如今，中国的轻卡市场已成为一个硝烟四起的战场。
今年7月，宣称“让中国的轻卡真正做到‘高速重载’”的北汽福田奥铃捷运轻卡正式批量投放市场；8月，江淮汽车推出帅铃808，同样是一款能够“高速重载”的高档轻型卡车；而其它轻卡企业即使没有全新的“高速重载”设计，也通过在原有车辆的基础上改装大功率的发动机以应对市场的竞争……
业内人士透露：如今的轻卡市场虽不如乘用车、重型卡车和客车那样备受关注，但各厂家仍是不可忽视的市场力量。2005上半年轻卡市场销售业绩三甲———北汽福田、江淮汽车和东风轻卡都是行业里颇有名气的企业，而江铃、庆铃、哈轻和金杯亦同样举足轻重。
据了解，福田公司早在2001年就开始全面展开了奥铃捷运的研发设计工作，经过4年的不断检测和改进，在众多轻卡生产企业中率先推出了真正意义的“高速重载”轻卡，抢占了市场的先机。在此基础上，福田公司还将推出一个全新的轻卡品牌——欧马可，一个向国际化发展的高档轻卡品牌，希望以此全面扩大并占领轻卡市场。
与此同时，福田公司也成为了竞争对手的追赶目标。
就在奥铃捷运开始通过福田的营销网络遍布全国的时候，其主要竞争者江淮汽车也推出了帅铃808，其所面对的客户群与奥铃捷运的客户群很相近。而其它的轻卡企业也没有坐以待毙，即使没有全新的“高速重载”设计，也通过在原有车辆的基础上改装大功率的发动机以应对市场的竞争。
福田公司并没有因为抢占了高档轻卡的市场先机而沾沾自喜，进一步推广奥铃捷运成为其工作重点。“20天内，云南市场就销售出40多辆捷运轻卡；全国在短短的1个月内已经有了300余台的业绩。”福田奥铃副总经理李星星兴奋地透露。
对于刚刚上市的奥铃捷运，有一个这么好的开始是非常难得的。其云南市场的成功，就是一个典型的通过因地制宜来建立广泛分销渠道的案例。
但是，一时的领先并不代表永远的第一，没有哪一家企业可以轻松地成为市场主宰。奥铃捷运还未经过长时间的市场洗礼，其它轻卡生产企业都不会甘心俯首称臣。
专家认为：奥铃捷运的诞生只不过把中国轻卡带到了一个全面提速的时代，真正鹿死谁手，各家生产企业无论是“外功”还是“内功”都需要深一层的修炼，方能见分晓。
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