第九届北京国际汽车展览会11月27日落下帷幕。作为本年度全球A级汽车展览会的收官之作，北京车展吸引了来自20多个国家和地区的1500家厂商参展，572辆展车、39辆概念车、92辆中国首发车、10辆全球首发车在车展亮相，为近60万名海内外观众，包括1135名海外记者，奉献了一场视觉盛宴。
车展是发布国际汽车产业流行趋势的最佳场合，也是展示汽车市场竞争格局的舞台。在琳琅满目的新车背后，北京车展透露出汽车行业的哪些发展趋势，对国内汽车企业又提供了哪些机遇和挑战呢？
跨国公司发力中国市场
今年，国内汽车市场年销量将突破700万辆，仅次于美国，位居世界第二。根据有关预测，2010年国内市场总量将铁定突破1000万辆。汽车市场的高速成长，让几乎所有汽车跨国公司都把关注的目光聚焦在中国。
本届北京车展上，观众可以找到几乎全球所有的乘用车企业和品牌。其中，戴姆勒—克莱斯勒旗下的道奇品牌、本田旗下的Acura品牌是首次亮相；豪华品牌保时捷、法拉利、玛莎拉蒂首次以制造商形象参加北京车展；曾经隶属丰田麾下的日本大发株式会社、通用旗下的铃木株式会社，今年也独立参展。此外，通用、丰田、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、日产、PSA标致雪铁龙、宝马等跨国公司总部将北京车展定位为全球A级车展，国际汽车业巨头对中国市场的重视程度由此可见一斑。
丰田第十代克罗拉、宝马全新加长5系……为了增强在中国市场的竞争力，汽车跨国公司纷纷选择北京车展作为新车全球首发地，并发布了雄心勃勃的市场拓展计划。丰田汽车副社长稻叶良睍说，中国已经成为丰田全球海外第二大市场，丰田的目标是2010年在中国汽车市场占有率达到10%。这意味着4年后丰田在中国的销量要超过100万辆。马自达负责中国事务的专务执行役员尾崎清说，马自达的中期目标是到2010年在华生产销售30万辆汽车。通用汽车今年前10个月在中国市场销售71.4万辆汽车，同比增长37%，亚太区总裁甘文维说，通用的目标是继续领先于市场平均增长水平。
自主品牌蓄势新突破
以往车展，跨国公司最新发布的新车以及造型各异的概念车，总是媒体关注的焦点，在本届北京车展上，自主品牌企业发布的量产新车，不仅在数量上明显超过了合资品牌，而且在外型设计、技术含量、工艺质量等方面，取得了明显的进步。自主品牌已经开始成为车展舞台的新主角。
今年前10个月，国内自主品牌乘用车的市场份额升至26.4%，一举超越了日系车的25%，在乘用车销量按国别排位中首度位居第一。然而，囿于技术和品牌上的局限，绝大部分自主品牌轿车都集中在10万元以下的价格区间内，在中高端市场上罕有作为。
北京车展前，上汽、一汽两大型汽车集团相继发布了自主品牌中高端产品。11月16日，一汽红旗HQ3豪华轿车正式上市，填补了自主品牌在豪华车市场的空白。10月24日亮相的上汽荣威750、8月上市的一汽奔腾，更是两大集团整合国内外资源、集成创新的成功尝试。
北京车展上，自主品牌挺进中高端市场的意图更是清晰可见。大红旗概念车、红旗HQ3加长防弹车，展示出一汽消化、吸收、再创新的最新成果；奇瑞汽车展出了定位于轿跑车的风云II号COUPE概念车等5款全新车型；华晨展出了首款为国人量身定制的高性能运动型轿车华晨M3，将于明年年中上市；比亚迪的硬顶敞篷跑车也首度亮相，预计明年量产；海马、吉利的轿跑车照片也于日前曝光，自主品牌向中高端细分市场发力已是不争的事实。
此外，在发动机、变速箱、汽车电子等汽车核心技术上，自主品牌企业也取得了可喜的突破。奇瑞展出的1.9D TCI柴油发动机，燃油消耗量较点燃式汽油机减少40%—45%，V5混合动力车，更是体现了自主品牌企业跟踪国际前沿技术的最新成果；华晨1.8T发动机、吉利CVVT发动机和自动变速箱等量产机型，也成为北京车展上瞩目的焦点。
北京车展期间，被誉为“中国汽车名片”的奇瑞，携来自50多个国家的69家经销商近200人，在北京召开了“2006奇瑞汽车国际商务年会”。在以累计出口5万辆、今年前10个月出口3.68万辆的业绩，荣登自主品牌轿车出口冠军之后，奇瑞海外市场战略开始提速。董事长兼总经理尹同耀透露，目前，奇瑞已经先后在伊朗、俄罗斯、乌克兰、印度尼西亚、埃及建立了CKD工厂，明年奇瑞出口要力争完成10万辆。
合资企业酝酿本地化转型
与自主品牌新车频发相比，北京车展合资企业的新产品并不算多，不过，面对激烈的市场竞争，国内轿车合资企业同样在寻找新的突破。
着力提升本地化研发水平，是合资企业通过车展给人们留下的最深印象。上海大众展台上的自主研发的概念车NEEZA，无疑是最典型的代表。经过前几年20亿元的投入，上海大众开发中心、试制中心和试车场等硬件设施已初具规模，由780个工程师组成的研发团队，在车身与内饰的自主开发方面，更是接近了国际水平。从三厢赛欧算起，上海通用陆续推出的别克君威、别克凯越、别克君越、GL8路尊等车型，都在外形、内饰方面注入大量的本地化元素。
合资企业同样在差异化战略上下起了功夫。北京现代伊兰特两厢轿车、上海大众斯柯达Octavia明锐，都是企业针对特定细分市场推出的重量级产品。此外，与以往大谈投资计划、产能规划不同，不少合资企业都把提高顾客满意度当作提升竞争力的重要手段。推出服务品牌、延长保修期等措施，不仅给消费者带来了实惠，而且把汽车市场的竞争推向了更深层面。
车展是发布国际汽车产业流行趋势的最佳场合，也是展示汽车市场竞争格局的舞台。在琳琅满目的新车背后，北京车展透露出汽车行业的哪些发展趋势，对国内汽车企业又提供了哪些机遇和挑战呢？
跨国公司发力中国市场
今年，国内汽车市场年销量将突破700万辆，仅次于美国，位居世界第二。根据有关预测，2010年国内市场总量将铁定突破1000万辆。汽车市场的高速成长，让几乎所有汽车跨国公司都把关注的目光聚焦在中国。
本届北京车展上，观众可以找到几乎全球所有的乘用车企业和品牌。其中，戴姆勒—克莱斯勒旗下的道奇品牌、本田旗下的Acura品牌是首次亮相；豪华品牌保时捷、法拉利、玛莎拉蒂首次以制造商形象参加北京车展；曾经隶属丰田麾下的日本大发株式会社、通用旗下的铃木株式会社，今年也独立参展。此外，通用、丰田、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、日产、PSA标致雪铁龙、宝马等跨国公司总部将北京车展定位为全球A级车展，国际汽车业巨头对中国市场的重视程度由此可见一斑。
丰田第十代克罗拉、宝马全新加长5系……为了增强在中国市场的竞争力，汽车跨国公司纷纷选择北京车展作为新车全球首发地，并发布了雄心勃勃的市场拓展计划。丰田汽车副社长稻叶良睍说，中国已经成为丰田全球海外第二大市场，丰田的目标是2010年在中国汽车市场占有率达到10%。这意味着4年后丰田在中国的销量要超过100万辆。马自达负责中国事务的专务执行役员尾崎清说，马自达的中期目标是到2010年在华生产销售30万辆汽车。通用汽车今年前10个月在中国市场销售71.4万辆汽车，同比增长37%，亚太区总裁甘文维说，通用的目标是继续领先于市场平均增长水平。
自主品牌蓄势新突破
以往车展，跨国公司最新发布的新车以及造型各异的概念车，总是媒体关注的焦点，在本届北京车展上，自主品牌企业发布的量产新车，不仅在数量上明显超过了合资品牌，而且在外型设计、技术含量、工艺质量等方面，取得了明显的进步。自主品牌已经开始成为车展舞台的新主角。
今年前10个月，国内自主品牌乘用车的市场份额升至26.4%，一举超越了日系车的25%，在乘用车销量按国别排位中首度位居第一。然而，囿于技术和品牌上的局限，绝大部分自主品牌轿车都集中在10万元以下的价格区间内，在中高端市场上罕有作为。
北京车展前，上汽、一汽两大型汽车集团相继发布了自主品牌中高端产品。11月16日，一汽红旗HQ3豪华轿车正式上市，填补了自主品牌在豪华车市场的空白。10月24日亮相的上汽荣威750、8月上市的一汽奔腾，更是两大集团整合国内外资源、集成创新的成功尝试。
北京车展上，自主品牌挺进中高端市场的意图更是清晰可见。大红旗概念车、红旗HQ3加长防弹车，展示出一汽消化、吸收、再创新的最新成果；奇瑞汽车展出了定位于轿跑车的风云II号COUPE概念车等5款全新车型；华晨展出了首款为国人量身定制的高性能运动型轿车华晨M3，将于明年年中上市；比亚迪的硬顶敞篷跑车也首度亮相，预计明年量产；海马、吉利的轿跑车照片也于日前曝光，自主品牌向中高端细分市场发力已是不争的事实。
此外，在发动机、变速箱、汽车电子等汽车核心技术上，自主品牌企业也取得了可喜的突破。奇瑞展出的1.9D TCI柴油发动机，燃油消耗量较点燃式汽油机减少40%—45%，V5混合动力车，更是体现了自主品牌企业跟踪国际前沿技术的最新成果；华晨1.8T发动机、吉利CVVT发动机和自动变速箱等量产机型，也成为北京车展上瞩目的焦点。
北京车展期间，被誉为“中国汽车名片”的奇瑞，携来自50多个国家的69家经销商近200人，在北京召开了“2006奇瑞汽车国际商务年会”。在以累计出口5万辆、今年前10个月出口3.68万辆的业绩，荣登自主品牌轿车出口冠军之后，奇瑞海外市场战略开始提速。董事长兼总经理尹同耀透露，目前，奇瑞已经先后在伊朗、俄罗斯、乌克兰、印度尼西亚、埃及建立了CKD工厂，明年奇瑞出口要力争完成10万辆。
合资企业酝酿本地化转型
与自主品牌新车频发相比，北京车展合资企业的新产品并不算多，不过，面对激烈的市场竞争，国内轿车合资企业同样在寻找新的突破。
着力提升本地化研发水平，是合资企业通过车展给人们留下的最深印象。上海大众展台上的自主研发的概念车NEEZA，无疑是最典型的代表。经过前几年20亿元的投入，上海大众开发中心、试制中心和试车场等硬件设施已初具规模，由780个工程师组成的研发团队，在车身与内饰的自主开发方面，更是接近了国际水平。从三厢赛欧算起，上海通用陆续推出的别克君威、别克凯越、别克君越、GL8路尊等车型，都在外形、内饰方面注入大量的本地化元素。
合资企业同样在差异化战略上下起了功夫。北京现代伊兰特两厢轿车、上海大众斯柯达Octavia明锐，都是企业针对特定细分市场推出的重量级产品。此外，与以往大谈投资计划、产能规划不同，不少合资企业都把提高顾客满意度当作提升竞争力的重要手段。推出服务品牌、延长保修期等措施，不仅给消费者带来了实惠，而且把汽车市场的竞争推向了更深层面。
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