近年来，人们听到了对汽车工业太多的指责，指责的核心是汽车工业缺乏自主创新能力。10月29日在北京举行了由中国工程院主办，中国汽车工程学会承办的汽车节能科学技术及新能源汽车发展工程科技论坛。论坛上传出的信息显示，“十一五”我国汽车工业将走上以平台思维为基础的开发之路。
“十一五”发展方向明确
中国汽车工程学会理事长张小虞提出了“十一五”期间重点突破技术的建议。在汽车节能及排放控制技术方面，研究的目标为掌握整车、动力、底盘系统的设计、开发、实验和制造的核心技术；新一代整车产品的安全、环保、节能等指标达到国际先进水平，汽油车和柴油车的燃油经济性分别提高15%和30%以上；建立起汽车自主创新技术平台，为我国“十一五”汽车产业的发展提供技术支撑。其主要研究内容包括整车产品开发技术，高效内燃机开发和制造技术，底盘系统开发与制造技术，轻量化新材料开发、应用与制造技术。显然，如果以上四项技术获得突破性进展，将使我国汽车开发登上一个崭新的平台。
在新能源汽车关键技术及产业化方面，张小虞认为，研究的主要目标应为掌握混合动力汽车、氢能燃料电池汽车、纯电动汽车、代用燃料汽车的核心技术；开发新型燃料电池、驱动电机、动力蓄电池和专用发动机等关键零部件；建立整车试验、评价体系和测试平台；实现混合动力和纯电动汽车商业化。主要研究内容将放在混合动力汽车技术开发与产业化，氢能燃料电池汽车关键技术研究与示范，纯电动汽车技术研发与推广应用，代用燃料汽车技术研发与示范，关键零部件开发及产业化，整车试验及测试技术等方面。
在汽车电子技术方面，张小虞认为，主要研究目标应放在建立综合性的汽车电子控制研究和测试共享平台，提供汽车行驶与安全电子、车身与车载电子和中央计算机与整车网络三大类电子控制系统的研发、匹配和测试工作的研究条件，具备汽车电子控制系统的各项功能测试、各项匹配试验和环境测试能力等方面。主要研究内容包括建立汽车电子控制技术开发平台，建立汽车电子控制系统实验平台，汽车电子产品开发及应用等方面。
在汽车产品开发数据库平台建立方面，张小虞认为，主要研究目标应是形成汽车整车和零部件自主开发、设计和实验数据库平台，为国家汽车行业的新产品研发提供技术服务，为我国汽车自主开发和科技创新提供技术支撑等方面。主要研究内容包括整车性能参数设计匹配数据库；车身造型及代表性车型各截面车身结构、车身总布置、内饰设计数据库；发动机性能数据库，动力总成参数匹配数据库；车用吸、隔声材料声学性能以及不同车型低噪声设计与控制方法数据库；关键零部件产品设计开发流程、材料、热处理、工艺和关键尺寸参数数据库等方面。
张小虞认为，当前我国没有失败的数据和失败的经验，已经成为汽车开发中面临的越来越重要的问题。
“十五”科技成果丰硕
在谈到“十五”期间汽车产业自主开发的重要进展的时候，张小虞指出，全行业产品开发能力建设投入保持平稳增长，大型骨干企业科技投入明显高于全行业平均水平，去年有的企业投入几亿元甚至几十亿元，2004年实际使用费用排名前8位的分别是：上汽集团、一汽集团、东风公司、中国重型、长安集团、奇瑞公司、江淮集团、哈飞汽车，其中上汽集团实际使用经费高达到80多亿元。
张小虞指出，以企业为中心、产学研相结合的、具有中国特色的新兴科研开发体系正在形成并不断完善。根据2000？2004年间发布的中国汽车工业科学技术奖的207个项目统计，企业独立或牵头完成的项目占70%，科研机构独立或牵头完成的占23%，企业间合作完成的占6%，科研机构间合作完成的占1%。这表明大型骨干企业已经成为推动行业科技进步的中坚力量。
他指出，自主开发和联合设计成为新产品开发的主要方式。在2003年新上市的230种汽车新产品中，59%为自主开发，9%为联合开发，32%为引进技术；2004年上市的265种新产品中，54%为自主开发，34%为联合开发，12%为引进技术；在轿车、MPV和SUV产品中，联合设计的比例不断扩大，正逐步取代技术引进；客车、载货车和其他产品中，中低端产品全部为自主开发，高端产品正试图通过联合设计提高开发能力和产品水平。
张小虞说，在国家强制性标准的推动下，国产汽车产品的安全、环保、节能技术水平不断提高，现在生产的包括乘用车和商用车在内车辆全部达到国家现阶段排放控制、噪声控制和电磁兼容性标准要求；发动机低排放控制技术普遍采用，安全气囊和汽车防抱死制动系统的装备率不断提高；乘用车正面碰撞标准已经实施，侧面碰撞研究工作在许多企业已经展开；污染物排放国Ⅲ达标准备工作已经启动；《乘用车燃料消耗量限值》国家标准已经实施。
同时，他介绍说，电动车研究取得重大进展，并正逐步从科研进入示范运行阶段；包括纯电动、混合动力燃料电池在内的电动汽车研究取得了一批标志性的科研成果，并已开发出多轮样车；企业牵头、产学研结合的科研开发方式为今后产品的产业化奠定了良好的基础；纯电动、混合动力客车在一些城市的示范运行工作已经开展；由联合国开发计划署和全球环境基金支持的北京、上海两地燃料电池城市客车商业化示范工程正在实施中。
产学研将加深合作
本次论坛最显著的特点是，与汽车产业相关的中国工程院院士参加了会议，并与汽车厂家、科研机构的科研和技术人员进行了座谈。召开如此高层次和坦率的会议，这在中国汽车工业史上还是第一次。
与会的企业和科研机构介绍了目前正在研究中的项目、各自选定的发展方向和路径，探讨了当前国际汽车工业最前端的发展状况和发展方向，以及我国汽车产业将走的路径和目前科研进展的状况。这次论坛显示出中国汽车领域产学研相结合将进一步扩大和加深，必将推动和加快我国汽车科学技术进步的速度。
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