据中国汽车工业协会统计，今年上半年，我国汽车产销分别是 281.52万辆和 279.24万辆，同比分别增长 5.15%和 9.35%。十大汽车企业中，除一汽和上汽产销量比上年同期略有下降外，其他8家都有不同程度的增长。但是即使在这样的情况下，上半年整个汽车行业1-6月累计实现利润总额225.53亿元，同比下降48.16％，下降额为209.48亿元。其中，汽车制造业实现利润同比下降62.65％，下降幅度在汽车行业5个子行业中最高。
汽车行业利润快速下降的原因之一是产能扩张过快。目前，汽车行业增速已经超过了居民消费能力的增长速度。同时，国内汽车业饱受钢材、能源等原材料持续涨价的困扰，汇率调整更是雪上加霜。汽车企业在不同的场合大倒苦水，似乎前景一片暗淡。
不过，利润下降对于汽车行业来说，未必是坏事？
汽车企业的利润下降是极为正常的事情，我们无须对利润下降抱有任何恐惧和不安。前几年汽车企业利润的高增长，依靠的是我国车市的“井喷”行情，然而这种“井喷”式增长仅仅出现在汽车市场的初期，尤其当时汽车刚刚进入家庭。在诸多因素下，当时的增长基本上属于非常态式增长。而我国目前的汽车市场规模，尚不足以维持销量的高速增长，市场需求的下降自然会导致销量下降，利润下滑也就不足为奇了。但正是在非常态的增长之后，我们的车市才回归了理性与平静。这也正标志着我们的汽车行业摆脱了早期的非理性，在逐渐走向成熟。
同时，此次利润下降的确会给企业带来沉重压力，但压力并不都是坏事。在利润下降的压力下，更要求企业管理者要在内部挖掘潜力，或在产品创新上有所突破。对于企业而言，管理将不再是简单的粗放式管理，转而要向集约式管理迈进。对于管理的改进，不仅会使企业扩大利润空间，更会带来一系列的连锁反应，增强企业的凝聚力、强化自主开发意识、提供更为优质的服务等等。而通过这一系列的反应，企业的整体竞争力才会得到质的提升。
“穷则思变”，这句话同样适用于汽车企业。在日子好过的时候，很少有企业有求变的主动行为。从这个意义上讲，利润下降可以被视为汽车企业的创新动力，而且利润的下降必然会迫使企业改变竞争策略，放弃以前那种粗放的、以价格为主导的竞争模式，转而向追求技术含量、追求差异化的方向发展。可以预见，厂家对自主研发的热情将会持续升温。而追求更大利润空间就成了推动技术升级、进步的内在动力，而且，这种力量会持久地产生作用，成为企业不断发展的内驱力。
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