企业从低层次的价格竞争中脱颖而出，成为行业内主导企业；在与外资物流企业的短兵相接中，逐步在理念、技术、国际化运作经验等方面不断提高。上述种种因素，决定了未来我国物流企业的国际化将向纵深发展，一些企业通过制定和实施有效的战略，将最终成功进入全球物流市场，成长为举足轻重的跨国物流公司。

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

【政府动态】

交通部：交通电子口岸将与国家电子口岸信息共享

记者从近日召开的交通电子口岸建设领导小组第二次会议上获悉，明年年初，交通电子口岸将与国家电子口岸联网，届时，可初步实现舱单、危险品申报、船舶动态数据等口岸数据信息共享。二者实现联网后，交通电子口岸平台就可以更好地为行业通关服务，企业通关将更加有序、便捷，同时，有利于各口岸部门提前掌握相关通关信息进行预审，从而有效缩短通关时间，真正提高通关效率。

据了解，自今年2月交通电子口岸建设领导小组成立以来，在为期9个月的初期建设中，交通部围绕着搭建一个交通电子口岸数据交换平台，建设一个交通电子口岸数据中心，实现与国家电子口岸各成员单位、交通部各有关司局、各港航单位的信息共享，打通“海—公”、“海—河”、“水—铁”和“海—海”联运的建设思路，不断加快交通电子口岸的建设步伐。

作为交通电子口岸建设的基础，交通部将建设港航动态数据中心和基础数据库列为2006年交通电子口岸建设的主要内容，经过近9个月的建设，港航动态数据采集工作取得了突破，已经初步搭建交通电子口岸数据交换平台，并完成了前期系统的研究、开发、部署和培训工作。目前，交通电子口岸数据交换平台已与20家港航EDI中心完成连接，实现了舱单共享；与70家主要港口和中远、中海、长航3家航运企业生产系统联网，可实时采集企业动态生产数据。与此同时，交通部着手对公路电子口岸建设进行专题研究，并结合关键技术，启动了相关软科学研究，加快了标准的制定以及船舶库、船员库等基础数据库的建设。

此外，交通部还就交通电子口岸建设的情况以及今后的建设思路、交通电子口岸与国家电子口岸网络连接和信息共享、集装箱舱单标准、参与国家电子口岸统一认证体系等问题，与国家电子口岸委及各成员单位进行了多次沟通与协商，并达成了一致意见。

针对下一阶段工作，交通部副部长徐祖远提出，要科学整合交通电子口岸建设资源，尽快启动水路应急信息系统、水运行业管理综合信息系统、港口保安信息系统和交通电子口岸基础数据库的建设工作，加快研究公路口岸问题，形成整体、统一口径。同时，尽快完成与国家电子口岸委及各成员单位网络平台的连接，实现信息共享，进一步提高“大通关”效率，提高行业监管和服务水平。

据悉，下一步，交通部将加快港航动态数据中心（一期）工程和基础数据库建设；加快交通电子口岸相关标准和管理规定的制定和修订，争取年内完成集装箱舱单标准的修订和煤炭、件杂货的标准制定工作，启动水路交通突发公共事件应急信息系统建设前期准备工作，争取在2007年年底前，实现与国务院应急平台的连接和数据共享；做好全国港口保安信息系统建设前期准备工作，争取在2007年启动实施。

商务部：启动城乡市场信息服务体系四级平台

商务部12月22日召开电视电话会议,宣布启动城乡市场信息服务体系四级平台暨地方商务天气预报开通仪式｡该体系包括商务部､省､地市和县四级平台,运用互联网等现代信息技术,提供国内外市场数据,重点关注､研究关系经济全局､长远发展的战略性问题,及时提出有价值的政策措施建议｡

据介绍,目前,该系统直接监测的样本企业达到了12000家;监测商品达到了21大类600种主要消费品和11大类300种重要生产资料;监测范围包括国际与国内､现货与期货､城市与农村,覆盖了全国31个省区市,285个地级市,500个县｡

国家发改委：下达第二批农村公路改造投资计划

为贯彻落实十六大提出的建设和谐社会的要求，推进业经国务院批复的《农村公路建设规划》和西部大开发战略的需要，统筹城乡经济社会协调发展，提高农民生产生活水平，继2006年5月下达2006年农村公路改造工程第一批投资计划后，国家发改委于2006年11月又下达了2006年新增农村公路改造工程投资计划，安排中央预算内投资15亿元用于西部地区通乡公路建设，建设项目216个，建设总里程约7200公里，投资总规模约50亿元。

铁道部：强化危险货物运输全过程跟踪检查管理

12月4日至5日，全路危险货物运输安全专项整治工作总结及座谈会在西安召开。据了解，铁路运输涉及危险货物品名达10086个，1.8亿吨的年运量占全国危险品运输的36%。铁道部强调，明年要进一步抓好危险品运输，强化对危险货物运输全过程的跟踪检查和管理，凡不具备安全条件的办理站要立即停止其业务。

铁道部指出，各有关单位要严格落实国家和铁道部关于加强危险品运输安全管理的有关法律和规章，切实抓好对危险品办理站和专用线运输安全条件的清查审核；要进一步修订完善危险货物运输准运条件，严格货物品名审查，加快建立危险货物监测网络，提高科学监测水平；加快建立相关应急预案，完善信息反馈、应急处理等措施。

今年以来，铁道部对2万多名危险货物运输从业人员进行了培训；对2900个货物托运人资质重新进行了清查，完成了4.3万辆危险货物自备罐车的换证工作以及对2061个危险货物办理站和3540条企业专用线的安全评估。同时，铁道部应用先进安全技术设备对全路危险货物作业进行过程卡控，对剧毒品运输实行三级跟踪管理，实现了剧毒品运输零事故。

据悉，铁道部明年将继续开展有关危险品运输的专项整治，要求各有关单位严格落实《铁路危险货物运输办理站（专用线、专用铁路）办理规定》，强化剧毒品运输的跟踪管理和危险货物的过程监控，对装载危险货物的罐车液位计和安全阀进行改造，防止泄漏事故发生。

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

【联合会工作】

我会召开部分代管协会会长座谈会

12月15日，我会召开部分代管协会会长座谈会，金属、木材、再生、汽车、建材、农机、机电、散装水泥等协会的会长（副会长）出席会议。会议围绕生产资料流通如何更好地为生产和经济建设服务进行了座谈和交流。陆江会长、何黎明副会长兼秘书长、戴定一副会长、周林燕副书记出席会议。

陆江会长在会上作了重要讲话。他充分肯定了代管协会近年来所做的工作。他强调指出：

一是各协会要抓住当前经济发展的大好机遇，在推进行业、产业发展中充分发挥作用。今年我国经济形势很好，全年GDP预计可达20万亿元。全国生产资料市场形势也很不错，全年预计交易额可达17.5万亿元，比上年增长17%。全国一些大的生产资料流通企业发展也很快，除了中央直属的五矿、中钢、中航油、中铁等大型国有企业外，省市物资集团也有比较大的增长，其中浙江物产销售额预计在550亿元左右，天津物资集团在500亿左右，上海百联集团生产资料事业部在400亿元左右，广东物资集团、徽商集团也都在300--400亿左右。与此同时，一大批民营生产资料流通企业快速发展壮大，销售额超百亿元的也不少。因此可以说，现在是生产资料流通发展的最好时期，也是我们生产资料流通行业协会开展为行业服务、为政府服务，加快发展的最好时期。协会工作要通过为行业服务，大力推进民族生产资料流通企业的发展。

二是行业协会必须把服务放在首位。要为企业、为会员、为政府扎扎实实作好服务工作，增强服务功能，提高服务能力、服务效率和服务水平；要通过做好基础性工作，如标准、统计、培训、论坛、会展等工作，创建一批服务品牌，形成协会工作的核心“主业”；在发展企业入会上，要打破所有制界限，不仅要发展国有企业，也要大力发展民营企业入会，壮大协会力量，使协会真正成为行业的代表。

三是要注重联合与合作。随着市场经济的发展，我国各产业的渗透融合趋势加快，有的已经形成了供应链，行业、企业之间形成了上下游，行业协会的业务和活动也难免交叉，因此，协会工作也要强调联合与合作。

四是要积极争取政府部门的支持。随着政府职能的转变，很多过去由政府承担的工作将转移到行业协会来，但仍需要政府的领导和支持。我们常说，有为才有位，协会的生命力在于活动，没有活动，也没有作为，要想争取政府部门的支持也很难。

五是要注重培养和引进人才。我国行业协会正朝着“市场化、职业化、功能服务型、管理自律型、服务网络化、手段现代化”方向发展。为适应这一要求，必须注重培养和引进懂专业、有特长、热爱协会事业的人才，才能搞好协会的工作。        （行业事务部）

陆江会长出席全国钢材市场形势分析会

2006年12月22日～23日，商务部市场运行调节司、中国物流信息中心在北京联合召开了“2006—2007年全国钢材市场形势分析会”。来自全国重点钢铁生产企业、流通企业、批发市场、消费企业等有关方面的代表300多人参加会议。

商务部、国家发改委、海关总署、国务院发展研究中心、中国物流信息中心、中国金属材料流通协会、中国钢铁工业协会、中国房地产业协会、中国汽车工业协会等有关领导和专家以及部分钢铁生产企业、流通企业的代表，分别从不同角度对钢材市场形势做了深入分析和专题演讲。全国政协委员、中国物流与采购联合会会长陆江出席，为大会致辞并做重要讲话，商务部市场运行调节司副司长朱小良做了会议总结。

会议深入分析了今年以来的钢材市场形势，对明年国内钢材市场形势做了基本判断，发挥了较好的信息导向作用。会议认为，2007年钢材市场运行的内外部宏观环境仍然看好，市场需求的基础不会根本动摇，具体预测如下：

全年国内钢材消费增势平稳，增速有望保持在15%左右；

受国际市场不确定因素影响，钢材出口增长可能放慢，但出口规模仍将保持较高水平，对平衡国内供需关系仍将发挥重要作用；

特别是在国家政策导向下，钢铁行业加强结构调整、淘汰落后产能步伐将有所加快，钢铁行业固定资产投资增长明显回落，新增钢铁产量的压力已减缓，同时产量释放将以需求为导向逐渐回归到合理增长水平，总体供需形势将有所好转；

全年钢材市场价格总体走势将呈现稳中有升局面。  （信息部）

何黎明副会长出席全国发展和改革工作会议

全国发展和改革工作会议于12月9～11日在北京京西宾馆召开，我会何黎明副会长兼秘书长出席会议。

会议回顾总结了今年的发展改革工作，对明年经济社会发展面临的环境进行了分析，对发展改革系统如何贯彻中央经济工作会议精神，以及明年的发展改革工作作出了部署。

（办公室）

我会领导亲切会见宅急送总裁陈平

12月21日，宅急送总公司总裁陈平、副总裁陈显宝一行专程来到我会，陆江会长、丁俊发常务副会长等联合会领导热情接待，并与陈平总裁亲切交谈。

宅急送总公司近年来在物流领域快速发展，已成为我国民营快递业中的龙头企业。陆江、丁俊发等会领导充分肯定了宅急送所取得的成就，并对宅急送积极参与我会举办的各项活动，对联合会工作的一贯大力支持表示感谢。

座谈会后，联合会领导与总裁陈平一行合影留念。  （会员部）

|

快讯四则

×      12月14日，中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发、中国物流学会会长何黎明、顾问牟惟仲等一行，专程前往物流界元老吴润涛家中，带去中国物流学会第三届理事会给予吴润涛研究员的特别表彰和奖励，并亲切慰问。   （会员部）

×      12月20日，中国物流与采购联合会何黎明副会长兼秘书长、中国物流学会任豪祥副会长会见了来访的加拿大驻华公使肯.路易斯先生及随行商务专员。公使先生表达了加拿大政府欢迎中国物流企业进行投资与合作的愿望,并邀请联合会会员企业参加两国物流企业间的专题会议。何副会长高兴地接受了邀请，并表示联合会愿意为中加经济及物流领域的发展做出努力。                             （培训部）

×      近日，戴定一副会长应湖南怀化市委、市政府邀请，出席湖南西部经洽会、农博会暨湖南西部现代商贸物流园区开业庆典并致辞。在怀期间，与怀化市委书记张文雄、代市长李亿龙就怀化发展现代物流问题进行了座谈。   （行业事务部）

×      12月21日，国务院召开发展循环经济电视电话会议，国家发改委、上海市等地方政府和中央直属企业的负责人分别介绍了发展循环经济的经验和做法。国务院副总理曾培炎发表重要讲话，我会副秘书长余平参加了会议。  （行业事务部）

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

【会员园地】

诚通金属与首钢签署战略合作协议

10月31日，中国诚通金属(集团)公司与北京首钢宝生带钢有限公司战略合作框架协议签字仪式在京举行。诚通集团董事李耀强出席签字仪式并致词，诚通金属集团郭翠萍总经理和首钢宝生高文颖厂长分别代表双方在协议上签字。

诚通金属和首钢宝生有良好的合作基础，在业务上有很强的互补性。首钢宝生是生产窄带钢的专业化公司，带钢生产装备有连酸、连轧、强对流罩式退火炉和森吉米尔20辊轧机等先进工艺装备，年产热、冷轧窄带钢量居国内同行前列。诚通金属拥有全国性的销售网络，下属的中黑北京公司与首钢宝生毗邻，拥有专业的物流配送设施。此次双方建立战略合作关系有利于发挥各自优势，形成强强联合、优势互补的格局，实现共同发展。

李耀强董事在致词中指出，诚通金属与首钢宝生公司有着坚实的合作基础，中黑北京公司与首钢宝生公司保持着良好的合作关系。此次战略合作框架协议的签订，把双方的合作关系提高到了一个新的起点，也为深入研究生产企业与流通企业在现代市场经济条件下如何加强合作提供了新的模式，相信在双方的共同努力下，合作一定能取得圆满成功。            （中国诚通报）

中储总公司和普洛斯强强联合

11月7日，全球最大的工业及物流设施开发商美国普洛斯公司和中国最大的仓储物流企业中国物资储运总公司及中储发展股份有限公司在京举行战略合作签约仪式。诚通集团王斌副总裁和普洛斯全球执行副总裁兼首席财务官Dessa Bokides出席仪式，中国物资储运总经理、中储股份董事长韩铁林，普洛斯全球执行董事、中国区总裁梅志明分别代表双方签署战略合作协议。

根据协议，双方将在中国全面合作，共同规划和开发中国这一快速发展的物流仓储市场，双方的合作范围包括在中国市场进行物流仓储设施开发、建设和管理，为全球客户及中国客户的物流运作提供高效高质的专业化服务等。

普洛斯公司是世界领先的物流仓储设施和服务的投资开发商及全球最大的工业房地产投资开发商。普洛斯与中储的战略合作将给中国仓储物流市场的发展带来积极影响，普洛斯的国际客户网和先进的专业开发经验，结合中储的庞大属地资源，将使强强联合的双方通过优势互补实现共赢。       （中国诚通报）

北京物流协会举办物流沙龙

为推进北京物流快速发展，近日北京物流协会联合北大纵横沙龙，围绕关于物流企业的业务特点、组织形式、母子公司管理体制以及物流企业激励方式等主题，举办了第148期沙龙。协会会员东方信捷、环京物流、宅急送、太平洋等出席了本期沙龙，围绕上述主题进行了深入探讨。北京物流协会希望沙龙能够成为官、产、学、研、媒沟通、交流、学习、合作的平台，更好的为会员单位服务。                          （北京物流协会）

中远集运开辟泉州至日本航线

12月1日，中远泉州日本关东航线开线仪式在泉州太平洋集装箱码头隆重举行。

新开辟的泉州日本航线（CJ12） 每周五从泉州开航，从泉州到横滨只需4天时间,货物在横滨中转后，可覆盖日本全国30多个主要内陆点，真正实现“门到门”服务。该航线的开辟为泉州地区的货主提供了更加优质、便捷的直航日本服务，体现了中远对于泉州地区集装箱市场的重视

泉州/关东航线（CJ12）具体挂港顺序为：泉州、厦门、横滨、东京、名古屋、香港、黄埔。

招商局青岛集装箱码头开港

12月21日，招商局国际青岛集装箱码头开港庆典仪式隆重举行，交通部副部长徐祖远参加仪式。

招商局集团副总裁、招商局国际执行董事胡政主持仪式。招商局集团董事长秦晓向首航船长赠送纪念品，宣布招商局国际青

岛集装箱码头正式启动运营。随着秦晓按下第一台岸桥装卸按钮，码头装卸立即展开，码头首个泊位正式投入运营。

招商局国际青岛集装箱码头的开港，标志着招商局继珠江三角洲、长江三角洲之后，开始在我国另一大活跃的经济区域——环渤海经济圈，提供码头服务。随着规划中的7个泊位（5个集装箱泊位，2个散杂货泊位）陆续建成投产，招商局国际青岛集装箱码头将与去年已投入运营的保税物流园共同构成完整的“区港联动”功能，从而极大地提升青岛港口的核心竞争力。

宅急送陈平总裁当选政协委员

经中国人民政治协商会议北京市顺义区第二届委员会常务委员会第18次会议协商决定，陈平为中国人民政治协商会议北京市顺义区第三届委员会委员。

陈平总裁向政协提交的第一个议案是“取消中小型客车禁止载货”。

（北京宅急送快运有限公司）

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

【典型案例】

UPS：让包裹聪明地旅行

午夜时分，仰望星空，繁星点点。然而，星星似乎都不是相对静止不动的，你用肉眼就能看得到它们正在快速的移动。

这不是梦境，你完全可以相信自己的眼睛，当然，前提条件是这一幕发生在位于美国东南部肯塔基州最大城市路易维尔的UPS世界港。每天午夜的11点到次日凌晨4点，上百架次的飞机在这里繁忙地起降，飞机上闪烁的灯光很容易被误认为是星星在眨眼。“现在，你们看到的是UPS的天空。”UPS世界港的一位经理说。

路易维尔这个有着棒球和赛马传统的典型美国南方城市曾是美国南北战争时期重要的商业中心，斯科特•费茨杰拉德的小说《了不起的盖茨比》使这里的seelbach酒店闻名于世。但是，随着新经济时代的来临，这个位于内陆，以农业为传统，仅有100多万人口的城市似乎没有太强的竞争力。从1998年开始，UPS（联合包裹快运公司）在这里启动了该公司近百年历史上最大的投资项目——UPS世界港——这是一个针对该公司北美地区业务，第一期投资就高达11亿美元建设的、迄今为止全世界最大的物流转运中心。由于这项全球最大的物流企业在当地的投资，该市迅速成长为美国“最适合物流业发展的城市”之一，被美国《商业2.0》杂志列为新经济的重要引擎城市。

由于UPS世界港的建立，很多需要物流服务的公司都纷纷在路易维尔建立总部。加拿大一家名为Clearwater的专门经营龙虾的公司甚至在路易维尔设立了一个他们自称是全世界最大的“龙虾转运中心”，每年有十多万吨的活龙虾从这里通过UPS的服务送往世界各地——在内陆地区设立鲜活海产品通往全球的转运中心，这似乎非常难以想象。

那么，世界港究竟是怎样工作的呢？

世界港在外在形态上的铺陈就已经令人叹为观止。为了减少噪音对城市的干扰，它被建立在路易维尔近郊，机场共有多条跑道。紧挨着机场，一幢幢巨大的白色厂房铺展在总面积为400万平方英尺左右的土地上，它们就是一个个独立的分拣中心，包裹根据体积的大小以及外形是否规则而被分送到不同的中心。每个分拣中心都建立了与货机的无缝衔接码头，货机在跑道上降落后就直接滑行到码头，与分拣中心的传送带连接起来。

当一件货运包裹躺在属于自己类别分拣中心的传送带上，它在世界港的奇妙旅行就以100多英里/每小时的速度真正开始了。

进入分拣中心内部，才算真正进入了世界港的心脏。在这里，总长122英里的1.7万条传送带分散在各个巨大的白色建筑物中，每一个分拣中心中都藏着几百条甚至是上千条的高速传送带，它们看上去非常繁杂地交错在一起，或平行，或迂回，有时候甚至有好几条传送带叠加在一起，位置最高的传送带甚至有几层楼高，它们全部按照预先设计好的程序快速运动着。

每件货物在进入分拣中心的第一时间，其包含货物信息的智能标签就被头顶摄像机读取和处理，然后才正式进入旅程，在旅程中它会经过无数的岔路口，无数个转弯，以及上坡下坡，但是包裹们都很聪明，除了少量手写地址的包裹以及智能标签信息被污损的包裹需要工人来协助分拣以外，几乎每一件包裹都清楚地知道自己应该去哪。这些聪明的包裹甚至知道在岔路口进入其它传送带的时候避免和其它货物相撞——如果它们发现自己有可能和即将进入的这条传送带上的货物相撞，它们会在进入这条道之前等候一两秒。

让包裹独自聪明的旅行，要在今天的科技条件下做到看起来并不难，不过在世界港，每一个小时就有30.4万件包裹在这里旅行。而在未来，世界港最终的分拣能力将达到每小时50万件。目前，一件包裹在这里被处理完毕，最短的时间是8分钟，最长的时间也仅仅是45分钟。

作为一个一直宣扬同步管理物流、信息流和资金流的供应链解决方案提供商，世界港见证了UPS对物流和信息流管理的强大能力。不过，当迈克•埃思丘（MikeEskew）——UPS董事长、首席执行官在UPS位于亚特兰大的总部接受记者专访的时候，他似乎并没有觉得这已经让他足够自豪了。

问：建设世界港这样规模的设施一定是需要很丰富的创新精神，而除了世界港，我在采访中也接触到了很多UPS在其他方面的创新。请问，UPS未来还会怎样创新？

答（迈克•埃思丘，UPS董事长兼CEO）：我们觉得要达成下一步的创新还是需要有效聆听客户的需要，让客户告诉我们，他们需要什么样的服务、什么样的资源，就像现在我们的很多客户都希望和中国做商务、做贸易，怎样协助他们和中国的商务连接到一起，也是我们要继续创新的部分。同样，怎样把中国的企业和世界上的贸易连接在一起，也是我们思考的问题。我们需要进行更多的聆听和了解，才能帮助我们的客户超越国界、边境，超越文化的差异。

另外我觉得我们还有一个很有创新突破的地方，我们对小包裹的递送路线图的规划，使我们把我们最基本的能力和不同的资讯流结合在一起，让小包裹的运送更先进有效，这是我认为创新的地方。我们通过路线图，让我们运送的公里数达到最有经济效益的值，这是我们在核心基础业务中很大的一个创新。我们还有很多创新的工具。比如说我们的DIAT（一种货运终端的手持电脑设备）。

很遗憾，目前我们还不能把它的整个方案应用在中国。希望在不久的将来，我们可以把一整套的科技解决方案应用在中国。

问：UPS最近几年来一直在从事并购，而且并购的对象并不只限于传统的物流行业。你们是怎样把这么多复杂的业务整合到一起，并让它们协同运作的？

答：我们确实做了很多多元化的业务，这中间也涉及到并购。在并购前我们首先会评估这家公司，在行业中，在市场里，它是不是有前景。第二，我们会看这个公司的业务内容是不是和我们原有的业务产生很好的杠杆作用，这不只是指在生意上面，还包括品牌以及客户层的杠杆效应。第三，我们还要看这家公司是否符合我们的全球发展战略。这个战略在于，我们致力于提供一对一的客户解决方案，以及怎样才能更好地产生协调性。

等我们做完这样的评估，就会和对方坐下来谈，介绍我们的战略，讨论我们怎样合作以达成目标。我们还要看，怎样才可以整合双方的企业文化。我相信UPS的企业文化是很容易被融入和接受的，因为我们相信只要大家合作，同心协力，我们就可以为客户提供更好的解决方案。

问：到目前为止，您觉得在UPS的商业模型中是否还有不完美之处？

答：1956年，我们的创始人之一吉米•凯西（JamesE.Casey）说过一句话，鼓励我们大家。他说，任何事情，先要有破坏，才会有建设，才会有进步。

实际上，我觉得我们离完美还很远。你想想看，在全球，每天有200万的客户向我们交运他们的包裹和文件，我们要代他们送达600万的客户，就是客户的客户。那我们要怎样把这200万客户当成单一的客户，帮助他们做好他们的财务、现金流的管理、仓储的管理，帮他们做好供应链的网络的管理，所有的这些东西，让我们觉得我们还有很长的路要走，我们离完美还很远。  （王珞）

杜邦全球多元业务物流管理模式值得借鉴

杜邦公司的全球物流团队的难题在于满足公司18个业务部门各自的供应链需求，同时还需充分利用杜邦的强大组合购买力。杜邦总裁和首席执行官John A. Kroll这样形容杜邦这个化工巨头的企业战略：从冰川式模式转变为雪崩式。雪崩的概念更能强调在现今市场中一个庞大公司应有的表现：速度和灵活性。许多大公司在竞争上更像冰川—巨大、缓慢且不宜调整方向，但一旦启动，将沿途扫荡移平。Kroll认为大公司应该像雪崩式思考，快捷、迅猛、流动，易于跨越障碍，易于改变形状，并迅速到达各个地方。不论现在和未来，速度和灵活性将是创造价值的核心所在。

一、杜邦是一个多元化公司

杜邦公司已有200年历史，总部位于Delaware的威明顿(Wilmington)，旗下拥有80多个业务各异的子公司，这些公司归类为18个战略业务部门(SBU)。这些公司和业务部门管理全球70多个国家的175个制造和加工工厂，75个研究开发实验室。杜邦业务跨度极大，从开发生产拳头产品如Coriancoutertop和StainMaster地毯，到生产各类化工产品、纤维、聚合体、树脂以及其他工农业产品。如今杜邦已是业务遍布全球、拥有79000名雇员、年营业额为240亿美元的超级跨国公司。

二、杜邦物流经营之道

杜邦是一个多元化公司，服务不同的市场并管理多条供应链。杜邦全球物流作为企业采购部门的一部分所面临的挑战是，如何支持各个业务公司和部门的物流需求，并能充分利用这些公司整体的雄厚购买力。杜邦全球物流总监Charles N.Beinkampen相信物流任务来自业务需求，必须完全考虑所服务市场、客户及所面临的竞争。

（一）公司核心价值是关键

Beinkampen强调，针对杜邦所有的业务，首要考虑的是公司的核心价值所在。杜邦是价值驱动型公司，不论个别业务是何种业务，杜邦始终把眼光放在真正重要的事情上，大量这种事情都围绕安全问题。杜邦运输的货物中，40%包含危险产品，近20%剧毒物质用于制造。显然安全性和环境保护问题摆在头号位置。杜邦称这类物品为“游戏规则改变者”。做得差，后果将不堪设想；做得好，杜邦将能占据优势，甚至可能给竞争对手设置不易跨越的行业障碍。

杜邦公司物流管理始于安全管理，作为杜邦价值链的核心过程一部分，物流管理还帮助业务部门提高服务质量并降低成本。在以货量降低成本方面，杜邦极为成功并领先于其它公司。杜邦每年的货运支出接近15亿美元，这个庞大数目自然意味着杜邦有更多物流业务谈判的主动权。但杜邦真正出色的在于其物流操作执行。杜邦认为许多公司物流部门能够谈判得到非常优惠的合同，但不能有效执行具体物流业务。杜邦所作的是在所有业务部门密切控制物流执行，要求在谈判中给杜邦提供优惠条件的承运人就是能实际运输货物的公司。由此杜邦所做到的与谈判桌上的承诺保持一致，给市场和承运人都建立信誉。杜邦的这种做法使得公司的成品运输支出在业务增长和国际运输增多的情况下仍能逐年下降。

（二）集中与外包并举

杜邦的供应链操作能力实际上间接影响到其利用运输量进行物流业务谈判的能力。杜邦在物流领域的优势来自对全球18个战略业务部门的整合。

杜邦为此建立了一套相应整合机制，由杜邦成立的独立的物流领导委员会负责。这个物流领导委员会由来自各战略业务部门的负责物流操作和成本控制的物流经理组成，在杜邦处理主要的外包项目时这个委员会作为采购委员会介入，负责决定外包业务并监控执行结果和听取汇报。由于各业务部门都有代表参与物流领导委员会合作，杜邦可以获得所有业务部门在决策执行上的高度一致。这种整合多元化业务物流加以集中管理有利于统一行动并聚合优势。当然要在这种模式下顺利运行也需要大量协作。杜邦已将多数日常运营外包，内部保留安全管理、经营生产计划、优势管理和同所有承运人谈判等核心功能。

杜邦采取集中管理策略的原因之一是由于杜邦的物料运输特点已经发生变化。杜邦每年有大约25万批次跨国界运输，进出口价值达140亿美元。这些进出口多数发生在美国到欧洲和亚洲之间。杜邦预计未来公司的业务增长主要来自海外业务，因而在美国境外投资不断增长，区域间的货物运输如亚洲各地区间运输也不断增加。在这种形势下，原先的采购运输模式显得分割、不连贯和低效。在边界清关时常有由于信息不完整造成的延误，并且不同业务部门对海关的条例规则的理解都不尽相同。另外，杜邦的业务重点在缩减供货周期和提高整个供应链的库存清晰度。分散式管理要同大量人员和供应商打交道，很难取得好效果和及时数据。再者，杜邦的庞大业务需要更全面清晰、及时的信息来支持决策、谈判并提高其竞争优势，特别是全球竞争。旧的复杂的供应商和运输管理网络已不能适应杜邦全球业务发展的需要。

（三）重视与供应商建立合作关系

杜邦在缩减供应商和服务商数目的同时非常重视培养与他们之间的高度信赖和开放交流的合作伙伴关系。

虽然杜邦物流团队在选择外包伙伴时不以项目盈利多少为标准，但这仍然是一个期望指标。同BDP和K&N的合作让杜邦也能够更有效管理资产，并且长期稳定的合作关系给杜邦还带来优惠的合同价格。通过合作伙伴提供的持续的流程改进、完善的教育培训和技术支持服务，运输费用节省从开始的8%上升到14%。

同时，杜邦缩减服务商数目能使杜邦集中精力同几个实力雄厚的物流公司合作，这种长期稳定的合作关系提高了杜邦物流运作效率，并增强了杜邦在一些极为艰难的环境下的竞争优势，最终使杜邦在全球竞争中处于领先。当然缩减服务商数目的危险是对其依赖性过高导致的风险增加。杜邦的物流部门自然意识到了这一点，在更多外包物流运营的技术业务时，杜邦同时也对备用系统进行投资以备急需。

随着我国物流国际化业务的逐步开拓，对于如中石油等大型企业在石油配送体系缺少的情况下，子公司自营物流成为了必然选择。由此看来，杜邦的一些成功经验值得借鉴。

（王珞）

（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）