在2003年统计的二手车交易中，一汽大众、上海大众两个厂家的产品占二手轿车交易量的50%以上，可以说是半壁江山在握，其前几年的主力车型桑塔纳、捷达以及后续的宝来、帕萨特、POLO，高端的一汽奥 迪系列（奥迪是大众的子公司）几乎涵盖了从2万-60万元的二手车空间，相对来说价格稳定性好。但是由于新车市场的节节败退，2005年开始大众系列二手车后劲不足，桑塔纳、捷达占有率降低，帕萨特、宝来、奥迪A6虽然略有增长但是相比以前还是逊色了一些。大众的新车销售量下滑直接导致了今后几年其在二手车市场上的逐渐下滑。
■通用以新补旧营销灵活，逐渐进入良性循环
上海通用是全国最早开展二手车业务的汽车生产厂家之一，也是汽车厂家中最早尝到“甜头”的。根据北京市旧机动车交易市场统计，2005年之后上海通用系列二手车在北京市场占有率已经超过2.5%，排在交易量排行榜的第八、九名左右，增长速度惊人。在二手车市场，日系车是比较有优势的，但是本田至今为止并没有在二手车方面有什么正确方向的大动作，各家经销商的态度也并不是太积极。
■东风挽回颓势难度大，北京现代追赶快
神龙富康一直是老三样中最贴近老百姓，性价比最高的二手车型之一，但是由于新车占有率下降，其二手车供需出现了较大问题，正在呈现出明显的下滑趋势。2005年单周交易量甚至市场出现跌出前十名的情况，最低市场占有率不足1%，现在北京旧车市场内供应最多的是一些富康1.6系列，1.4系列的车型基本上库存所剩无几，造成了市场反应不强烈的问题。如果要想在二手车方面有所作为，东风集团团队作战的效果可能更好，东风标致、东风本田、东风日产、雪铁龙这些联合起来“打群架”将是谁都惧怕的对手。
与老厂家相比，北京现代这些后起之秀在二手车市场也并不是没有声音，韩系车型在旧车市场的占有率逐渐增加，但是由于保值率一般价格始终难以提升，不过随着其新车占有率的提高，将来依靠强大的占有率、方便实惠的维修保养，谁也不能否认这些后来者也将在二手车市场重现“大众辉煌”的可能。
■高档品牌置换难度大，越野车低迷稳定
相对来说20万元以上的车型新旧置换难度是比较大的，一方面汽车经销商由于缺乏相应人才和经验不敢大量投资，同时由于这类车型降价频繁同时保值率一般，从事高档车的新旧置换风险是比较大的。但是为了品牌形象和客户资源，很少有开着奥拓换奥迪的车主，所以高档二手车置换起步高也给众多厂家带来了难题，我们认为高档二手车参加拍卖可能更合理一些。
其实不同汽车品牌有不同的要求和标准，但是二手车行业往往要“大小通吃”，不同品牌之间的置换和交替在所难免，新车业务做得好将给二手车带来潜在资源，同样二手车对于新车的影响力也越来越大，汽车厂家不可不慎重。
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