9月5日起,长安旗下微车全线优惠2000至3000元，最高降幅达11000元，同时多达577种零配件大幅降价，最高降幅达75％，本就竞争惨烈的微车市场再起波澜。
9月6日，记者专访了长安汽车总裁尹家绪，并分别致函上汽通用五菱总经理沈阳和哈飞汽车董事长刘涛，就长安微车降价和微车市场竞争格局进行采访。
一直以来，长安、哈飞、五菱、昌河并称中国“四大微车厂家”，垄断高达80％以上的市场份额。今年1到8月份，长安微车销量达253776辆，市场份额高达38％；上汽通用五菱全线产品销量达21万辆，其中微车产品的市场份额达30%左右；哈飞方面则表示，全线产品今年完成23万辆的销售目标不成问题，微车销量仍将保持一定幅度增长。不过，昌河由于人事变动及中航二集团的整合，目前销售形势不佳。
尹家绪对记者强调，长安此次降价并非为了打价格战和争夺市场份额，而是为了推动微车充当“国民车”。尽管如此，作为长安最主要竞争对手的上汽通用五菱和哈飞，还是不敢掉以轻心，而这三大微车厂家的竞争，也将左右我国未来的微车市场格局。
五菱、哈飞积极应对长安降价
对于长安此次的大规模降价，上汽通用五菱行动上很积极，言语上却很谨慎，只是非常简略地说“会根据市场供求态势，结合自身的实际情况，为消费者提供具有优良性价比的汽车产品”，但同时却乐观地预计，今的销售会攀上一个新高峰。
上汽通用五菱总经理沈阳说：“微车行业所面临的最大挑战便是规模和成本，而就规模而言，须达到30万辆才能在国内微车领域占据一定的成本优势。”
他认为，在市场竞争白热化的情况下，只有不断提升企业核心竞争力，才能立于不败之地。
上汽通用五菱称，在打造“核心竞争力”方面，公司有三大优势：第一，今年上半年青岛分公司成立，完成了“东西联动”的战略布局，北方基地的建立大大缩短了销售和服务半径，缩减了生产和销售成本；第二，发动机工厂的奠基，让微车消费者看到了新一代高品质微车诞生的希望；第三，最主要的是，随着通用全球制造系统（GMS）等股东先进的管理体系在企业内部的不断深化，在显著提高生产效率的同时，也为公司节省了大量的人力物力，降低了管理成本和经营风险。
哈飞汽车董事长刘涛认为：“一方面，微型汽车作为低档车，价格是其购车群体的首选因素，在竞争激烈的今天，价格战是不可避免的；另一方面，汽车厂家不断降低成本，扩大规模，也为价格竞争提供了基础。中国微型汽车发展的历史，就是一个不断竞争、不断降价的过程，中国微型汽车发展到现在，也是不断竞争、不断淘汰的结果。”
他分析说，今年是中国加入WTO过渡期最后一年，各企业加速使自己生产的产品价格与国际价格接轨，所以，从去年开始出现的汽车行业大规模的价格战就不足为奇了。对汽车行业的价格竞争，哈飞汽车早有准备，不会感到惊讶，也不会仓促应战，会根据自身情况做出相应决定。
探讨微车市场未来格局
关于我国微车市场未来格局，尹家绪称，目前微车市场上长安、五菱、哈飞、昌河等几大家共存的局面，未来很长一段时期内还会继续存在。但他同时认为，目前长安、五菱两家几乎垄断了70％的微车市场，这种市场集中度已足够强，而且未来集中度会越来越高。
刘涛回答记者说，美国著名的管理学家彼得·杜拉克在分析产业结构变化时曾经说过，“在‘窗口’开通时期，进入者的数量显得比较多”，“当‘窗口’一关闭，大淘汰就开始了”。微型汽车自20世纪80年代在中国开始制造，先后进入这一行业的企业有近20家，现在已经屈指可数，这就是“窗口”关闭后淘汰的结果。
刘涛认为，当“窗口”关闭后想再次进入是比较困难的。今年有10多家企业进入微型汽车行业，有干摩托车的，有干农用车的，有干大卡车的，还有干轻型车的，但是虽然进来了，却起色不大。其原因就是在高度集中的态势下，后进入者获取各方面资源并占领市场的难度是相当大的。
“所以，微型汽车目前的竞争格局在短期内不会改变。至于这几家企业的排序及未来竞争格局的变化，则受跨国公司在中国微型汽车业的发展态势、国家政策变化、企业的内部整合与外部并购、宏观经济走势与汽车市场变化等各方面因素的影响，变数比较多，不好估计。”
沈阳则细述了上汽通用五菱下一步的微车战略规划，以此来表明公司在未来竞争中占据主导地位的决心。他说，上汽通用五菱将用四方面的战略来保证公司的市场地位:
第一是随着公司东、西部工厂的改造提升，特别是青岛分公司的成立，目前公司已经构建完成了东西联动的战略布局体系，提高了核心竞争力以及自身市场竞争力，将有效解决生产的瓶颈问题，为未来取得更大的突破提供了有力支持。
第二是加强服务品牌建设，微车市场今后的发展方向将向农村、城镇和二、三线城市等广阔的市场倾斜，这也意味着服务工作需要做得更深更细。
第三是基于提升服务质量的环境设施建设（FED）正在全国范围内铺开，截止到6月30日,在全国各地已经建成的上汽通用五菱A＋、A、B、C形象店共计有240家，五菱与SPARK混合展厅80家，店面建设在微车行业领先一步。统一的店面形象及独具文化特色的经营环境，也日渐成为上汽通用五菱竞争优势中关键的一部分。
第四是用更为人性化的贴心服务来为用户创造更多价值，为广大用户带来更为优质和满意的服务。
合力推动微车进入百姓家
尹家绪认为，微型车从价格、性能、市场需求三个最主要的方面来看，都最适合充当中国国民车，因此国家部委和各地政府应该站在战略高度，取消“限小”规定，鼓励发展环保、节能、安全的小型车，让微车能够走进千家万户。
刘涛认为，我国人口众多，人均收入不高，2万元到5万元左右一辆的微型汽车很适合国内普通百姓的生活水平，说它 “国民车”是很有道理的。微车是中国最早进入市场经济的车型，经过20多年的发展，从一无所有发展到今天，在中国汽车市场上“四分天下有其一”，发展速度是惊人的。这从一个侧面也说明了微型汽车发展符合当今中国社会和经济发展的需要。“哈飞汽车的发展战略是：微车为本，发展轿车。哈飞汽车是靠微型汽车起家的，这个‘本’我们不能丢。”
沈阳认为，在我国，微车以前一直是在政策的缝隙中求得生存，但这么多年过去了，微车依然存在，并且规模逐渐扩大，表现出顽强的生命力和市场空间。
“在中国，农村、县城以及二、三线城市的居住人口仍然占据了总人口的绝大部分，而这些群体都是微车消费的主要对象。随着中国经济的发展，以上居民收入正日益提高；同时，全球石油资源的紧张、交通道路的拥挤等等，都会使得微车进入大家的视线。”
积极开拓农村市场
“未来微车市场在‘下’不在‘上’，目前微车消费许多是在省级城市，今后更多会向地市级、县级市场以及由农村演变而来的小城镇扩展。”尹家绪认为，包括农村市场在内的城镇市场，将是微车发展的一个方向。
沈阳告诉记者，五菱品牌微车所面向的就是中国最广大的农村、县镇和二、三线城市，同时积极进军一线城市，其发展目标则是为广大消费者创造价值，帮助这个层次的用户走上致富的道路，同时也为这个领域想要致富的群体提供最为适用的产品。
他透露，当前五菱汽车的优势市场也是传统市场，集中在中国东部沿海一带经济较为活跃的区域，像广东、福建、浙江、江苏、山东等。随着五菱品牌的深入发展，目前公司正积极进入中国中部地区，当前在河南、河北、山西、湖北、湖南等中部区域市场销售形势已经很不错。
刘涛对记者说：“农村、农业、农民，这‘三农’问题一直是我们国家的首要问题。农村也是我国汽车最大的潜在市场，哈飞决不会忽视这一市场。”他说，哈飞汽车现在已经把微型汽车销售到县、乡、镇和农村，今后将进一步加大力度，扩大在农村市场的销售。
同时他特别指出，农村不等于农用车，农用车和微型汽车在使用范围上还不太一样，微型汽车目前还不能完全替代农用车。
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