中国物流与采购联合会

3.电子化趋势。信息网络技术的发展使电子商务迅猛发展，电子商务虚拟了一个巨大市场，并实现网上采购，所以也叫电子采购。2002年全球B to B网上采购额达到8234亿美元，到2004年将达到2.4万亿美元，年均增长率为70%。2002年中国网上采购额10242亿元人民币，其中产品类交易额4890亿元，服务类交易额5352亿元人民币，产品类交易额主要是B to B的采购交易。

4.专业化趋势。企业采购越来越专门化，在跨国公司设有专门的领导职位，叫采购总监，成立专门的采购部门，设计专门化的全球或全国采购系统，中国不少企业也在走这条路，也必然走这条路。

5.规范化趋势。在一个企业，采购部门是一个重要部门，长期以来，采购实行暗箱操作，舍好求次、舍贱求贵、舍近求远屡见不鲜。随着市场经济发展与建立现代企业制度，采购员满天飞逐步被公开招标采购所代替，采购的公开化、透明化、规范化已是一种势不可挡的发展趋势。

（三）中国企业采购的模式转换

1.采购理念转换

采购对一个企业来讲是一个战略环节，实践证明，要在销售环节取得一个百分点的利润率很难，但在采购环节相对容易，利润的空间较大，所以采购与供应链管理水平的高低，可以成为企业利润的“摇篮”，也可以成为企业利润的“坟墓”。

国际采购专家，瑞士的阿尔伯特丁·盖瑟尔在《采购与利润》一书中写道：“采购者应对生产总成本的一半负责。因此，公司的成功明显地受到了采购者在工作表现、发展潜力、谈判技巧、创造力、协同工作能力以及在商业过程中积极配合能力等方面的影响。”

2.采购模式转换

第一，为库存而采购转变为订单而采购。用户需求订单驱动制造订单，制造订单驱动采购订单，采购订单驱动供应商。这种准时化的订单驱动模式或以准时响应用户的需求，从而降低库存成本，提高物流速度和库存周转率。

第二，从对采购商品的管理转变为对供应商的管理。保护客户利益，力争零缺陷供应商。采购方应及时把质量、服务、交货期的信息传给供方，使供方严格按要求提供产品与服务。供方参与到生产过程，了解所供商品的使用情况并提出调整意见。

第三，参与采购的供需双方进入供应链，从输赢变成双赢。参与采购的供需双方在供应链中已建立起一种长期的、互利的合作关系，是命运共同体。当然这种关系不是绝对的，是可以调整的。使自己在供应链中成为不可替代的角色需要不断作出努力。

第四，实施采购过程公开化，业务操作程序化，选择供应商科学化，并实现全过程监控。

第五，建立严密的全国或全球采购系统。打破企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式，打破条块分割、地区封锁的小农经济运作模式，走经济全球化之路，选择供应商在全国、全球范围内进行。根据企业的实际需要，建立自身的采购体系，建立科学合理的组织机构。

3.中国企业采购战略转换

第一，零缺陷供应商战略

零缺陷是指追求尽量完美的供应商。在采购活动中，如何选择供应商是一大难点。这个供应商可以是生产商，也可以是分销商。如何选择供应商，企业可以确定自己的标准，但主要体现在价格、质量、交货与服务四个方面。

第二，采购成本战略

采购成本是一个综合指标，如果一味追求价格最低，而不顾及质量、服务、地域、物流条件等等，最后采购成本并没有降低。所以许多企业从单纯的价格战略已上升到成本战略。

第三，电子采购战略

有人预测，在未来10年，国际贸易额的1/3将通过互联网进行。美国通用、福特、戴姆勒——克莱斯勒三家汽车公司每年2500亿美元的零部件采购全部在网上进行。国内的著名家电企业如海尔，著名的石油化工企业，如中石油、中石化、中海油，著名的钢铁企业，如宝钢，都在实施网上采购，并取得明显的经济效益。海尔集团自1998年开始进行企业内部流程再造，成立物流推进本部，实行统一集中采购，采购人员从1000多人减少到100多人，供应商从2336家优化到840家，2002年，全球500强中44家是海尔的供应商。由于采购制度的变革，使1999年的采购成本下降5亿元，2001年下降7亿元，2002年下降10亿元。

第四，采购人才战略

采购需要高素质人才。采购涉及到市场需求分析、供应商选择、采购运作、库存控制、采购成本核算、采购管理、采购谈判等等，虽然可以有不同的人去分工把口，但每个岗位都需要综合知识，因此，国际采购联盟把很大一部分精力用在采购人才的培养上，专门设置了“采购能力证书”。世界贸易组织下设的国际贸易中心，也设置了“采购与供应链管理证书”教育，各个国家的采购组织无一不把采购人员的培训作为一项重要职责。

采购是一项重要的经济活动，没有采购也就没有物流；没有网上采购，也就没有真正的电子商务；没有采购环节，也形不成供应链。中国所有的企业家都要确立现代采购理念，改革采购模式，制定采购战略，优化采购流程，降低采购交易成本，使企业得以提升。不懂得采购与供应链管理，不懂得现代物流，并不是一个称职的企业家。

四、中国物流产业的现状分析

根据国际上通行的物流服务业的统计分析方法，根据中国自身的特点，国家发改委与国家统计局决定建立中国的物流统计制度，并委托中国物流与采购联合会组织实施，由中国物流信息中心具体运作。

我们对1991～2002年的中国物流产业作一个简要的分析：

（一）社会物流需求快速上升，增幅明显高于GDP增长速度

全国社会物流货物总额（由工业品物流总值、农产品物流总值、进口货物物流总值、再生资源物流总值与邮政物流总值构成）反映一个国家物流的总规模，也反映了社会物流的总需求与总供给。1991～2002年，社会物流货物总额从3万亿元上升为23.3万亿元（2003年为29.6万亿元），增长6.7倍，年均递增20.4%，大大高于同期GDP15.4%（按现价计算）的年均增速。在社会物流货物总额中，工业品物流总值比重最大，增幅最高，2003年占社会物流货物总额的84.6%。

从以上数据说明：

①物流发展与一个国家的经济总量成正比，与一个国家的经济发展水平成正比。1991～2002年，每亿元GDP带动物流需求年均为1.73亿元（“八五”为1.57亿，“九五”为1.71亿，2001年为2.03亿，2002年为2.27亿，2003年为2.5亿），当前，国民经济每增长1个百分点，将拉动社会物流总额增长2个百分点，这既说明物流发展与经济发展成正比，也说明经济发展对物流的依赖程度越来越高。

②中国处于工业化中期，已进入重化工时期，工业品物流总值占的比例最大是与我国工业化加速发展是一致的，在今后相当一段时间内，物流业发展的主体是工业品物流，关注的重点也在工业品物流。

（二）社会物流总成本增长逐年趋缓，但占GDP的比重仍处于高位

社会物流总成本与社会物流总成本占GDP的比重是衡量一个国家经济发展水平，特别是综合国力的一个重要指标。社会物流总成本由运输成本、保管成本与管理成本构成。1991～2002年，我国社会物流总成本从5182亿元增加到2.2万亿元（2003年为2.5万亿元），增长了3.2倍，年均增长14%，高于国民经济增速4个百分点。但这种增长势头趋于减缓，特别是1994年以后增势明显放慢。从物流成本构成看，运输成本占52.6%，保管成本占31.8%，管理成本占15.6%。物流总成本占GDP的比重，从1991年的24%，下降到2002年的21.5%，2003年的21.4%。社会物流总值占社会物流货物总额的比例由1991年的17.1%，下降到2002年的9.5%。

从以上数据可以说明：

①一个国家国民经济生产总值越高，物流支出也越多，即社会物流总成本同时增加，所以社会物流总成本的绝对值是年年增加的，关键是看物流总成本占GDP的比重，中国2003年为21.4%，而发达的市场经济国家一般为10%左右，我们高出一倍。反映中国的物流运作水平是极为粗放的，社会化、专业化水平低，经济增长付出的物流成本太高。

②影响中国物流总成本居高不下的，主要是运输与保管（即仓储）成本太高，我们在分析美国、德国、日本物流总成本占GDP的比重下降的原因时，得出同一个结论，即主要是通过发展第三方物流企业与优化企业物流系统，大幅度降低库存，使库存成本大幅度下降，而运输与管理成本基本上处于小幅波动。而中国，三种成本同时上升。运输成本高反映中国还没形成综合运输体系，特别是多式联运，不仅有体制矛盾，还有运作水平低、空载率高、装备水平差的问题。保管成本高，反映中国企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式没有根本改变，库存高、周转慢是生产与流通过程的基本特征。管理成本高既反映了政府管理成本，也反映了企业管理成本，物流标准化、信息化水平低，人才短缺十分严重。

（三）社会物流增加值的增幅高于国民经济增长水平

物流产业增加值由交通运输业物流增加值、仓储物流业增加值、批发物流业增加值、配送加工包装物流业增加值和邮政业物流增加值构成。1991年我国物流产业增加值为2257亿元，2002年为7133亿元（2003年为7880亿元），增长2倍多，年均递增11%，高于同期GDP年均增长约1个百分点。其中增加值发展最快的是配送、物流加工、包装，12年平均增长17.6%，仓储物流为16%，批发物流为13.4%，邮政业物流为12.7%，交通运输物流为8.6%。物流产业增加值占第三产业的增加值的比重1991～2002年平均为24.8%。

以上数据可以说明：

①物流产业增加值的增幅高于国民经济增长水平，说明我国物流社会化、专业化水平在不断提高，第三方物流企业在加速发展，第三方物流企业营业额已占中国物流市场的10%左右。物流业已成为国民经济的重要产业，必然成为一个新的经济增长点。物流业直接创造了时间与空间价值，创造了国民收入，扩大了经济总量。初步测算，物流产业在GDP的贡献率，“八五”期间平均为8.1%，拉动GDP年均增长约0.8个百分点。

②物流服务业属于第三产业，物流产业增加值占第三产业增加值的比重一直稳定在20%以上，并逐年增长。“八五”第三产业年均增长9个百分点，其中物流业占2.2个百分点。这说明物流业是发展第三产业的重要组成部分，是当前外资进入的一个新的领域，也是民营资本进入的一个新的领域。

（四）物流领域固定资产投资快速增长，但投资规模还相对较小，滞后于物流需求的增长

1991～2002年，国有物流行业固定资产投资额从325.8亿元上升到3568.3亿元，增长了10倍，年均递增速度达到24.3%。由于投资力度加大，物流基础设施，包括交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等都取得长足发展，为物流产业发展奠定了必要的物质基础。但明显存在三个大问题：

①在社会固定资产投资中，物流领域的固定资产投资增长速度要低于全社会固定资产投资增长速度。2004年一季度低了18.8个百分点。物流领域的固定资产投资占全社会固定资产投资的比重2003年为13.1%，长期以来投资规模相对偏小，满足不了物流需求增长的需要，这既是当前造成交通瓶颈制约的重要原因，也是物流成本偏大的重要因素。

②按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，2003年我国仅为1344.8公里/万平方公里和10.43公里/万人，而美国为6869.3和253.59，印度为5403.9和21.6。每万美元GDP产生的运输周转量我国为4823吨公里，而美国仅为870吨公里。

③由于物流运作模式落后，物流设施落后，物流装备落后，我国工业生产中物流活动所占时间为整个生产过程的90%左右，而发达国家为40%左右。

综上所述，中国的物流业从总体上仍处于落后状态，与发达国家的差距在20～30年。但中国物流业的发展已迈过起步期，进入发展期，虽然地区与行业之间存在较大不平衡，但发展是好的、快的、健康的，只要各方面形成合力，可以实现中国物流业的跨越式发展。（全文完）

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【产业分析】

现代物流业发展状况及政策建议

国家发改委经济运行局交通与物流处崔忠付

编者按：今年初，国家发改委经济运行局在京组织召开了部分物流重点联系企业座谈会，10家企业的主要负责人和我会有关人员应邀出席会议。与会者围绕2004年我国现代物流业发展情况、物流业运行中存在的突出矛盾、2005年物流业发展趋势、新形势下推进我国物流业发展的政策建议等进行了讨论。经济运行局交通与物流处崔忠付处长会后撰写了《现代物流业发展状况及政策建议》一文，刊载在经济运行局《经济运行》2005年第7期上。

本刊现将《现代物流业发展状况及政策建议》全文转载，供参考。

近日，国家发展改革委经济运行局组织召开了部分重点联系物流企业座谈会。与会企业代表分析了我国当前物流业发展状况，预测了2005年发展趋势，指出了存在的突出矛盾，并提出了政策措施建议。中国远洋物流有限公司（中远物流）、中海集团物流有限公司（中海物流）、中国对外贸易运输集团总公司（中外运）、中国物资储运总公司（中储总公司）、中邮物流有限责任公司（中邮物流）、大田物流企业集团（大田集团）、宝供物流企业集团、中铁快运股份有限公司（中铁快运）、美集物流（APLL）公司、马士基（中国）航运有限公司等10家具有典型代表意义的重点联系物流企业代表出席了会议。

一、当前物流业发展状况

与会企业代表普遍认为，2004年是物流企业发展最快的一年，有以下几方面特点：

（一）物流企业生产经营快速扩张。参会各物流企业2004年的主营业务收入和利润总额等指标都有较大幅度增长。中远物流主营业务收入连续3年增幅保持在50%以上；中外运主营业务收入350亿元，同比增长60%，利润总额增长了50%以上；中储总公司提前2个月完成了全年经营任务，营业额增长了57%，利润总额增长达121%；大田物流实现销售收入近20亿元，比上年增长了42%。分析其快速增长的原因：一是我国经济持续快速增长，社会物流总量增加，增幅在30%左右；二是经过几年推广普及和市场优胜劣汰，生产、流通企业剥离物流服务和外包的积极性增强，物流市场需求得到释放；三是物流企业经过重组整合、经营创新和加大投入，物流供给能力和服务水平有了很大提高；四是国家主管部门和地方政府对物流业发展给予高度重视，采取一系列扶持措施，经营环境有所改善。

（二）进一步明确了物流企业的市场定位。尽管物流市场和重点物流企业发展很快，但市场集中度仍然很低，目前尚无一家物流企业市场占有率超过2%，“龙头”企业远未形成。物流企业纷纷根据市场需求和自身优势，进行细分市场、功能定位、努力培育核心竞争力。部分有一定规模的“领头”企业通过整合中小型专业化物流企业，控制资源，提供增值服务，逐步延伸产业链，占据专业市场主导地位。中远物流凭借国际化网络优势，开拓出汽车物流、家电物流、零售物流、展品物流、电力物流和石化物流细分市场。

（三）企业信息化建设和经营模式创新取得明显成效。从与会企业交流的情况看，在以下几方面比较突出：

一是信息化带动服务质量提升。宝供物流集团以自主开发的全面订单管理系统（TOM）为信息系统总平台，引进国际最先进的仓库管理系统（WMS-EXE）、运输调度管理系统（TM）和自动扫描系统（RF），配备国际知名的各种功能高定位的设备、设施，形成一个垂直、平移的叉车系统和自动化分拣系统。从供应链优化角度，为客户提供集商品储存、分拣、配送、加工、包装、订单处理、库存管理、分销覆盖、交叉作业、信息处理等综合服务。

二是“仓单质押”等增值服务发展迅速。中储总公司开展仓单质押业务，帮助经销商解决了贷款难的问题，分担了银行风险，物流企业自身也拓展了新的服务领域，大力促进商品和资金的周转。中储总公司开展仓单质押的授信额度，已从2003年的23亿元，攀升至2004年的40亿元，实现了产业资本、商业资本与金融资本的合作共赢，发挥了“物流银行”的作用。

三是以物流企业为主导的供应链模式正在形成。从总体上看，我国大多数企业还不具备完全供应链管理能力，但部分采用供应链管理模式的经营已经开展，并与上下游企业形成良性互动。大田集团在苏州海关B型保税物流中心以占地近2万平米的仓库开展了供应商管理库存（VMI）和区内退税的物流服务业务。在制造企业的生产车间周围，由物流企业管理仓库并控制库存，根据制造企业的生产进度，要求供应商送货到仓库，然后根据制造企业的需求分批次把所需物料直接送达车间工位，实行精益化生产。在此基础上，物流企业分别建立国际分拨中心和区域分拨中心，根据定单把制造企业的产品发往终端客户。目前，大田集团已经为800多家供应商提供供应商管理库存服务；建立了7个区域分拨中心和2个国际分拨中心。中储总公司利用供应链管理模式依靠IT技术和要素资源整合，有力地提高了劳动效率，使库存货物的平均周转次数由2003年的10.6次提高到2004年的13.6次，缓解了生产制造企业在产前、产中、产后各环节中对原材料、半成品和产成品的资金占用。

二、2005年发展趋势分析

据与会物流企业代表分析，在当前宏观经济形势下，2005年我国物流业发展将快于去年，并呈现以下发展趋势：

一是资本运作力度加大。伴随跨国企业的进入，具备较强资金实力的企业将更多地采用资本运作的方式进行资源整合，使市场面临重新“洗牌”。

二是资金投入力度加大。行业新增资金将以企业主导的形式逐步投入到旨在提高服务能力的网络、物流中心、信息系统、关键设备等方面资源的建设中，促进物流行业的产业化发展。

三是市场竞争日趋激烈。在市场进入和市场份额瓜分过程中，竞争强度将加大，竞争成本（资金、人才等）会相应提高，导致高端物流市场的进入“门槛”提高。

四是市场集中度有所提高。在不断扩大的国内第三方物流市场中，部分强势物流企业将向行业领导者演进，逐步在相关细分市场产生主导作用。

三、当前存在的突出问题与政策措施建议

与会代表一致认为，去年经国务院批准，国家发展改革委等九部委联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》（以下简称《意见》）。《意见》提出的政策措施，切中物流业当前所面临问题的要害，表明政府对物流业发展给予的高度重视和采取的务实态度；随着《意见》的逐步实施，物流业市场环境将得到改善。同时，专家也指出，《意见》所涉及的多项政策措施，目前尚未得到落实，物流企业经营环境亟待进一步改善。

（一）对物流业的行业形态和工商登记等管理规定亟待明确。工商行政现行管理制度中缺乏明确标准，对于物流企业难以进行明确界定。中海物流反映，公司去年因业务纠纷与他人到法院打官司，结果律师和法官竟无人知道“物流”和“物流业”是什么，导致企业在经济纠纷中处于被动局面，合法利益难以保护。

对此，与会代表建议尽快出台关于物流企业的认定标准，从工商登记、财政税收、统计信息、法律事务等经济管理等各个层面，对物流企业进行清晰界定，从而明确物流企业的法律地位。

（二）政府监管滞后，阻碍了物流行业资源的整合。随着经济不断增长，对于当前运输车辆分散、运输企业规模小、经营效率低的状况而言，实施资源整合是必然的发展方向。许多物流企业事实上也采取了这样的办法，并收到很好的效果。但在企业工商登记、发票使用、税收抵扣、资质评定等管理中，有关自有车辆数量的硬性规定，阻碍了资源的整合。

对此，与会代表建议引进“物流经营人”和“货运经营人”概念，鼓励企业整合社会资源。不要把是否拥有自备车辆或车辆数量作为经营物流业务的必要条件。

（三）税收征管中，物流企业营业税应征基数偏高、所发生的运输费用不能相应抵扣、大型物流企业异地分支机构还不能统一缴纳所得税等，严重阻碍了物流企业发展和规模化经营。

与会代表建议，要尽快落实《意见》中关于“合理确定物流企业营业税计征基数和允许符合条件的物流企业统一缴纳所得税”的规定，并考虑适当统一物流环节税率、减轻物流企业税赋、设计物流专用发票，以支持物流企业做大做强。

（四）缺乏统一物流规划。由于铁路、公路、民航、水运和管道等多种运输方式的规划与管理分属不同部门，普遍存在各行其是、各搞一套的现象。各地线路和节点建设规划之间缺乏有机联系。有的甚至在同一地方，不同部门做出的物流规划也不能有效衔接。

与会代表建议应当在广泛征求意见的基础上，尽快出台《全国物流发展规划》，促使地方和部门规划之间有效衔接。

（五）公路收费过高，企业负担重。目前各地养路费、运管费、货运附加费、过路过桥费标准过高，征收站点过密，运输企业不堪重负。

与会代表建议，政府出面制定并督促执行统一的治理超载超限标准，对遵纪守法的企业给予实际鼓励，对超载超限屡教不改的司机和企业给予重罚；同时进一步研究办法，降低公路收费标准，减少收费站点，切实减轻物流企业负担；重点查处乱收费、乱罚款的违法乱纪行为，维护公路交通执法形象。

（六）有些地方对于进入市区的配送车辆通行管理有关规定不合理不科学，严重妨碍了物流业正常发展。由于有些地方忽视物流行业和货主利益，对配送货运的进城车辆采取一刀切的简单做法，限制或影响了物流业的正常运营。

与会代表认为，应当尊重物流企业和货主的合法权益，为物流业健康发展创造宽松环境。建议交管部门与有关方面研究制定一个既保证物流企业正常经营、又不妨碍城市道路交通安全和畅通的办法，并建议借鉴国外经验，参照出租车管理办法，在城市交通较为拥堵的情况下，对物流配送车辆采取资格拍卖、总量控制，对合格物流配送车辆实行营运资格管理。另外，从城市道路交通安全和畅通需要出发，综合考虑物流营运需要，统一制订城市物流营运车辆车型标准，规范城市物流的交通管制。

（七）海关、动检、卫检、商检、外管局等物流业务相关部门之间缺乏联动，物流企业不能与其信息系统互联互通，制约了通关效率的提高。

与会代表指出，当前发达工业国家提高通关效率的最有效的做法是建立统一的信息平台。在我国建立统一信息平台已不存在技术问题，问题的症结在于涉及到部门利益。因此，应在协调各部门利益基础上，尽快建立海关、动检、卫检、商检、外管局等物流业务相关部门联动的、统一的信息平台，实施部门联动，为包括物流企业在内的进出口业务相关单位创造快捷的通关环境，进一步提高通关效率。

（八）行业分割、地方封锁和不规范竞争。大家普遍反映，许多地方对本地企业和外地企业不能一视同仁，地方保护主义倾向严重；甚至不少地方的邮政企业对物流企业进行围追堵截，业务纠纷时有发生；企业间恶性竞争、打“价格战”；招标中不规范、“暗箱操作”等问题也比较严重。

与会代表认为这是一个多年累积的问题，不可能一朝一夕解决。需要各级政府部门、行业协会和企业共同努力。当前，有关政府部门应该抓住突出问题，重点清理各地仍在使用的、不符合现代物流业发展的“土政策”。

（九）人才严重匮乏。主要是能够进行物流方案设计的专业人员和精通具体业务的客户经理、项目经理等实际操作人才严重缺乏。

与会代表建议，充分发挥行业协会在人才教育培训工作中的作用，政府部门要像支持基础设施建设那样，对物流人才的培养教育给予大力支持。

（十）相关法规建设滞后。当前物流领域的法规建设仍处于“空白”状态。不仅没有一部专门用来规范物流产业和行业发展方面的法律法规，甚至在相关法规中也很难找到物流业的相应条款，使行业和企业的合法权益不能得到有效保护。

与会代表认为，《意见》的出台开了个好头。有关各方面应当在落实《意见》的基础上，系统研究我国现代物流业的产业发展政策，并不断完善。

1月份全国轿车市场动态

据对全国74家汽车品牌供应商统计，2005年1月份汽车销量共计23.789万辆，其中载货车5.94万辆，占总销量的2.49%；客车4.37万辆，占1.84%；轿车12.93万辆，占54.35%。在轿车销量中，中高级、中级、普通级、微型分别占轿车总量的2.96%、54.22%、30.12%、12.7%；在轿车消费结构中，商务用车占市场份额的18.01%，出租车占8.51%，个人消费占73.49%。1月份轿车销量排前10位的地区：广东、浙江、山东、北京、江苏、河北、上海、四川、福建、河南等。

全国轿车市场的主要特点：

一是轿车销量调整力度大。1月份虽然部分地区、部分车型有供不应求和价格反弹的情况，但轿车总体销量比去年12月份下降近四成多，比去年同期下降5.39%。下降幅度较大的是2.5L＜排量≤4L和1L＜排量≤1.6L的中高级和普通级轿车，环比分别下降68.58%和50.25%，同比分别下降10.17%和14.23%。

在中高级2.5L＜排量≤4L中排位前5名的是蒙迪欧、君威、天籁、雅阁、切诺基。奥迪、帕杰罗退出前5名。

在中级1.6L＜排量≤2.5L中排位前5名的是依兰特、花冠、雅阁、风神、凯越。花冠、风神进入前5名，而桑塔纳和桑塔纳2000退出前5名。

在普通级1L＜排量≤1.6L中排位前5名的是豪情、飞度、捷达、爱丽舍、富康。富康进入前5名，赛欧、长安羚羊退出前5名。

在微型排量≤1L中排位前3名的是夏利、奥拓、福莱尔。

二是轿车结构调整力度大。受轿车价格波及程度和国家鼓励发展节能车型以及乘用车燃料消耗限值等因素影响，轿车销量出现明显的结构性调整。特别是1.6L＜排量≤2.5L和排量≤1L的中级轿车和微型轿车明显趋好。1月份中级轿车和微型轿车分别占轿车总销量的54.22%和12.7%，从销售结构看比去年同期分别增长5个和4个百分点。

三是私人购买轿车的比例增加。1月份私人购车量占轿车销量比重达73.49%，比2004年末提高近8个百分点，同时商务用车所占总销量的比重明显减少。

四是市场需求明显趋弱。1月份在31个省市轿车销量中，除河北、山西、吉林、安徽、福建、四川、陕西等地区有不同程度增长外，其他地区均有下降，其中北京、上海下降幅度较大。

五是轿车库存有增长趋势。1月份轿车库存量比12月份增长6.62%，主要集中在2.5L＜排量≤4L中高级轿车，1月份库存量比12月份增长近五成，而微型轿车的库存量则比12月份下降37.71%。

六是轿车出口量大于进口量。据有关方面统计，1月份进口轿车5036辆，出口轿车7012辆。进口轿车中，1.5至2.5排量2900辆，2.5至3排量1549辆；综合平均价格2.9万美元，其中1.5至2.5排量平均价格2.1万美元，2.5至3排量平均价格3.24万美元。出口轿车中，1排量以下6498辆，占出口总量的92%。低排量轿车，凭借其质量性能以及价格优势在国际市场有较大的竞争力。（生产资料市场专业委员会王若兰供稿）

1月份全国二手车交易情况

据对全国31个省市220家二手车交易中心（市场）统计，2005年1月全国二手车交易量9.86万辆,比去年同期增长63.97%，其中载重车1.96万辆，同比增长53.3%；客车2.96万辆，同比增长80.51%；轿车3.54万辆，同比增长68.29%。在二手车交易总量中排列前10位的省市是:上海、广东、北京、山东、浙江、贵州、云南、河南、福建、湖北等。

全国二手车市场主要特点：

1．全国二手车交易量增长速度大大高于新车。据统计，1月份全国新车销量同比增长20.68%，而二手车交易量同比增长63.97%，增长势头较猛。石家庄、山西晋城、陕西宝鸡、宁波、青岛、武汉、广东东莞、南宁、成都、乌鲁木齐等地的交易量同比增长1倍以上，北京、上海分别同比增长56.61%和61.38%。

2．二手客车和二手轿车的交易量出现较大幅度增长。1月份，天津、上海、杭州、福州、青岛、武汉、广州、东莞、南宁等中心城市的二手客车交易量同比增长80%以上，北京、天津、宁波、杭州、南昌、青岛、威海、武汉等中心城市的交易量同比超过全国平均增速。

3．二手车交易价格总水平比2004年略有下降。1月份，全国二手车交易综合平均价格3.1万元，比2004年底下降200元。其中，二手载重车平均价格2.44万元，下降1500元；二手客车2.36万元，下降2000元；二手轿车4.66万元，下降1500元。从价格波动情况看，二手客车价格变化比较明显。太原、大连、上海、杭州、福州、南昌等中心城市二手客车平均交易价格都在3万元以上，特别是广东省的珠海、汕头、肇庆、揭阳等中等城市交易平均价格都在5万元以上。

4．新车、二手车交易量与去年12月份相比有较大幅度下降。1月份，新车销售量比去年12月份下降24.8%，二手车交易量比去年12月份下降22.05%，其中载重车下降19.15%，客车下降6.31%，轿车下降12.51%。岁末年初历来是我国汽车调整幅度较大的时期。

5．部分二手车车型出现供不应求局面。1月份，是消费者收获上年成果的时期，也是中国传统节日来临之际。部分消费群体为了满足节日假期郊游、探亲访友方便或者规避新车价格降价带来贬值的压力，选择购买技术质量优、经济实惠、售后服务方便的二手车，特别是人们青睐的“老三样”普桑、捷达、富康出现供不应求的局面，夏利、奥拓、北斗星等小排量经济型轿车的价格也略有提高。（生产资料市场专业委员会王若兰供稿）

第三方物流如何应对利润挤压“宿命”

在现代企业的营销活动中，第三方物流的客户原则上是商业交易活动中的卖方。卖方理所当然“追求物流成本极小化”。这一命题就形成了目前第三方物流的宿命——利润空间不断被挤压。要突破这一困境，必须采取有效的物流策略管理。

一、物流企业的战略制订执行应明确

物流战略管理的最高指导原则首先就是成本效益，第三方物流必须根据作业基础成本法(ABC法)核算其物流成本，以满足客户多元化的物流需求，为其服务提供个别订价，使公司的营运产生合理的效益，否则就失去了企业存在的价值。

第三方物流最重要的就是满足客户的个性化服务，建立长期伙伴关系，对双方都有利。因此，战略管理的目的在体现战略规划的双赢原则。否则，物流系统集成所产生的效益将大打折扣，从而影响业者的盈利良机。

而最大的经济利益体现在多元客户的集成效益上，新客户的加入或季节性的物流量变化，不断地冲击着系统(包含人员)的稳定性与惯性，因而很容易造成异常物流成本支出，从而严重侵蚀业者的获利能力，这要求企业随时保持企业运作的动态均衡。

专业的物流企业应根据自己的业态特点，选择适合自己的低成本战略或差异化战略。同时，培养自身的核心能力，如时效力、正确力、培育力、信息力等，且不断深化，才能确保满足客户的真正需求和潜在需求。第三方物流必须细分物流市场，解析各市场的特性，选择符合自身相对优势的市场切入，再求做大做强。除此之外，还须设计进入此一市场的行业障碍，如在战略实施中，第三方物流必须充分掌握物流的本质，才能毕其功于一役。

二、物流是多方面因素的结合体

物流的本质是实体与信息的结合：物流的一体两面是实体流

与信息流，两者皆不可偏废，其完美结合是目前第三方物流业者的当务之急。

物流是理性与感性的结合：物流系统是理性的产物，而物流作业人员在物流中心扮演举足轻重的角色，人的感性与系统的理性结合，是确保物流运行顺畅不二的法门。因此，优良企业文化的塑造、学习型组织的建制是成功第三方物流企业不可或缺的。

物流是理论与实践的结合：物流是综合知识的产物，现场操作性又强，因此，物流中心的主管不仅要具备理论基础，更要具备现场操作能力，否则难知物流奥秘之处。

物流是与商流的结合：物流为商流服务，是完成商业交易不可或缺的程序，因此，充实的商流知识有助于物流企业服务水平的提升以及创造物流新价值。

物流是静管与动管的结合：物流作业不断地进行合流和分流、存和取，不断地确认实体和信息的一致性，因此，物流管理意味着静态与动态管理。两者妥善结合，有利物流成本最小化和效率极大化。

最后，物流是技术与人才的结合：物流技术包括硬件与软件，这些技术都是通过人的设计与操作来完成，因此，物流作业就像艺术品的创作一样，其微妙之处正在于“结合”两字。

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【企业案例】

TNT惠普物流服务案例分析

供应链管理是一项全球性的业务，但即使是在惠普这样一个业务运营和供应商遍布全球的大公司里，它的一切革新也只能从某一地开始。今天，在惠普Unix服务器总装厂里，惠普公司正在对其供应链管理方式进行革新。

一、TNT成为沟通惠普和供应商的桥梁。

　　1999年开始，TNT物流公司成为惠普的第三方物流（3PL）管理商，负责管理零部件仓库和来自世界各地供应商货品的进口运输。随着惠普开始减少直接开支，允许低成本服务商接管原来由惠普自己的员工管理的一些事务，TNT的势力逐步增长。

　　现在TNT做的所有工作，过去都是惠普自己做的；与使用惠普自己的员工相比，TNT的开支要节省40%，而且，TNT更多使用临时工和兼职人员，这样可以根据订单的多少自如伸缩。

　　惠普在罗斯韦尔的物流合同是由具有25年物流经验的大卫·埃尔韦负责的。1994年到1999年期间，埃尔韦代表4家3PL公司来管理惠普的物流业务，除了TNT物流公司外，另外3家分别是Roadway物流公司、Caliber物流公司和联邦快递物流公司。这3家公司后来由于种种原因没能继续获得惠普的物流合同，其中最主要的一个原因是不能培育出与惠普公司合作的业务伙伴关系。尽管在外包合同中，减少成本、提高效率是最终目标，但另一方面，人际关系也是非常重要的。

　　TNT管理着惠普的11座仓库，每年的营业额约2600万美元。罗斯韦尔在其中占大部分。位于罗斯韦尔的工厂占地80万平方英尺。由于仓库和生产线是在同一处，所以这种经营又称为“同址”运营。目前在其它许多公司，零部件还需要在仓库和工厂间运来运去，既耗时又费钱。而在罗斯韦尔，配送零件通常只需一辆叉车跑一趟来回。接到要求提取某一零部件的提货单后，一名TNT员工就会在排满了8000种库存产品的巨大货架上找到所要的零部件，然后更改库存记录，最后把零件送到组装线上。通常这只需要30分钟。但在过去，由于仓库和厂房遍布罗斯韦尔全城，运送一趟通常需要两到三个小时。节省的不仅是时间，而且是产品的损耗和破坏。

　　TNT物流公司除了管理上千万美元的库存，还从惠普员工手中接过了运输管理业务，这在惠普公司历史上尚属首次。TNT将过去众多的运输商减少为寥寥几家。其中Eagle物流公司负责重型产品的国内空运，安邦快递公司则运送小部件，Schneider公司、US Freightways、Con-Way公司和联邦快递货运公司负责惠普国内运输的70%，Expeditors公司承担亚洲地区的空运，并且是惠普在亚欧地区的货运代理，德迅公司（K&N）在欧洲空运中发挥作用。

　　在TNT管理运输之前，惠普产品的国际空运通常耗时17天，国内空运需要7～8天，供应商为了赶上配送时间，通常要加夜班。如今，TNT保证在美国境内的运送时间是1～4天，国外的运送时间是4天，99%的产品运送都能按时送达。如果中间出了岔子，惠普将和TNT一起来解决，保证零部件按时送达。

TNT的运输经理就像是沟通惠普采购经理和公司供应商的桥梁。TNT从惠普手中拿到订单后，联系供应商，确保零部件能及时送到惠普的工厂，中间具体的运输过程就是承运商的事了。每周，TNT都对每一条产品线上的国内和国际运输费用开出清单，这在惠普历史上也是从未有过的。仅仅是在与惠普合作的头6个月，TNT就通过减少加急运输，为惠普节省了250万美元。另外，TNT还通过减少运输商的使用、改变运输方式，帮惠普省下了400万美元。同时，TNT还利用旧垫板，而不是像原来租用带垫板的面包车，这又为惠普在半年内省下了50万美元。过去，惠普要租赁大量飞机保证及时运输，但现在TNT只在为了保证生产线继续运转的紧急情况下才使用空运，其余情况下都通过公路运输。

二、不断调整适应惠普的变革

　　惠普自身也在进行着变革，公司原来的物流经理都离开了原有岗位。惠普与康柏合并之后，新公司使用的3PL供应商有30多家，遍布全球。新公司希望在近期把这一数目减至15家。合并后，公司对所有的3PL公司都进行合同评估，公司内部对于运营的集中化程度分歧很大。过去惠普都是对每一地的物流单独管理，但现在人们对于本地化还是集中化持有不同的意见。对于TNT来说，必须让当地工厂经理和总部的决策者双方都满意。过去惠普是反对外包的。而在康柏，外包是企业文化的一部分。在合并过程中，TNT必须加倍小心，因为他们通常是和那些在惠普有着二三十年工龄的老员工打交道。

　　现在惠普康柏已合二为一了，双方的物流业务正慢慢融合。如果康柏在物流方面占上风的话，那么对3PL来说，将会有更多的外包机会，而且业务会越来越集中到少数企业中。

　　TNT物流公司还替康柏管理着5个卫星枢纽，这和惠普在罗斯韦尔的情况大不相同。这5个仓库的库存由供应商管理，TNT并不掌控库存。而在罗斯韦尔，惠普掌握着所有的库存。

　　惠普之所以最后选定TNT，并不是因为价格，而是TNT的作风。由于经济下滑、高科技企业受挫，惠普必须紧缩开支。惠普邻近罗斯韦尔的一个80万平方英尺的仓库关闭，一些生产线转移到罗斯韦尔，实际产量比3年前增加20%，但开支增幅只有6%。

TNT物流公司和惠普之间的签订了一个颇具激励性的合同，

TNT必须在不提价的前提下，达到一系列指标。当TNT成功地把成本减少了12%时，其中的4%作为奖励给予TNT的员工。成本得以缩减，很大程度上得益于TNT在200多名员工中进行的交叉培训。

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【政府动态】

商务部：2005年上半年主要商品供求分析

　　统筹考虑国内外市场供需情况，绝大多数商品特别是消费品基本延续2004年下半年市场的供求局面，供过于求商品继续减少，供求平衡商品小幅上升。供求排队分析调查结果显示，600种主要商品中，供求基本平衡的商品161种，占26.8%，与2004年下半年相比增加了1.3个百分点；供过于求的商品439种，占73.2%，与2004年下半年相比减少了1.3个百分点，没有供不应求的商品。

　　按大类分，507种工业品供求基本平衡的商品86种，占17.0%，与2004年下半年相比增加了1.4个百分点，供过于求的商品421种，占83.0%，与2004年下半年相比减少了1.4个百分点；82种农副土特产品供求基本平衡的商品63种，占76.8%，供过于求的商品29种，占23.2%。

　　2005年上半年商品供求状况继续得到改善，与以下一些因素密切相关：一是国家实施稳健的财政货币政策，经济将继续保持健康增长的态势，能源、基础性原材料的需求增幅将有所下降。二是国家高度重视“三农”问题，在农业方面的投入进一步增加，使粮食生产得到保证，产量有望继续增加。三是国家在食品安全的监督管理上加大力度，新的政策措施不断出台，规范了食品市场，保证了居民的放心消费，市场供求更加稳定。四是2005年是中国加入世贸组织的第四年，关税总水平由10.4%继续降至9.9%，包括零售业在内的一些行业进一步扩大开放，更多的国外产品将进入中国，同时纺织品、汽车等一些重要商品取消配额管理后，有利于国内消费品市场的供求结构改善。

交通部：4月1日起加大治超力度

交通部副部长冯正霖日前在新闻通气会上宣布，今年将继续由交通、公安联合执法，保持路面执法的高压态势，适时对超限超载车辆实行严管重罚。不再执行原设定的第一次不罚款、每次罚款最高不超过1000元等临时措施，将按比例相应增加处罚额度。从4月1日起，全面执行《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国标，不符合要求的车辆一律不许上牌照，已经上牌的要追究相关人员的责任；新生产的“大吨小标”车辆，生产、改装厂家要召回车辆，并承担车辆所有人的损失。对生产“大吨小标”车辆和非法改装的厂家和有关单位进行严厉处罚。

海关总署：内外贸易集装箱同船试点进一步扩大

日前，海关总署发布了2005年第3号公告，决定自2005年4月1日起，开展内外贸集装箱同船运输以及中国籍国际航行船舶承运转关运输货物试点工作。港口企业、船运公司拟开展同船运输试点业务，可以向海关申请，审核后可开展该项业务。此前，我国已经在上海、大连开展了内外贸集装箱同船运输的试点工作。此次海关进一步扩大试点范围，允许各类企业按不同标准申请试点，必将提高航线的利用率、降低物流运输成本，进而优化国内集装箱班轮航线的布局。

商务部：重点培育和发展190个出口名牌

商务部近日公布了2005年至2006年度重点培育和发展的出口名牌名单。海尔、格力、厦华、格兰仕、嘉陵、华为、中兴、鄂尔多斯、三枪等190个国内出口名牌榜上有名。

原外经贸部和商务部自1999年以来先后确定了四批118个出口名牌。与前四批出口名牌相比，本次发布的“商务部重点培育和发展的出口名牌”名单有三个特点：一是行业代表性更为广泛，结构更为合理。入选品牌的行业构成为：机电产品71个、纺织服装55个、轻工工艺40个、食品土畜产10个、五矿化工7个、医药保健品7个，基本与我国现阶段的比较优势和产业发展水平一致。二是地域代表性更为广泛、结构更为合理。入选品牌数量最多的六个省市依次为浙江省、江苏省、广东省、宁波市、福建省和山东省，基本与各地外向型经济发展状况和出口品牌建设水平一致。三是发布的品牌以生产企业和工贸企业品牌为主。绝大部分为生产企业所有，少部分外贸公司拥有的品牌也是由下属生产企业设计制造，这与我国出口品牌发展的历史阶段一致。

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【联合会工作】

商务部市场体系建设司廖建成司长来我会调研

3月24日，商务部市场体系建设司廖建成司长一行来我会座谈调研。陆江会长，何黎明、戴定一副会长参加了座谈会。陆会长代表联合会对市场体系建设司来我会调查研究、现场办公表示感谢，对联合会在新的商务部组建以来一直与有关司局特别是市场体系建设司保持密切的工作关系表示满意，希望今后在内外贸协调发展、生产资料要素市场建设、重点批发市场建设、物流示范实验基地建设以及信息资源开发和利用等方面多加强合作与交流。廖司长表示，中国物流与采购联合会是他到市场体系建设司工作后走访的第一家行业协会。此次调研，一是了解情况，二是向联合会介绍市场体系建设司今年的主要思路，三是希望结合实际现场办公。廖司长还高度肯定了联合会的工作和对市场体系建设司的支持，称赞联合会是市场体系建设司在工作方面的重要依靠力量，是可以高度信赖的行业组织，双方还有很大的合作潜力。何黎明、戴定一副会长分别就联合会与市场体系建设司今后如何更紧密地加强合作与交流，提出了希望。

我会科技信息部、采购委、生资委、标准化工作部、行业事务部以及中国物资再生协会的有关人员参加了会见，并汇报了具体工作。（行业事务部供稿）

何黎明副会长会见澳大利亚客人

3月23日，何黎明副会长兼秘书长会见了来访的澳大利亚国际商会中国首席代表麦克果先生等一行3人。麦克果先生介绍了澳大利亚国际商会开展国际交流与合作等方面的情况，并表达了与联合会在“请进来、走出去”方面进行合作的愿望。何副会长向客人介绍了联合会的有关情况，同时也表示愿意与澳大利亚国际商会合作，以进一步推动中澳两国物流与采购交流合作的发展。联合会采购委、培训部、国际部有关同志参加了会见。

（国际部供稿）

快讯九则

ê我会决定于8月11至12日在香港特别行政区联合举办“2005海峡两岸暨香港、澳门物流合作与发展大会”。这是继2002～2004年成功举办三届后的第四届大会。

（会员部供稿）

ê我会科学技术奖励工作办公室从3月18日起，正式受理2005年度“中国物流与采购联合会科学技术奖”的申报。

（科技信息部供稿）

ê为进一步推进物流与采购领域信息化进程，我会将继续组织国内权威专家，开展《2005年物流与采购信息化优秀案例》评介活动。（科技信息部供稿）

ê由我会和信息产业部中国RFID标准工作组共同主办的“第二届亚洲智能标签（RFID）应用大会”将于4月19～20日在北京展览馆召开。（科技信息部供稿）

ê为全面了解国内外物流装备市场的发展现状，我会将对全国物流装备市场开展调查活动，调查对象包括我国境内物流技术装备生产制造企业、批发零售企业以及使用单位。

（规划院供稿）

ê为保证ITC国际资格培训认证工作顺利快速地全面开展，我会将于4月底在深圳举办采购与供应链管理研讨会和第三期师资培训班。（培训部供稿）

ê2005年春季物流师职业资格（助理物流师、物流师）考试定于5月15日。报名截止时间为4月24日。（培训部供稿）

ê近日，人事部全国人才流动中心与职业经理研究中心共同主办的“全国职业经理资质评价合作培训机构经验交流暨表彰大会”在北京燕京饭店召开。（职业经理培训中心供稿）

ê近日，由职业经理研究中心主办、BP（中国）公司协办的“中外职业经理论坛”正式开幕。（职业经理培训中心供稿）

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【会员园地】

沃尔沃卡车七年蝉联进口欧美卡车销量冠军

据最新海关统计数据显示，2004年中国进口卡车总量9878台，同比下降14%。在进口卡车中，欧美进口卡车总进口量为2601台，其中沃尔沃卡车进口量达1316台，同比上升18％。沃尔沃卡车销售量占欧美进口卡车总量的50.6%，至此，沃尔沃卡车已连续七年蝉联中国进口欧美卡车销量冠军。

沃尔沃卡车公司能够连续七年蝉联中国市场进口欧美卡车销量冠军，关键是他们基于对中国物流行业长期的研究，为用户提供全面物流解决方案，同时加大经销服务的投入，用高水平的“全动感服务”保证客户价值的最大化。

物美携十大供货商打造新型零供关系

3月10日下午，物美集团与燕京、统一、伊利、宝洁、联合利华、百事、雀巢、京粮集团、顺鑫农业、韩伟企业集团等十大品牌供应商签署了战略联盟合作协议。根据战略联盟协议的主旨，零供双方将建立长期“平等互信”的市场机制。

中铁快运进驻城内快递细分市场

近日，中铁快运重庆分公司开始推行“无条件上门取货业务”。自此，重庆货运进入“电话物流”时代：无论货物大小和多少，货主只要打个电话，物流公司就上门取货并送货上门。该项目先在重庆、武汉、贵阳等周边城市初步推广，三个月后将推向全国。和以往物流企业只有大货件才上门取货不同，小到方寸大小的磁盘，在城区范围内，他们都会照常取货。此外，在推出该项业务同时，该公司目前还借此推出小物件“次日达”。当然，此项业务的价格不低，如“次日达”业务的递送“起步价”是90元。据分析，以往此类业务大多掌握在城内小型民营快递企业手中，这次中铁快运开展该项服务，显然是瞄准了这一细分市场。而借助其品牌效应，应能获得不少追求风险保障企业的青睐。

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【行业动态】

长三角现代化交通规划纲要出台

我国首个公路水路综合交通区域规划——《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》日前正式出台。《纲要》提出到2020年长三角地区交通发展的总目标，并就建设上海国际航运中心集装箱运输体系、现代化公路交通体系、现代化内河航运体系、综合运输枢纽和统一运输大市场等提出了具体目标。预计到2020年，长三角沿海港口将形成完善的集疏运体系，区域路网规模达到30万公里，内河高等级航道达到4200公里，可为用户提供安全、便捷、可靠、经济以及多样化、个性化的运输服务。

冷静看待世界航运业旺盛态势

目前，由于中国经济未有明显放缓，如铜、铁之类的商品进口持续上升，由此带动的相关航运需求将使2005年的航运市场继续繁荣。除非中国、美国等大国的经济大幅放缓，否则对原材料和工业原料的需求仍会十分殷切，相信未来数年全球原材料需求将维持高增长，并因此带旺航运业。不过，在看好航运市场的同时，我们也要保持冷静头脑。从历史情况看，航运业是具有周期性的，而当前运力和码头的增长速度已经超过了航运业的增长速度。根据国际经济与合作组织（OECT）提供的数据显示，世界船舶制造能力过剩率（即供过于求）近期一直保持在30%左右。我国国防科工委也在不久前称，到2005年，中国的船舶产量将达到1000万载重吨，占世界市场份额的16%，国内船舶供给将迎来高峰。

亚洲RFID应用有走热趋势

　　据悉，韩国正在釜山(Busan)建立RFID系统，用于港口追踪货物。除了提高货物追踪效率以外，这个由政府资助的项目还计划改善集装箱在运往美国西海岸途中的安全性。该项目采用Savi公司的一些有源RFID，包括一个电子铅封，即Savi Tag ST-645，以及支持RFID的传感器封条Savi Sentinel。除韩国外，去年香港机场管理局也投资3,500万美元，在其行李处理系统中采用RFID技术。而国内上海RFID演示中心也已建成揭幕。从这些动向看，RFID在亚洲地区正在掀起一股应用热。不过，由于其技术标准尚未完善，估计离RFID应用“爆发期”的到来还应有段时间。

北京大力提高流通产业整体竞争力

据悉，北京市发改委日前开始公开向社会征集北京地区流通业发展的重点项目；对达到要求的项目，将根据企业与银行签订的项目中长期固定资产贷款合同，按照贷款实际到位和支付利息情况，给予全额贷款贴息；如在征集到的项目中有融资意愿且符合推介要求的，发改委将向全社会予以推介；未通过评审的项目，发改委则将其纳入北京市政府流通业投资项目备选库中。这些流通类项目中，包括了现代物流业：为全社会提供专业化服务的物流中心及大型工业企业物流中心；有关农产品的储藏、保鲜、加工、配送等设施；农产品配送中心项目等。有了北京市发改委的贴息，相关物流企业的基础建设将不存在资金问题。

我国连锁经营业相关数据

平均销售额	行业	金额
最高	家电企业	40.亿元
第二	百货企业	26.9亿元
第三	大型综合超市	19.2亿元
平均毛利率	行业	金额
最高	餐饮企业	50%
最低	家电企业	8.4%
平均利润率	行业	金额
最高	服装专卖店	4.1%
最低	便利店	0.9%

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【问卷调查】

《会员通讯》问卷调查表

《会员通讯》自2001年创刊以来，至今已出版79期。为了更好地办好《会员通讯》，我们在本期刊发《问卷调查表》，向广大读者征询意见。我们将根据征询意见，对《会员通讯》的栏目与版式等进行调整。

同时，借此机会向关心、支持《会员通讯》的广大会员企业、各界朋友表示衷心感谢!

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