有人预测，中国客车业还需要经历3到5年的时间才能完成洗牌，这是因为国内大多数客车企业还缺乏品牌意识、缺乏具有核心竞争力的强势品牌。然而，事实是，这种情况正在发生改变。
近日世界品牌实验室（WorldBrandLab）对外发布了2005年《中国500最具价值品牌》，这是继去年以来世界品牌实验室第二次发布该排行榜，宇通以高达66.19亿元人民币的品牌价值蝉联中国客车第一品牌，比去年提升了15位，成为中国客车行业品牌价值快速提升的典范。金龙、江淮和亚星紧随其后。
有专家称，客车是我国汽车产业里最具潜力的品种。与轿车合资企业占尽优势的情况不同，我国客车制造企业绝大多数都拥有自主知识产权，占据着国内市场的绝大部分份额。在出口市场上，中国客车虽然价格低廉，但技术含量不低，国内自主品牌客车的质量已非常接近国际先进企业，出口市场前景一片看好。
然而，在一片繁荣景象的背后潜藏着不容回避的现实问题。目前摆在客车企业面前的是，如何在成为世界客车大国的同时成为世界客车强国，如何才能拥有具有核心竞争力的世界级品牌？
在谈到中国客车现实问题时，有专家介绍，虽然国内客车企业的品牌意识正在觉醒，且从历届品牌价值排行榜上看，具有代表性的中国客车品牌的价值也在不断提升，但是，中国还没有一个可以与国际先进品牌相媲美的客车品牌，这不仅是中国客车业的现实，也是中国整个汽车产业的现状。
业内人士对此分析道：前些年，国内汽车行业受国家过度保护，自主开发、创新能力差，在国外品牌大量涌入中国的形势下，仅考虑近期利益，对长远利益考虑较少，注重产品技术引进，但不注重消化、改进和吸收，造成对洋品牌的依赖度大，形成了国内汽车业自主品牌的弱势状态。另外，在对品牌的认识与经营上，国内与国外也存在着一定的差距，尤其在品牌定位和品牌文化上，中国的客车品牌形象趋同，没有体现差异化。
应该承认，国产客车与世界一流企业生产的客车在性能、寿命、可靠性上还有不小的差距，这是民族客车品牌参与国际竞争最大的硬伤，而目前一些客车企业在技术、工艺和配置上仿造，在新产品试制试验费用上大做文章的结果，就是使看上去还不错的自主品牌，一旦与国外竞争对手正面交锋，就显得软弱无力。值得欣慰的是，已经有客车企业正在改变自己并已小有收获。世界品牌实验室认为，最近几年，宇通在技术创新、产业升级以及多元化发展等方面取得显著成就，市场经营、品牌忠诚度等多项指标呈现出快速增长态势，并对宇通未来的赢利趋势和品牌影响力等前景持非常乐观的态度。而另外一家入榜的客车企业——厦门金龙则把在技术上保持领先作为自己的主要理念，在产品上不断推陈出新。
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