中国物流与采购联合会

一是人均消费水平较低。二是新型流通方式和业态的比重较低，管理和技术水平总体上比较落后，流通的组织化程度和效率仍然不高。三是区域和城乡发展差距显著，中西部地区的流通规模、现代流通方式发展速度和连锁化程度都明显低于东部地区；农村地区流通业发展远远落后于城市。四是市场秩序仍需进一步规范，假冒伪劣和食品安全问题时有发生，一些地方还存在地区封锁和行业垄断现象。

国内贸易领域创新、发展与改革的任务十分繁重。为贯彻扩大内需的基本方针，提高经济运行质量，建立与新型工业化相适应的现代流通体系，迫切需要统筹制订全面的国内贸易发展规划，加快国内贸易的发展步伐。

记者：《规划》所包括的范围是哪些？

黄海：国内贸易的涵盖范围非常广泛，涉及生产、消费的各个方面。《规划》立足商务部的职能，主要内容包括批发业、零售业、餐饮业、住宿业、物流配送业及部分生产生活服务业（包括租赁、拍卖、典当、会展、再生资源回收等）。由于这个《规划》是国家级专项规划，其中也涉及到重要商品如粮食、棉花、医药、出版物等的流通。

记者：“十五”期间国内贸易发展的总体情况如何？

黄海：“十五”期间，国内贸易持续快速发展。一是市场规模不断扩大，保障了城乡居民消费和工农业生产需求。“十五”末，社会消费品零售总额和生产资料销售总额分别达到6.7万亿元和14.3万亿元。二是流通现代化水平明显提高。连锁经营、物流配送、电子商务等现代流通方式快速推进，以信息技术为主要内容的各种先进经营管理技术不断应用推广，新型业态不断出现并迅速发展，一些发达地区已经基本涵盖了发达国家的各种现代零售形式。三是对外开放不断扩大，国内国际两个市场衔接更加紧密，推动了国内贸易的现代化进程，提高了国内贸易企业的组织化程度、涌现了一批具有较大规模的连锁企业；国内贸易市场主体更加多元化，形成了多种经济成分充分竞争、竞相发展的格局。四是国内贸易对国民经济增长的贡献不断增大。“十五”期间，批发零售贸易和餐饮业增加值占GDP的比重保持在9%以上；创造的税收占税收总额的比重保持20%左右；从业人员由2000年的4686万人增加到2005年的6054万人；国内贸易的发展还为承接国际产业转移、实施“引进来”和“走出去”战略创造了较好的市场条件。

总结国内贸易“十五”发展经验，可用五个坚持来概括：坚持以扩大城乡居民消费需求和促进经济运行效率提高为目标。坚持内外贸一体化的改革方向，基本形成了内外贸合一的流通管理体制和管理方式。坚持不断推进流通现代化进程，现代流通方式得到快速发展，新型业态和新型交易方式不断拓展，国内贸易领域现代化水平明显提高。坚持市场化取向改革，继续深化商品流通体制改革，积极推进流通企业改革，加强市场体系建设，提升市场的功能和作用，现代化的商品市场体系框架基本形成。坚持扩大对外开放，进一步促进国内外市场一体化的融合，推动了国内贸易的现代化进程，提高了国内贸易企业的竞争能力。

记者：编制《规划》遵循什么原则？

黄海：本《规划》编制突出坚持以人为本，注重全面协调可持续发展，促进经济增长方式转变，处理好市场配置资源与政府调控的关系，强化区域协调和空间布局。着重坚持以下原则：一是一切从实际出发的原则。二是服务于经济和社会发展全局的原则。三是解决国内贸易发展突出问题的原则。四是内外贸一体化的原则。

记者：《规划》提出了一些具体的发展目标，这些发展目标是如何设定的？

黄海：《规划》主要设定了社会消费品零售总额、生产资料销售总额、批发零售贸易和餐饮业增加值、连锁企业销售额、国内贸易就业人数等五项总体指标。主要是根据“十五”期间这些指标的完成情况，结合“十一五”国民经济发展的趋势，预测了这些指标“十一五”的增长速度。

关于社会消费品零售总额。“十五”期间，社会消费品零售总额年均实际增长11.1%，高于同期GDP增速1.6个百分点。“十一五”期间国民经济将保持年均7.5%的增长速度，按社会消费品零售总额增速高于同期GDP增速2～3个百分点测算，预计社会消费品零售总额年均增长11%左右。

关于生产资料销售总额。“十五”时期，生产资料销售总额实际增长16%。“十一五”期间，调整投资与消费的比例，转变经济增长方式和走新型工业化发展道路，将使生产资料销售总额的增速低于“十五”时期，预计年均实际增长11%。

关于批发零售贸易和餐饮业增加值。“十五”期间，批发零售贸易和餐饮业增加值年均增长10.4%，高于GDP的增长速度1个百分点。“十一五”期间我国将进一步转变粗放的经济增长方式和调整产业结构，预计批发零售贸易和餐饮业增加值年均增长9%左右。

关于连锁企业销售额。2005年我国限额以上连锁企业销售总额占社会消费品零售总额比重为15.9%。“十一五”期间国家将继续鼓励连锁经营的发展，预计到2010年限额以上连锁企业销售额占社会消费品零售总额比率达到25%。

关于国内贸易从业人数。随着国内贸易的较快发展，所吸纳的从业人员不断增加，由2000年的4686万人增加到2005年6054万人，约占全国总人口4.6%。“十一五”期间，国内贸易总规模持续扩大，预计2010年国内贸易从业人员总量达7100万人，占全国总人口的5.2%。

记者：“十一五”期间国内贸易发展的重点是什么？

黄海：根据国内贸易发展的现状和存在主要问题，结合面临的形势，《规划》明确了“十一五”期间国内贸易发展的八项主要任务，包括推进现代流通方式发展、加强农村市场体系建设、发展便民利民的生产生活服务业、促进国内贸易区域协调发展、提高对外开放水平、保障流通领域食品安全和市场平稳运行、进一步整顿和规范市场流通秩序、增强流通主体竞争力等。

为推动这些主要任务的落实，结合商务部当前及今后的工作重点，《规划》提出要积极推进重点工程的建设，作为任务的载体，包括：围绕建设创新型国家，实施“科技兴贸”工程；围绕建设社会主义新农村，开拓农村市场，实施“万村千乡市场工程”；围绕拓宽农产品流通渠道、降低流通成本，实施“双百市场工程”；围绕培育具有较强国内外竞争能力的龙头流通企业，解决国有流通企业的历史包袱，实施国有流通企业“减债脱困”工程；围绕监测和稳定城乡市场，建设城乡市场监测体系；围绕区域协调发展，实施“东桑西移”，并对中西部及边境地区大型商品集散基地进行改造等。

记者：建设社会主义新农村是今后五年政府的重点工作，“十一五”规划期间如何进一步开拓农村市场？

黄海：“十一五”期间，为解决农民“买难卖难”问题，建立畅通、高效的农产品流通体系，健全新型农业生产资料流通服务体系，进一步开拓农村市场，商务部一是要继续实施“万村千乡市场工程”。以县城和中心城镇为重点，积极发展连锁超市、便利店等新型业态，力争在全国65%的行政村和85%的乡镇建立和改造标准化“农家店”，形成以城区店为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的农村流通网络。二是要启动和抓好“双百市场工程”。积极推进农产品批发市场的标准化改造，重点扶持百余家辐射面广、带动能力强的全国性和跨区域农产品批发市场。培育一批具有较强竞争力的大型农产品流通和出口企业。力争“十一五”末期农产品在连锁超市、便利店等新型零售业态的销售额占全部农产品零售额的1/3以上，农产品流通成本下降1/4。三是要加快农资流通体制改革。鼓励有条件的农资流通企业采取特许经营方式，吸引小型农资经营企业加盟，扩大经营规模。支持农资流通企业开展配送、加工、采购和技术服务及农机具租赁等多样化服务。

记者：《规划》对促进中西部地区国内贸易的发展有什么考虑？

黄海：服务于促进区域经济协调发展，针对国内贸易发展中存在的区域差距，按照因地制宜、分类指导的原则，规划提出了东中西部流通业发展的重点区域，特别是为促进中西部地区国内贸易的发展，强调要充分发挥中部省区的区位、资源和交通优势，改造一批沟通南北、连接东西的大型商品集散基地和物流园区；充分发挥新疆、内蒙古、黑龙江等边疆省区的区位优势，重点建设和改造一批辐射周边地区、促进产品出口的商品交易市场，形成边疆地区的产业集群，推动边疆地区特别是少数民族地区的社会经济发展。针对东部地区桑蚕减产严重、后劲不足、影响出口和农民增收的问题，提出要实施“东桑西移”，确保桑蚕资源国际市场占有率。

记者：对提高对外开放和利用外资水平，《规划》是如何体现的？

黄海：随着我国进一步履行“入世”承诺，国内市场国际化的特征更加明显，国内贸易发展的确面临如何提高对外开放和利用外资水平的问题。为此，《规划》明确提出：一方面是要积极合理有效利用外资。注重进一步引进、消化和吸收国际先进的商品流通模式、经营方式和理念及流通技术。促进外商投资国内贸易领域的布局、结构调整，鼓励和推动外资投向中西部地区和农村市场体系建设，投向物流配送中心、采购中心、农产品采购基地建设。统筹国内贸易发展和对外开放，保护国内贸易企业的自主品牌，遵守“入世”承诺，维护商业领域对外开放的正常秩序。另一方面要加快推进企业内外贸一体化经营，积极稳妥推进工商企业“走出去”。加快内外贸流通企业重组和合作，逐步形成连通国内外市场的流通网络，促进国内优势商品出口。积极推动生产企业通过新建、收购、兼并、等多种方式，在境外建立营销网络和采购网络。稳妥推进流通企业到境外开店设场，拓展发展空间。

记者：国有流通企业历史包袱很重，特别是存在很多历史债务问题，“十一五”期间，将如何解决这个问题？

黄海：国有流通企业的历史债务相当一部分是计划经济时期行政干预和政策性原因形成的。据不完全统计，全国现有国有流通企业16400多家，平均资产负债率高达88%。其中，亏损企业

他们在中国的业务通过并购国内企业，市场份额也在扩大。国内的国营快递业通过重组也在扩大实力，如中铁快运与中铁行包的重组，中国邮政速递与中邮物流的重组等等。民营快递号称5万家，上百万人，年营业额超100亿元，“散、小、弱、差”比较明显，今后分化与重组在所难免，优胜劣汰是客观规律。

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【产业分析】

海外RFID的技术应用和发展

在国内，RFID的应用推广遭遇重重难题，这引发了对国外RFID应用趋势的考察。在海外，RFID应用推广的趋势怎样？国外RFID应用经验表明，RFID系统应用的真正价值在于通过对采集数据的处理，支撑用户的业务决策。

一、重构流程应用RFID

ARC咨询公司认为，在未来的RFID应用推广过程中，各公司需要重点关心的问题将是：如何梳理用户流程，真正管理并使用起RFID采集到的数据。对于RFID系统来说，数据管理能力是发挥其优势的关键。但是，要想真正利用起RFID系统采集的数据，就必须考虑改造用户原有的业务流程与操作。

（一）实施的苦难

对于许多用户来说，重新设计传统的仓库操作以适应RFID系统是非常困难的，因为在通常情况下，仓库管理系统中的菜单、屏幕和程序等都是围绕着人工处理而开发的。要想应用好RFID系统，用户就必须抛弃这些传统的处理概念，才能从这种技术中获得最大的效益。

这意味着用户面对着一种完全不同的规则。用户需要用不同的方法思考自己的流程，并进行不同的设计。如果用户仍然采用与以前一样的流程，将不会获得RFID带来的所有好处。因为RFID是一种决裂性的技术，并不是现有技术的扩展，是全新的东西，用户必须脱离并放弃原有的部分系统才能实现其潜力。

正是由于这个原因，造成了海外许多用户在RFID面前踌躇不前。虽然越来越多的消费品生产商对RFID技术发生兴趣，并看到了它的潜力，却无法决定立即采取行动。因为在这些公司日常管理中，早已有了成熟的条码系统，为供应链提供的可见性，就目前来说与RFID带来的效果没有本质区别。

（二）定义新流程

在缺乏制定新流程支撑对RFID系统采集到的数据信息进行管理并挖掘时，RFID的应用似乎并不能给用户带来明显的收益。目前许多公司的应用仍然停留在理解RFID的基础技术的过程中——读卡机，标签，标签上的数据类型以及将这项技术运用到仓库环境中去的相关情形：测试不同原料在RF环境下的不同影响；液体或是金属会对其造成什么样的影响；把标签贴在哪儿才能获得最理想的读取效果。焦点集中在如何有效地使用无线频率以得到最优化的供应链，因此整体应用停留在了RF水平上。

应用RFID系统，不仅仅是一个信息采集的过程，更重要的应当是处理信息并支持工作人员做出业务决策。可以设想这样一个完善的RFID应用情形：码头工作人员刚刚接到一个装货单，RFID系统不仅会实时采集信息，还会把采集到的数据传送到IT系统内进行处理，并实时地把信息处理结果反馈回码头工作人员，使他们能够做出合理的业务决策，从而在本质上提高物流效率。因此，只有定义出新流程才能做到真正利用好RFID的技术优势。如果用户安装了RFID却仍然以五年前的方式来工作，那么RFID系统可能会变得毫无意义。

二、RFID的神经中枢

（一）中间件的角色地位

对于用户来讲，采用RFID技术最大的好处之一就是提高效率和减少人为错误，这是消除人工流程后的必然结果。另一个好处是实现企业新数据的自动化处理，并使企业从分析这些信息中获得收益。其结果是对业务流程的进一步优化，因为有信息支持就可以做出更好的决策。

Gartner在其最新的报告内，将企业运用RFID分成三个阶段：第一阶段—企业在内部采用了RFID技术，但应用强调的是RFID硬件的可用，对RDIF应用带来的海量信息没有做有针对性的处理和分析；第二个阶段—企业把RFID和现有的业务流程结合在一起。但仅是把RFID作为原有业务系统的一种完善和补充，将RFID读取的数据整合到传统的业务流程中，没有业务流程上的创新；第三个阶段是以RFID为核心设计业务流程，因为RFID应用从本质上不仅是要收集数据并把数据传送到IT设备进行处理，更重要的是要把信息实时回传以便做出合理的决定，因此必须定义出新的业务流程。

由此可见，目前许多用户将RFID技术作为条码应用的一个补充或是对原有业务系统的完善，都是无法体现出RFID核心价值的。因此海外专家强调，只有当企业应用到通过企业系统中的核心业务流程，实现企业应用、将业务流程扩展到智能边缘产品、通过企业应用的虚拟扩展创造价值、利用外部工作流来驱动企业系统等方面，才能实现RFID价值的最大化。

ABI研究公司认为，RFID成功的关键除了标签（Tag）的价格、天线的设计、波段的标准化、设备的认证之外，关键的应用软件必不可少。中间件在整个RFID解决方案中扮演着RFID硬件和应用程序之间的中介角色，日益成为RFID解决方案中的神经中枢，帮助RFID关键应用的实现。

（二）中间件的作用

RFID中间件的作用主要包括两个方面：其一，操纵控制RFID读写设备按照预定的方式工作，保证不同读写设备之间很好地配合协调；其二，按照一定的规则筛选过滤数据，筛除绝大部分冗余数据，将真正有效的数据传送给后台的信息系统。

利用中间件特性，RFID系统将具有可伸缩性、可靠性、高性能和安全性等运行特点，同时，集成能力强，能跟ERP、CRM、SCM等传统的应用很好地集成在一起，可以解决RFID应用中的安全性、可伸缩性、互操作性、过滤、消息传递、集成、管理等问题。通过遵从SOA架构的中间件，RFID系统所构建的应用还能够按照SOA的类型划分层次，便于使用和构建服务。

此外，用户在构建RFID系统时，通过中间件还将获得另外一个关键性功能：在应用了RFID技术后，客户可以利用RFID技术的特点，重新设计业务流程，通过创新的流程设计，实现投资回报率。通过使用RFID中间件，海外出现了一种RFID应用的新模式—RFID托管服务。通过RFID托管服务中心，会员企业不再需要建立一套完整的RFID系统，只需花很少的代价，就可以实现RFID应用。

三、RFID的技术发展趋势

关于未来RFID的技术发展方向，海外该领域的专家提出了许多具有实际应用价值的发展趋势。

（一）传感器

在2006年及未来几年，RFID的一个重要应用趋势是将RFID与传感器（如测量温度和压力的传感器）组合在一起应用的设备。例如，美国的Ballantine果品公司于2005年夏季在葡萄和其他水果产品上进行了RFID实验。该公司利用一种主动的RFID系统，在该系统中，靠电池驱动的RFID标签与温度传感器相连，可以记录果品从被采摘下来开始到运送至零售商为止这个过程中的温度数据。在美国东部还有一家公司正在尝试将全球定位系统（GPS）与RFID结合了在一起，用于供应链中易腐蚀产品的管理上。

（二）内嵌式标签

海外专家所提到的另外一个RFID应用增长领域是：内嵌RFID标签的包装材料，特别是瓦楞纸。专家们认为，随着RFID技术的发展，以及RFID标签变得越来越便宜和成熟，内嵌RFID标签的包装材料将是一个必然趋势。从市场发展趋势和商业流程角度出发，这种内嵌技术应当被列为RFID所面临的几个最大的问题之一。这种技术将有效消除RFID应用中的一个最大的不确定因素：用手工将RFID标签贴在包装上时发生的人为错误。

内嵌RFID标签技术将有助于实现RFID普遍性（使大量的产品上都有RFID标签）的目标，要实现这个目标就需要一个可行的方案，目前看来在瓦楞纸中实现内嵌RFID标签比较具有可行性。但随之而来的问题是瓦楞纸供应商是否有管理EPC数据的能力。现在，美国许多大公司已经在要求其材料供应商考虑实现在瓦楞纸中内嵌RFID标签。

实际上，美国也已经有一家主要的瓦楞纸供应商推出了内嵌有RFID的包装材料，并且也有其他供应商推出了嵌有RFID的包装箱、货盘，甚至是用于医药产品上的盖子等。

（三）移动RFID系统

另外一个极具使用价值的发展领域是：在叉车和铲车上安装可移动的RFID系统。这样叉车和铲车就可以直接读取货物信息，可以有效减少仓库中的静态阅读点，而阅读点越少意味着成本降低，回报越快。

ABI研究公司在2005年发布的一份报告表明：那些希望减少重复性操作从而降低成本的公司，实际生产中采用了在叉车上安装RFID系统。ABI研究公司认为，考虑到联网、能量和包装问题都是特定终端用户环境中所面临的问题，装有可移动的RFID系统，可以帮助企业在降低阅读设备方面投资的同时，又能保证应用性能不会降低。

除了上述发展趋势外，实际应用中，RFID还有着更多的应用趋势。这些趋势包括：高速度的RFID工作站、RFID激活工具、饼干模子（Cookie-cutter）RFID方案、导电油墨等等。

油价困扰“小物流”

国际油价不断上涨，国内成品油价格也连连调高，近期市场又传出调价传言。这对跟交通运输紧密相关的物流业造成了极大的成本压力，据业内人士透露，国内已经有一些单一运输企业因不堪重负转型甚至歇业。例如上海陆海英国际集装箱货运有限公司是上海第一家中外合资的专业运输公司，鼎盛时拥有80多辆进口集卡。最近一段时间以来，业内盛传其即将申请破产的消息。中日合资的上海春驹货柜储运有限公司在日本投资方撤资后宣告解散……

一、成本增加自己承担

据统计，运输车成本约占企业物流成本的50%～60%，对于跑长途的运输车而言油耗就占了总运输成本的1/3。也就是说，如果油费上涨6%，其物流总成本将增加1%。而这些成本的增加大部分都是由物流企业自己承担。因为长期或大型客户的合同早就已签好，因此不会因为油价上涨而对物流企业进行贴价。能够商议涨价的都是短期的散户，或者是在合同中有约在先，比如遇到不可抗成本上涨（比如油价涨幅超过5%）需重新定价，但这部分业务只占1/3左右，其余的都得由物流企业自己承担。成本的直接承担自然对物流企业产生了直接的对冲影响，在这种影响下有的企业不得不选择“离去”。如果油价再上涨，支撑不住的会更多。有些小公司开业不到1个月就关门；即使那些略有盈利的，也都在想方设法搞节油对策。目前除了企业自己控制用油外，没有更好的办法来应对。

二、应对之策

由于市场的低价竞争自己无法控制，因此企业只能注意开源节流。比如精简人员，在保证安全的情况下少用人工；提高车辆维修率，改善柴油燃烧水平，为车辆安装一些节油器，有条件的公司用新车代替一些老化的旧车，新车省油效果更好；提高设备使用率，尽量在同一条运输线上多引进客户，返程也走固定路线，减少返程空驶率；还有一些公司甚至给自己的司机规定每百公里油耗数，假如超过规定就要司机自己承担超出费用，以此鼓励司机节油。

上海亚东国际货运有限公司的改进措施值得借鉴。首先，公司分流了10多个员工；其次是减少长途运输比例，增加上海市内和苏浙短途运输的比例。由于长途运输的集装箱车返程途中通常会有50%的空置率，因此除了那些非常重要的大型客户，亚东基本上不接或者委托其他公司做；第三，自6月份以来实施了分散经营，比如提高抗风险高的运输方式，包括增加了海关监管车运输（俗称白卡运输）、冷冻运输和危险品运输。今年以来亚东就购买了5辆液态危险品槽罐车，这些运输模式相对于传统的集装箱运输利润要高得多。依靠这些措施，亚东去年还实现50万元的盈利。

不过，令行业人士担忧的是，在国内物流企业尤其是中小物流企业“生死挣扎”之际，一些企业和地方有可能出现一些不规范的甚至违法的情况，比如外地黑车增多、超载、偷税漏税等。由于本地人工费、场地费的不断上涨，一些挂外地牌照的货车通常将车停在马路上，这样就节省了场地费用，不用交道路养护费等，以低价竞争，对地方物流企业造成了很大冲击；油价上涨而运费没有增加的话，很多货运公司可能会通过超载来增加收入，或者两辆车挂同一块牌照等以少交税、少交费。这些都给道路安全带来了很大隐患，也对本地企业正常盈利造成一定影响。但无论如何，企业只有采取正面的应对措施，如节油、运营冷藏运输等高利润业务、减少空驶率等，才能成功地在恶劣地市场环境中生存下来，否则只能物极必反，加速自己的消亡。

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【政府动态】

国家统计局：中国制造业500强

国家统计局于8月19日向社会公布了中国制造业500强｡这500强是依据2005年企业年报，按照主营业务收入多少排序的。

位居中国制造业500强前十名的企业是：宝钢集团有限公司、中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、联想控股有限公司、海尔集团公司、摩托罗拉（中国）电子有限公司、首钢总公司、鞍山钢铁集团公司、唐山钢铁集团有限责任公司、武汉钢铁（集团）公司。

前十名企业中，有５家钢铁企业，２家汽车公司，２家电子企业，１家家电企业，有５家企业主营业务收入超过1000亿元。

国家统计局有关负责人介绍说,制造业500强中,国有控股企业220家,居主导地位｡从行业分布看,仍呈现重化工的特征｡从地区分布看,主要集中在东部地区,占到75.4%｡其中拥有制造业500强企业最多的省份是江苏省｡

国家发展改革委等部门的一些专家指出，与世界跨国公司相比，中国制造业500强仍有很大差距。其中，必须重视两个方面：一是突出自主创新能力；二是突出主营业务，提高核心竞争力。他们认为，当前最重要的是，制造业要向创造业发展。

国家质检总局：将在浦东率先试点重大改革措施

８月２８日，国家质量监督检验检疫总局发布支持上海浦东新区综合配套改革试点的“十四条意见”，明确表示今后将把总局重大改革措施优先放到浦东新区试点。

国家质检总局局长李长江说，“十四条意见”以建立完善的检验检疫政策环境、推动进一步开发开放为核心，支持开展政策和体制机制的创新突破；重点围绕自主创新和产业升级、深化大通关建设、诚信体系建设管理和建设公共安全平台四方面进行支持。

在自主创新和产业升级方面，国家质检总局将支持浦东推进品牌战略，深化标准化示范试点，支持新能源、新材料、生物工程、中医药等重要技术标准的制定和修订工作，支持探索研发中心、采购中心、维修中心等检验检疫监管新模式，支持以现代物流为重点的现代服务业发展，支持制定适合高科技产品的进出口检验监管模式，支持农产品扩大出口。

近年来，国家质检总局积极推行检验检疫大通关建设。根据“十四条意见”，总局将优先支持电子通关、提货单电子放行等在浦东地方电子平台试点；支持保税区、保税物流园区、出口加工区等特殊监管区域的功能整合；并在浦东国际机场率先探索和实现检疫、海关、边检三个部门“三单合一”的出入境人员管理模式。今后浦东的诚信企业将在检验检疫方面拥有更加便捷的服务。

国家质检总局将支持浦东率先按照企业申请、联合征信、社会公示、政策叠加、滚动淘汰等原则，推出企业诚信名单并予以支持。为实现以质取胜战略，国家质检总局还将支持推进浦东企业的品牌建设，对具有特色的优势产品，在中国名牌产品目录和免检（验）给予优先考虑。

在建设公共安全平台方面，国家质检总局将支持浦东建立信息资源交流共享平台，推进防控和预警体系建设；支持建立食品、特种设备的安全责任体系和监控网络。

国资委：央企数目减至165户央企数量将继续压缩

国资委日前宣布，中国诚通控股集团有限公司结束对中国寰岛(集团)公司的托管，寰岛正式成为诚通的全资子公司。至此，国资委监管的央企数目从166户减至165户。下一步，国资委将继续压缩央企数量。并将进一步推进中央企业布局结构调整，促进中央企业之间的强强联合，推动国有资本向关系国家安全和国民经济命脉的重要行业和关键领域集中，向国有经济具有竞争优势的行业和未来可能形成的主导产业集中，向具有较强国际竞争力的大公司大企业集团集中，向企业主业集中。

据悉，，《中央企业布局结构战略性调整指导意见》已经完成初稿。根据指导意见，每个行业保留的央企数量不会超过5家。

过去三年，国资委主要是通过管理提高央企效益。但是以后，国资委将通过布局调整，通过关闭落后企业，追加对优质企业投资，进一步提高央企的整体效益。

海关总署：新一期进出口企业“红、黑名单”

海关总署于８月１８日公布了２００５年度进出口企业“红、黑名单”。北京索爱普天移动通信有限公司等１５５家进出口企业因诚信守法荣登“红名单”，而天津港保税区泛渤海国际贸易有限公司等６０家进出口企业却因走私违法被“黑名单”锁定。

这是中国海关自２００４年以来，第三次评定、公布进出口企业“红、黑名单”。“红名单”企业的评定，不仅要通过上年度海关全面稽查，同时必须在商务、工商、税务、外汇和银行等部门具有良好的信用记录。“黑名单”企业的范围为２００５年度被判走私罪，或走私案值超５００万元人民币、一年内连续走私两次以上被海关予以行政处罚的企业（以生效的法院判决书和海关处罚决定书为审核依据）。

据海关总署有关负责人介绍，随着新一期“红、黑名单”的出炉，相关企业在进出口时将遭遇差别“待遇”。对于“红名单”企业，海关优先派员到企业生产或装卸环节实施查验，优先安排节假日加急通关，优先办理进出口商品归类和化验手续等。对于“黑名单”企业，海关将逐票开箱查验进出口货物，并重点实施稽查等。

这位负责人表示，通过评定与公布进出口企业“红、黑名单”，促进了企业诚信守法自律，并为从源头上遏制走私违法行为、维护健康有序的进出口贸易秩序起到积极作用。

据悉，“红、黑名单”上的企业已全部纳入海关通关作业系统，在全国各口岸予以通关便利或重点监管不同措施，并实施动态管理。

国家发改委：上半年交通运输货运完成情况

上半年，国家铁路完成货运量11.85亿吨，同比增长4.8%，增幅同比回落2.5个百分点。其中，煤炭运量5.44亿吨，增长3.6%，回落5.7个百分点；石油、棉花、化肥农药运量分别增长1.3%、30.2%和2.8%，粮食运量下降11%。国家铁路日均装车10.75万车，同比增长3.4%。其中，煤炭装车4.64万车，增长1.6%。5、6月份国家铁路日均装车连续两个月突破11万车，分别达到11.02万车和11.05万车。

水运货运量快速增长。上半年，江海主要港口货物吞吐量17.21亿吨，同比增长16.4%。其中，外贸货物吞吐量6.87亿吨，增长15.1%。交通系统三大航运企业货运量3.65亿吨，增长2.2%。

交通部等七部委办：鲜活农产品流通绿色通道网络省际互通

近日，交通部、公安部、农业部、商务部、国家发展和改革委员会、财政部、国务院纠风办联合发布《关于进一步完善“五纵二横”鲜活农产品流通绿色通道网络实现省际互通的通知》（交公路发[2006]373号）。

通知中说，2005年以来，各地交通、公安、纠风、农业、商务、发展改革、价格、经贸、财政等部门在当地党委、政府的统一领导下，认真贯彻落实国务院七部委《全国高效率鲜活农产品流通‘绿色通道’建设实施方案》，按期建成了全国“五纵二横”鲜活农产品流通绿色通道网络。今年1月，党中央、国务院印发了《关于推进社会主义新农村建设的若干意见》，明确要求“2006年要完善全国鲜活农产品‘绿色通道’网络，实现省际互通”。为贯彻落实中央一号文件精神，进一步做好全国鲜活农产品流通绿色通道网络建设工作，

通知中要求：一、充分认识建立和完善全国鲜活农产品流通“绿色通道”网络的重要意义；二、加快推进高速公路“绿色通道”线路建设，提高网络运行效率；加强维护管理，保证网络畅通；四、加强交通安全管理，依法查处违法行为，确保鲜活农产品运输车辆的通行安全；五、确保线路连续，消除政策差别，实现省际互通；六、严厉打击伪造和假冒“绿色通道”通行证的行为；七、广泛宣传教育，加强源头管理；八、强化监督管理，建立长效机制。

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【联合会工作】

丁俊发常务副会长与美国供应链管理协会主席会谈

8月3日，在2006美国供应链管理专业协会中国（上海）年会召开之际，丁俊发常务副会长与美国供应链管理协会主席瑞克·布拉斯根进行了友好会谈，就中美双方的进一步合作交换了意见。

会谈中，丁副会长指出，美国供应链管理协会自更名后，尤其是去年召开了深圳年会，使其在中国物流界引起很大反响，大家认为是个“标杆”。通过年会这一形式，使两国间架起了信息桥梁。希望在去年深圳签署的协议基础上，双方继续加强具体化的深层合作：一是会员合作；二是教育合作；三是资讯等方面的合作。瑞尔·布拉斯根主席对此次年会的召开得到中国代表的欢迎与支持表示十分高兴。希望能把中美物流专家学者联系起来，建立长期的对话机制，积极参与相互间的交流活动，充分利用好资源，共同做好中美联合的年度报告等。（会员部）

第六届全国高校物流专业教学研讨会在昆明召开

2006年8月5日，由我会与教育部高等学校物流类专业教学指导委员会共同主办的第六届全国高校物流专业教学研讨会在昆明成功召开。我会丁俊发常务副会长、副秘书长兼教学指导委员会秘书长任豪祥，教育部高教司杨志坚副司长，教育部高等学校物流类专业教学指导委员会黄有方主任和何明珂、刘秉镰副主任，云南财经大学党委书记刘绍怀等出席会议。

会上，丁副会长介绍了中国物流行业发展和物流行业人才需求状况；杨志坚副司长代表教育部作了关于加快物流专业教学改革的报告；杨志坚副司长在充分肯定教育部高等学校物流类专业教学指导委员会和秘书处成立以来所做大量卓有成效的工作、中国物流与采购联合会在物流教育和培训领域所做的贡献和积极作用的同时，对今后教育部高等学校物流类专业教学指导委员会的工作提出了新的要求；黄有方主任代表教指委介绍了《教育部高等学校物流类专业教学指导委员会5年工作计划》；何明珂副主任为大会介绍了《全国大学生物流设计大赛策划方案》；任豪祥秘书长为大会作了《高等学校物流类专业基本情况调查报告》。本次教学研讨会还邀请了多位国内外专家学者介绍物流专业教学改革、人才培养目标、学科体系建设的经验和体会。（培训部）

快讯十二则

★8月5日，丁俊发常务副会长赴昆船公司调研。丁副会长与昆船公司的领导进行了座谈，并参观了昆船公司的施工现场、生产车间及自动导引运输车（AGV）系统、商业配送条烟自动分拣系统、银行钱箱拆码垛系统、烟箱自动开包机等先进的自动化物流产品。（会员部）

★8月4日，丁俊发常务副会长专程到新更名的云南物流产业集团（原省物资集团），与新任集团董事长、党委书记周少方及其他负责人进行了座谈。（会员部）

★8月3日，丁俊发常务副会长专程访问上海百联集团，与该集团新任董事长薛全荣、总裁王宗南见面，与副总裁周纪东进行了友好交谈。（会员部）

★8月3日，丁俊发常务副会长赴我会常务理事单位上海西本钢铁贸易发展有限公司调研。（会员部）

★在出席2006美国供应链管理专业协会中国（上海）年会期间，丁俊发常务副会长会见了上海市工业综合开发区物流装备有限公司徐雪峰总经理。（会员部）

★8月3日和8月7日，ITC（联合国贸发组织/世界贸易组织）、中国物流与采购联合会及授权培训机构——南京欧普特企业管理顾问有限公司、苏州思文科技有限公司分别在南京和苏州成功举办了国际采购与供应链管理研讨会。（培训部）

★由江苏省科技厅、江苏省对外贸易经济合作厅、苏州市人民政府主办，我会支持的“中国国际物流科技博览会”，将于2007年3月28～30日在苏州国际博览中心举办。（杂志社）

★8月11日，联合国ITC机构和中国物流与采购联合会共同举办的第六期ITC、注册采购师师资培训班，在杭州圆满结束。

★8月11日，ITC（国际贸易中心）和中国物流与采购联合会共同主办的第一届国际采购与供应链管理中国区圆桌会议在杭州成功召开。（培训部）

★中国物流发展专项基金宝供物流奖办公室近日发出通知，要求有关单位或个人抓紧提报2006年度《中国物流发展专项基金宝供物流奖》申报材料。申报工作从今年5月份开始，9月30日截止。（事业发展部）

★由中国物流与采购联合会、中国物流学会主办的“第四次全国物流园区（基地、中心）交流研讨会暨第12次中国物流专家论坛”，将于2006年11月2～3日在深圳市召开。（研究室）

★2006年8月9日，由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会和中国物流与采购联合会共同主办的第四届全国高校物流骨干教师高级研修班在昆明成功召开。（培训部）

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【会员园地】

浙江省出台“十一五”粮食物流发展规划

由省发展改革委员会牵头，会同省粮食局等部门编制的《浙江省粮食物流发展规划》最近出台。这是浙江省“十一五”时期粮食物流体系建设和发展的指导性文件。规划对全省粮食物流发展的体系、关键节点、通道、布局、优势、实施都做了明确要求。

规划要求，经过10年左右时间的努力，浙江省粮食工作按照粮食物流“四散化”(散装、散运、散卸、散储)和“四位一体”(储运、加工、批发、信息)的总体要求，构筑形成一个集粮流、资金流、信息流为一体的开放型、多层次的粮食物流网络体系。至2015年，初步实现粮食储运体系的“四散化”目标，散粮流通份额占流通总量的50％以上。各主要粮食物流节点技术装备水平先进，粮食质量检测体系完备，储运、加工和批发配送能力配套，标准化、信息化居全国领先水平。

规划指出，浙江省粮食物流节点布局要以港口和铁路、公路、内河航运干线为依托，充分发挥各地已形成的粮食批发市场优势，整合资源，引导储运、加工、批发、信息等各类企业和中介组织集聚发展。逐步推进临港型和内陆型两种类型，国际性粮食物流集散基地、区域性粮食物流中心和地方性粮食物流中心等多个层次构成的粮食物流节点建设，并加强连接省内外各个粮食产销节点的物流通道建设，构建一个节链网络化、储运四散化、运作市场化的粮食物流体系。（浙江物流简讯）

铁路新型双层运输汽车专用车辆即将投入运营

8月8日，中铁特货有限责任公司和南车集团北京二七车辆厂在北京共同举办了“铁路新型双层运输汽车专用车辆观摩暨交接仪式”。这次交付使用的新型双层汽车专用车辆代表了中国铁路小汽车运输专用车辆的最高水平，它的投入运用，表明铁路系统已将开发汽车物流市场作为今后的发展战略之一,对铁路系统发展汽车物流市场发挥积极作用，也将对全国汽车物流在公路、铁路和水运等运力资源的整合以及全国汽车物流市场的健康发展产生积极推动作用。铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光出席了交接仪式，来自全国汽车物流行业的骨干企业参加了此次活动，我会汽车物流分会副秘书长马增荣代表分会出席了活动并在仪式后举办的企业座谈会上讲话。（汽车物流分会）

中国外运成功收购山东力神

近日，中国外运与山东力神起重运输有限公司达成协议，中国外运以受让股权及增资的方式，获得山东力神起重运输有限公司80％的股权，而新成立的山东中外运力神起重运输有限公司作为中国外运的控股专业子公司，将纳入外运子公司管理体系之中。

据悉，新组建的中外运力神在实施资源整合的基础上，将充分发挥自身专注于大件运输的能力和经验，致力于为石化、能源、铁路工程项目提供专业的大型物件运输、装卸、货运代办等相关物流服务，同时成为中国外运系统在国内唯一的大件运输业务操作平台，为系统内工程物流业务的发展提供必要的支持。

中国诚通集团物流子公司将择机上市

日前，中国诚通集团全资子公司中国物流公司企业发展部有关人士透露，公司已委托荷银方面与全球知名物流公司进行商务洽谈，希望引入战略投资者，之后再择机整体上市。目前已有10多家企业表达了希望成为战略投资者的意向。

据悉，公司近期出台的《中国物流公司发展战略总体框架》中明确指出，从2006年起到2010年，公司力争在资产规模、经营规模、经营效益方面，成为内陆运输及铁路集装箱运输领域前三强。

该人士表示，为达到此目标，必须借助资本市场，选择超常规的跨越式发展模式，采取“三步走”的战略：首先，要引进国外的知名物流企业成为公司的战略投资者，完善网络布局；之后，整体上市，实现跨越式发展；最后，产业整合，实现资本经营和产业经营有机结合。

中远物流中标印度RELIANCIE石化项目

日前，令人瞩目的印度Reliance石化公司重大件物流国际招标项目在英国伦敦公布最终结果，中远物流从参与投标的国际上十多家知名物流公司和运输企业中脱颖而出，一举中标。印度Reliance集团是印度最大公司之一，《财富》杂志世界五百强公司之一，Reliance石化项目总投资60亿美元，其中最重件1516吨。

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【典型案例】

EMS全面提速

近日，广东邮政EMS（全球邮政特快专递）宣布在广东9个城市正式开办“当日递”业务。“当日递”业务是指在广州、深圳、惠州等广东9个城市间互寄的邮件，中午12时前收寄的将于当天晚上8时前完成投递，这比起之前邮政EMS的“次晨达”业务至少提速了半天。同时，还向社会作出“限时未达，原银奉还”的承诺。这离邮政EMS上一次提速的举措仅一个月。就在7月1日，中国邮政刚刚实施了邮政速递全国最大规模的网络调整，将全国324个集散中心压缩为168个，并新增三条国内航线，将次日递业务范围扩大为207个。面对四大洋快递涉足的竞争形势，EMS必须通过速度和服务优势，巩固其在国内快递市场的龙头地位。

一、土洋快递竞争进入新阶段

有趣的是，在EMS意图提高国内业务门槛防范洋巨头的同时，在国际快递业务上节节领先的四大洋快递近期也纷纷在速度上做文章，希望把与EMS在国际业务上的份额差距进一步拉大。TNT、DHL和FedEx都先后宣布，将通过给在国内的快递车增配无线手持通讯系统等举动，大幅提高其全球送递业务的速度。作为回应，中国邮政EMS在一周前宣布开通北京至韩国首尔的邮政速递专线，加快国际邮件的传递速度。

服务速度是快递业竞争的根本。随着国内市场的放开和客户成熟度的提高，土洋快递企业在华的比拼正在从第一阶段的网络之争向第二阶段的服务速度过渡。

二、外压内挤

在推出“当日递”的同时，中国邮政近日又启动了EMS“优+”服务战略，旨在全面优化服务质量，应对激烈的市场竞争。我国速递业目前正处于导入期，市场格局并未确立，各路资本的竞争十分激烈。只有面向市场，坚持改革创新，优化服务品质，才能在竞争中取胜。

在EMS最具优势的国内速递市场上，中外运、中铁快运、民航速递，特别是很多民营公司，给中国邮政带来了巨大的压力。近些年，一些民营速递公司不露声色地开辟着自己的市场。与此同时，虽然中国邮政EMS仍然在国内速递市场上独占鳌头，但不可否认的是，目前国内速递市场上至少有四万多家速递公司迅速成长，仅上海市就有6000多家，这些企业以民营为主，个别企业带有合资成分。

虽然中国邮政EMS基于强大的网络布局和国家的政策支持，在国内速递市场上仍占有较大比重，但民营速递企业往往在某个区域范围内更具优势，且低成本运作带来的低价格策略，使得EMS的传统领地正在受到蚕食。上世纪80年代初，中国邮政部门在速递市场中的占有率几乎为100%，而1991年，中国邮政的市场占有率首次低于非邮政部门的企业，随着国际速递公司在中国的迅猛发展，中国邮政的市场份额逐年下降，目前中国邮政在国际速递市场上所占份额已降到30%左右。

三、加速市场化进程

来自国际速递“四大家族”和国内民营企业的竞争威胁，加速了EMS的市场化进程。近年来，中国邮政推行一系列新举措强化EMS竞争力。在投递速度方面，5月份，中国邮政在南京投资建设亚洲地区规模最大的邮政速递物流航空集散中心，并将在2008年前分批投入使用；7月1日，中国邮政实施了全国最大规模的网络调整，将全国324个集散中心压缩为168个，并新增上海—沈阳、上海—天津、上海—潍坊三条国内新航线，将次日递城市范围扩大为207个，次日递邮件量占总邮件量的比重提高到10%以上；8月3日，开通北京—首尔邮政速递转寄国际航线，加快国际邮件的传递速度。

在服务方面，中国邮政于6月28日完成了对信息系统的全面升级，使客户能够对邮件进行实时动态跟踪查询。另外还在全国重点城市大范围投入具备无限通信功能的手持终端，使得在揽收和投递邮件时实时传递信息。此外，中国邮政计划2008年前投入几十亿元，在南京禄口机场建设亚洲规模最大的邮政速递物流航空集散中心，并在2010年将邮政航空公司的机队从目前的12架增加到20架。

面对跨国物流巨头和民营快递公司的两面夹击，市场份额大幅下滑的邮政EMS开始了成立26年来的最大规模反击。尽管这些举动明显滞后于对手，且提速后其速度、效率和价格依旧不占优势，但重要的是，以往被形容为“恐龙”的EMS已经开始跑动起来了。

不过不少行业内人士认为，对于受到各种现实条件约束的邮政EMS而言，通过技术手段提高效率不仅耗时费力，而且增长空间有限。未来EMS的突破和飞跃，更多的要依靠体制、机制改革所释放的潜力。同时，尽管邮政采取了一些措施，但其价格高、灵活性差、营业时间短等软肋至今未有改善。即便是经过提速和升级，其速度与民营快递相比也不具优势。至于可提供实时查询的信息系统，外资和国内部分民营快递公司三年之前就已广泛使用，邮政跟得实在是太慢了。邮政EMS的这些提速措施，到底是属于后知后觉以奋发，还是亡羊补牢已晚，值得期待。

北京现代叉车的市场攻略

随着我国经济的高速增长，物流产业得到迅猛发展，物流装备尤其是叉车行业产销量已进入第八个年头的连续增长，并曾创下了高达30%的销售增长率行业记录，从而成为工程机械发展中最稳定的行业。据中国叉车总公司统计，2006年1～6月我国叉车市场继续保持强势发展的局面，有些企业甚至出现了供不应求的情况。例如中叉公司18家生产企业有11家生产量同比增长，其中浙江杭叉工程机械股份有限公司同比增幅达46%、大连叉车有限责任公司同比增幅37.8%、安徽合力叉车有限公司同比增幅30.2%等等。和前几年的上升曲线相比，匀速上升是叉车行业的增长特点，这表明这种增长是理性增长，并非昙花一现的飚升。在叉车行业不断增长的同时，也造就了一批著名的物流装备制造企业。北京现代京城工程机械有限公司(以下简称北京现代)就是物流装备行业的一匹黑马。

一、北京现代的成立

成立于2002年9月的北京现代，是韩国现代重工业株式会社与北京京城机电控股有限责任公司共同投资创立的合资企业，是国际知名品牌与中国企业的成功嫁接，旨在引进国际先进的叉车生产技术的同时，进一步提高产品的本土市场竞争能力和用户服务响应速度。

经过3年多的市场开拓，北京现代的叉车销售量从公司刚成立时的不足百台，猛增到2005年的3131台。即使在叉车行业经过连续的超常规高速发展之后，增幅趋缓的情况下，北京现代仍然保持了20%～30%的增长速度。对此，中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长苏恩一先生认为，北京现代的发展突出体现了我国的物流装备制造企业已开始步入开发自有品牌、实现技术创新的发展阶段，而这也正是促使北京现代快速发展的内在动力。

二、北京现代叉车的市场攻略

（一）每月推出新品，满足用户需求

不断推出新产品历来是生产企业吸引用户的法宝，北京现代更是将这一作用发挥到了极致。自公司成立以来，北京现代结合韩国现代叉车技术，通过自主创新，叉车品种已由最初的22个品类逐年增加，2004年达到33种，2005年达到42种。目前北京现代叉车已形成韩国原装进口内燃系列、电瓶系列和国产内燃系列、电瓶系列产品。丰富的产品线为用户提供了更宽广的选择范畴。

2006年，北京现代在产品研发方面给自己树立了近乎苛刻的目标：每月开发一款新产品，以最大限度地满足用户最细微差别的需求。按照北京现代既定的产品研发速度，现代叉车的产品种类将在今年底达到54种，有望成为产品系列最齐全的叉车供应商之一。

今年前3个月，北京现代已经如期完成了产品研发任务。在发布会上，北京现代技术人员介绍了其1月份开发的HB1.5吨电瓶叉车，2月份开发的CPCD4吨叉车，以及3月份开发的6缸发动机CPCD5/6/7吨叉车。这些新产品在发动机的功率、性能、油耗等方面进行了持续改进，具有体积小、重量轻、转弯半径小等特点；主要零部件进行了国产化，在保证整车性能的同时，为用户带来更高的性价比。现代叉车还配有自我诊断系统，在叉车出现故障时，能够实现自我诊断，操作人员根据显示的故障代码即可查出问题所在。现代叉车还在设计及组装时采用模块化结构，其突出的优点在于免维护，方便了用户。

新产品的研发必须建立在对用户需求细致入微的观察与分析的基础之上，同时还要帮助用户分析其潜在的需求，有时甚至是用户还没有意识到的需求，因此具有很大的难度。但是，已在工程机械领域奋斗了30多年的北京现代视品牌如生命，继承和发扬“现代”品牌多年积淀的深厚内涵，显示出产品研发的坚定信心和决心，事实也证明了这一点。

（二）实行品质改善注册制度，保障用户利益

产品质量不仅是吸引新用户的手段，更是保持老客户、开发潜在客户的有力武器。北京现代在不断开发新产品的同时，非常注重产品质量的持续改善，使产品更具稳定性。叉车作为物料搬运工具，不再是可有可无的，而是企业必备的物流装备，因此叉车的质量及稳定性不仅关系到用户本身的业务运作，更连通着该用户的下游客户乃至整个供应链的运行。北京现代将2006年定义为公司的“质量革新年”，产品质量在现代人心目中的地位可见一斑。

今年，北京现代质量部开始实行严格的“品质改善注册制度”，其目标是使叉车的品质在原有的优质基础上实现大幅提升。据统计，现代今年第一季度叉车质量改善项目注册登记为32项，已完成改进的项目达到81%，正在进行改进的项目占17%，新立案改进的占2%。

叉车的质量不仅在于整车的品质，配套件的质量也是影响整车性能的重要因素，因此北京现代非常重视对配套件的规范管理，从根本上为叉车质量提供了制度保障，避免由于部分零件质量不稳定而影响北京现代的发展步伐及至影响用户使用的现象发生。

叉车在我国已有50年的生产历史，因此属于比较成熟的工程机械产品，自然其竞争也较为正规和成熟。随着物流业的不断发展，叉车作为物流装备的基础组成，任何叉车企业想在这一市场发展，都必须具有高质量和个性化、多样化的产品，才能脱颖而出。北京现代在我国的市场攻略，对于我国其它物流设备企也具有借鉴意义。

文本框: 编委会主任：丁俊发副主任：何黎明戴定一
编委会委员（按姓氏笔画排列）：毛洪刘乃杰许军祥任豪祥余平沈进军张明张铎
周林燕孟国强杨天庆杨凤玉胡大剑贺登才钱巍黄久久蔡进熊致辉
编辑部主任：钱巍副主任兼责编：晏庆华
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