全球两个最大的汽车公司———通用汽车和福特汽车都在8日发布了其2006年中国业绩报告，“创新高”成为两张年报中相同的字样，通用汽车2006年在华的汽车产销总量达到了87.67万辆，延续其国内汽车市场整体领先地位；而福特虽然全年零售总量只有16.67万辆，但同比增幅86.6%，显示出后来者的强劲发展势头。
刚刚过去的2006年，似乎激起了每一个跨国巨头的兴奋，毕竟，整个中国汽车市场在经历2年多的沉闷之后，2006年销售大增，市场总规模超过700万辆，其中乘用车销售超过480万辆，同比增长超过30%。从国际来看，中国汽车市场总量在2006年铁定超过德国，成为继美国、日本之后的全球第三大汽车市场。
全球最“牛”的市场，自然让已经在中国安营扎寨的国际汽车巨头们更加重视本土战略，特别是在华合资企业如何持续发展的问题。通用汽车的业绩几乎都归功于其麾下两大合资企业———上海通用和上汽通用五菱，它们分别在乘用车和微型车市场居于霸主地位。而福特汽车2006年的最大亮点，就是其合资企业长安福特马自达汽车推出的福克斯汽车，2006年全年销量达到7.84万辆，占到了福特在华销售的重头。
而市场排名的变化趋势，也是跨国巨头最关注的焦点，目前，通用、大众两大巨头由于进入时间早，产量品种多，依然在9大汽车巨头中居于“第一梯队”，年度整体销量都超过70万辆级，而本田、丰田、日产、福特、现代等巨头，在中国投入重兵的时间要稍晚一点，目前都在“第二梯队”，但增长速度几乎都超过了先来者，例如，2006年，本田在华销售超过32万辆，同比大增123%。而宝马、奔驰等豪华车巨头，都依赖高档进口车和中低档产品国产化的“双线作战”方针，在中国取得了稳步的进展，宝马集团在大中华区2006年前三季度销售也持续佳绩，共售出3.28万辆，同比增长39%。业内专家认为，对于已经开始的2007年而言，依然是第二梯队快速追赶第一梯队的一年，虽然在今年，后来者难以超过通用、大众，但差距有望进一步缩小。
此外，如何与日益强大的中国民族汽车企业和自主品牌竞争，也将是跨国巨头2007年面临的一大新问题。2006年，奇瑞的年度销量已经超过30万辆，超过了广州本田、广州丰田、长安福特等合资企业，在中国市场单一车企中排名第四；更重要的是，通用和大众最核心的伙伴———一汽和上汽也开始在自主品牌上投入重兵，这将使国际巨头的产品在市场上面临更多对手。
刚刚过去的2006年，似乎激起了每一个跨国巨头的兴奋，毕竟，整个中国汽车市场在经历2年多的沉闷之后，2006年销售大增，市场总规模超过700万辆，其中乘用车销售超过480万辆，同比增长超过30%。从国际来看，中国汽车市场总量在2006年铁定超过德国，成为继美国、日本之后的全球第三大汽车市场。
全球最“牛”的市场，自然让已经在中国安营扎寨的国际汽车巨头们更加重视本土战略，特别是在华合资企业如何持续发展的问题。通用汽车的业绩几乎都归功于其麾下两大合资企业———上海通用和上汽通用五菱，它们分别在乘用车和微型车市场居于霸主地位。而福特汽车2006年的最大亮点，就是其合资企业长安福特马自达汽车推出的福克斯汽车，2006年全年销量达到7.84万辆，占到了福特在华销售的重头。
而市场排名的变化趋势，也是跨国巨头最关注的焦点，目前，通用、大众两大巨头由于进入时间早，产量品种多，依然在9大汽车巨头中居于“第一梯队”，年度整体销量都超过70万辆级，而本田、丰田、日产、福特、现代等巨头，在中国投入重兵的时间要稍晚一点，目前都在“第二梯队”，但增长速度几乎都超过了先来者，例如，2006年，本田在华销售超过32万辆，同比大增123%。而宝马、奔驰等豪华车巨头，都依赖高档进口车和中低档产品国产化的“双线作战”方针，在中国取得了稳步的进展，宝马集团在大中华区2006年前三季度销售也持续佳绩，共售出3.28万辆，同比增长39%。业内专家认为，对于已经开始的2007年而言，依然是第二梯队快速追赶第一梯队的一年，虽然在今年，后来者难以超过通用、大众，但差距有望进一步缩小。
此外，如何与日益强大的中国民族汽车企业和自主品牌竞争，也将是跨国巨头2007年面临的一大新问题。2006年，奇瑞的年度销量已经超过30万辆，超过了广州本田、广州丰田、长安福特等合资企业，在中国市场单一车企中排名第四；更重要的是，通用和大众最核心的伙伴———一汽和上汽也开始在自主品牌上投入重兵，这将使国际巨头的产品在市场上面临更多对手。
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