物价无疑是当今最为关注的焦点。
中国油价的上涨声势，得到暂时性的压制，但国际油价依然高位徘徊。面对突飞猛进的油价，车价涨还是不涨？都是一个致命的问题。
有意思的是，时至今日还没有哪家乘用车企业愿意谈论今年是否会涨价。
不过，今年汽车完全有涨价的可能。毕竟，汽车原材料、人工等成本都在上涨。
调查显示，中国汽车业正在遭受一场前所未有的“成本考验”。如果这场成本考验继续蔓延，提价可能成为车企走出困境的最好选择。
但就目前的中国市场来说，车企始终抱着一个信心，能不涨价就不涨价。不可否认的是，中国轿车市场销售平均价已连续3年维持在14万元水平，消费者的消费水平基本平稳运行。
那么，2008年是不是汽车价格触底反弹之年呢？
事实上，多家轿车生产企业叫苦成本增加了、受不了了、该涨价了！同时，欧元现在坚挺的速度超过了人民币，也就是说国产件、进口件的价格都处于上升的状态，这是所有车企都要面临的问题。
去年以来，所有商品都在涨价，只有汽车在降价，而汽车的原材料成本、人工成本等均在上涨。因此，今年汽车涨价的可能性，显得堂而皇之。
尽管各生产厂家对涨价可说是“只闻楼梯响，不见人下来”，似乎谁也不敢贸然涨价。那么，汽车涨价之声不绝于耳，到底谁在哭穷呢？实际上，车企利润空间被挤压这个事实的存在，引发涨价传言此起彼落。在这场利润攫取战中，占据劣势的汽车低端品牌，显然构成哭穷的主力。
对于中高端车型来说，虽然存在压力，但由于利润空间相对较大，其所面临的危机，短期而言，其自身完全可以消化掉。相反的，对于低端品牌车来说，利润的缩水，车企经营不可避免地陷入腹背受敌的困局。
汽车降价是大势所趋，如果此时低端车涨价，那不是自寻死路吗？如果直接涨价不现实，那么只有撑住，显然谁撑到最后谁才是最终的胜利者。
中国轿车的价格素来虚高得离谱。就拿合资车来说，相同的车型有着比国外低得多的劳动力成本、低得多的原材料和零部件成本、减少了的配置、变次了的选材、差了不止一点的做工、低于十分之一的社会平均工资，却有着比国外高的售价！这是什么？这是暴利！
那么，凭什么还要涨价呢？
从利润角度考虑，目前1.3升及以下产品的价格低于国际市场价格，1.6升左右轿车的价格达到国际同等水平，一些产品甚至低于国际价格水平，而大排量车则还有部分利润空间，利润空间最大的是进口车。
此番汽车产业上游产品价格的上升，将大幅度压缩汽车全行业的利润空间。在此背景之下，今年中国轿车价格很可能出现涨价、降价同时存在的现象。谁能挺过上游产品涨价这一关，谁就是最大的获利者。
笔者认为，车价反弹的现象已经出现。比如轻卡、轻型客车的产品已开始涨价了。尽管，至今轿车尚未出现涨价的情况，但其价格变动应在情理之中。
中国油价的上涨声势，得到暂时性的压制，但国际油价依然高位徘徊。面对突飞猛进的油价，车价涨还是不涨？都是一个致命的问题。
有意思的是，时至今日还没有哪家乘用车企业愿意谈论今年是否会涨价。
不过，今年汽车完全有涨价的可能。毕竟，汽车原材料、人工等成本都在上涨。
调查显示，中国汽车业正在遭受一场前所未有的“成本考验”。如果这场成本考验继续蔓延，提价可能成为车企走出困境的最好选择。
但就目前的中国市场来说，车企始终抱着一个信心，能不涨价就不涨价。不可否认的是，中国轿车市场销售平均价已连续3年维持在14万元水平，消费者的消费水平基本平稳运行。
那么，2008年是不是汽车价格触底反弹之年呢？
事实上，多家轿车生产企业叫苦成本增加了、受不了了、该涨价了！同时，欧元现在坚挺的速度超过了人民币，也就是说国产件、进口件的价格都处于上升的状态，这是所有车企都要面临的问题。
去年以来，所有商品都在涨价，只有汽车在降价，而汽车的原材料成本、人工成本等均在上涨。因此，今年汽车涨价的可能性，显得堂而皇之。
尽管各生产厂家对涨价可说是“只闻楼梯响，不见人下来”，似乎谁也不敢贸然涨价。那么，汽车涨价之声不绝于耳，到底谁在哭穷呢？实际上，车企利润空间被挤压这个事实的存在，引发涨价传言此起彼落。在这场利润攫取战中，占据劣势的汽车低端品牌，显然构成哭穷的主力。
对于中高端车型来说，虽然存在压力，但由于利润空间相对较大，其所面临的危机，短期而言，其自身完全可以消化掉。相反的，对于低端品牌车来说，利润的缩水，车企经营不可避免地陷入腹背受敌的困局。
汽车降价是大势所趋，如果此时低端车涨价，那不是自寻死路吗？如果直接涨价不现实，那么只有撑住，显然谁撑到最后谁才是最终的胜利者。
中国轿车的价格素来虚高得离谱。就拿合资车来说，相同的车型有着比国外低得多的劳动力成本、低得多的原材料和零部件成本、减少了的配置、变次了的选材、差了不止一点的做工、低于十分之一的社会平均工资，却有着比国外高的售价！这是什么？这是暴利！
那么，凭什么还要涨价呢？
从利润角度考虑，目前1.3升及以下产品的价格低于国际市场价格，1.6升左右轿车的价格达到国际同等水平，一些产品甚至低于国际价格水平，而大排量车则还有部分利润空间，利润空间最大的是进口车。
此番汽车产业上游产品价格的上升，将大幅度压缩汽车全行业的利润空间。在此背景之下，今年中国轿车价格很可能出现涨价、降价同时存在的现象。谁能挺过上游产品涨价这一关，谁就是最大的获利者。
笔者认为，车价反弹的现象已经出现。比如轻卡、轻型客车的产品已开始涨价了。尽管，至今轿车尚未出现涨价的情况，但其价格变动应在情理之中。
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