一、我国物流行业发展情况
随着我国国民经济的增长物流业迅速崛起,它在国民经济中的作用越来越显现出来。前几天国家发改委、国家统计局与中国物流与采购联合会联合发布了2004年我国物流运行基本情况的统计数据，这是我国社会物流统计和核算制度正式建立后的第一次发布。根据统计，2004年全国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%，增幅比上年同期提高2.9个百分点，是近10年来增长最快的一年。2004年物流总额比2001年增长了一倍。2004年全国社会物流总成本为29114亿元，同比增长16.6％，社会物流总成本与GDP的比例为21.3％，比上年同期21.4％降低0.1个百分点。
根据计算，我国物流成本每降低1个百分点，就可以新增1300亿元左右的社会经济效益。2004年物流成本的降低意味着为国民经济带来了130亿的经济效益。统计中也反映出物流业增加值的增长速度快于整个服务业增加值增长的速度。表明物流业已成长为我国第三产业中的骨干产业，发展现代物流已经成为加快服务业发展，经济结构调整的重要途径。 二、近期物流行业的几件大事
最近我国物流行业几件大事受到国际和国内的关注：一是经国务院同意，国家九部委联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，提出了促进物流业发展的政策措施；二是由国家发改委、商务部等13个政府部门和相关行业协会组成的“全国现代物流工作部际联席会议”开始工作，正在为落实《意见》起草相应的“实施细则”。全国物流发展规划开始制定，并将纳入国家“十一五”重点专项规划。我国首次“现代物流工作会议”将要在下半年召开；三是我国履行入世承诺，2004年12月11日起物流市场进一步对外放开；四是第14届国际采购联盟将于今年9月在北京召开国际采购与供应链管理联盟2005年世界大会；五是今年3月份国家质检总局和国家标准委员会联合公布了GB／T 19680-2005《物流企业分类与评估指标》推荐性国家标准，并于5月1 日正式实施。六是为了促进汽车物流的发展，我会于去年成立了汽车物流分会；七是我会与德国汉诺威展览公司合作的“第六届亚洲国际物流技术与运输系统展览会”将于11月28日至12月1日在上海举行，该展览是国内规模最大的物流展览会，并且从今年起我们又合作推出国际运输车辆专题展，这次展览会也将为城市物流用车的推广应用提供一个新的舞台和展示的窗口。
今年我们为了配合全国各地城市建设和城市物流发展，贯彻落实九部委发布《关于促进我国现代物流业发展的意见》，为城市物流提供安全、环保、美观、性能佳、质量好的城市物流用车，在全国推出2005年城市物流推荐用车活动，并且得到相关汽车生产企业的积极响应，5月11日我们召开了“2005年城市物流推荐用车评价会议”，依维柯、江铃、庆铃、江淮、河南少林等五家汽车生产企业的25款车型被评为“2005年城市物流推荐用车”，其中有10款车型被评为“首选城市物流推荐用车”。
三、 我国城市物流的发展现状
随着经济的发展和人口的流动，我国城市居民迅速增加，其生活水平也日益提高。人们越来越追求现代化的生活方式，需求日益向精品化、个性化方向发展。他们希望社会能提供工作、学习的场所，购物、交通的方便，餐饮、居住的舒适等等，这些要求都涉及到物流业的发展。同时城市其他产业的发展也必须有物流业提供支持，城市整体经济及区域经济的发展也有赖于物流系统的建立和运行。另外只有建立高水平的物流业，才能解决好城市积聚的货物，商品才能快捷、经济、安全地发运到周边地区乃至更远的地区，城市对乡镇的辐射功能也才能真正得以发挥。
城市物流主要由两大市场组成，即普通快递业务和商业配送业务。我国的城市物流市场目前仍是一块没有做大的“蛋糕”，预计3年后市场份额将会是目前的10倍。这一巨大的市场需求得到国外物流企业尤其是国际物流巨头的青睐。
（一）国际快递企业加快进入中国的步伐
美国联合包裹公司（UPS）、联邦快递（FedEx）、敦豪（DHL）、TNT这四家国际速递公司目前紧锣密鼓加紧自己的网络布局建设。如今，中外运－敦豪已占据了中国快递市场的37％；荷兰TNT公司到2010年在华分支机构将从目前的25家增至100家，为中国1000个城市提供物流、快递和直邮服务。员工增至3万人，仓库面积增至325万平方米，将组建拥有2500辆车的运输车队。 UPS自今年1月开始获得上海、广州、深圳、天津和青岛5城市的快递业务直接控制权，到今年底，将获得在另外18个城市独立开展快递业务的权利。联邦快递为中国内地客户提供了亚洲一日达及北美一日达业务。通过这项服务，位于北京、上海、广州、深圳及周边城市的客户的快件，可于下一个工作日被送达15个亚洲城市和美国及加拿大的主要城市。
根据入世协议，自2005年1月1日起中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开。包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等，并将取消在地域、股权等方面对外资的限制，其中不少行业允许外资设立独资公司。对于UPS、FedEx、TNT、DHL而言，全面跻身上述业务，帮助中国的厂家管理日益复杂的供应链、从而为他们节约时间和金钱，将会是更大的发展机会。
（二）国内快递企业迅速拓展业务
面对激烈的竞争，国内快递行业也不甘落后。国家邮政速递局在国际业务发展方面，将推进中速快件的直航发运，在已实现北京直航的基础上，增加上海和杭州的直航发运，以加快传递速度，提高查询水平，扩大业务品种，降低运营成本。在国内业务发展方面，将加大公关力度，努力与国家和省一级公安、教育、金融、司法等部门联合发文，争取政策，发展单证照类业务。单证照类业务是特需业务，安全保密性要求较高，邮政利用自己良好的品牌和信誉，保持和开拓自己在这些领域的优势。如北京市西区速递公司近日与中国平安保险公司合作开办了“保单专邮”业务，这是继西区速递公司与北京市第一中级人民法院开展的“司法专邮”同城速递业务取得成功之后，在“账单类”同城速递业务上出现的新亮点。此外，该公司还相继推出两项新业务：国际速递一票多件业务和国内速递“特惠箱”业务。一票多件业务是针对商业客户推出的，以丰富国际速递业务种类，增强竞争力；国内速递“特惠箱”业务的资费水平介于快递包裹和国内特快之间，全程陆运，提供上门揽收和跟踪查询服务。
国内最大的民营快递企业宅急送，成为国内物流企业中第一个实现“网上办公”的企业。该公司目前主要的业务重点是城际速递，在速度与其他速递公司一样的情况下比质量、比服务。比如公司开通网上查询业务，客户可以随时跟踪自己货物的转运情况。
（三）商业配送业面临巨大发展空间
配送能力严重不足的问题已经影响到整个商业零售业，这一状况也表明城市物流广阔的市场需求。据调查，零售业的迅速发展，正在使日渐萎缩的批发业向物流业态转轨，物流业和零售业迅速发展的双重作用正在为城市配送业创造出一个巨大的市场空间。国内著名家用电器经销商苏宁电器集团年销售规模达４０亿元，公司去年在南京市区的家用制冷设备销售，高峰时每天需要发出３００－４００辆车次，平均一辆小型卡车装１００台冰箱或空调器。向消费者快速送货已经成为各商家竞争的焦点。为克服因配送能力不足而分散进货造成的商品质量难以得到保障的问题，加大自营物流中心的建设投入，苏宁公司正式规划要构建自己的物流配送网络，发展到一定程度后转为公共配送系统。总体来看，现阶段以单一商品，或以满足企业自身业务需要存在的配送业，与市场需求的综合配送业存在很大的差距。
从目前城市物流企业的竞争态势来看，未来3至5年内中国城市物流市场将形成三足鼎立格局。其中，外资或合资物流企业、民营新锐物流企业和转型的大型国有储运公司将分别扮演重要角色。
四、城市物流用车发展前景广阔
近年来，我国专用车市场发展欣欣向荣。2004年我国专用车生产达到35万辆，同比增长25%。其增长速度比全国汽车产量的增长速度高出10个百分点。特别是物流业态的多样化和物流服务的多元化推动了城市物流用车的个性化、多样化和专业化，为专用车生产企业带来了巨大商机，促进了专用车生产技术质量水平的整体提高。
（一）近年来我国城市用车发展的特点
一是城际间物流用车向高吨位发展，城市内物流用车向中低吨位发展。目前我国公路货运量占全国货运量的70%以上，物流配送、门对门的运输服务已经从城市内的配送发展到城际间的物流配送，从日用生活消费品的物流配送发展到生产资料工业产品的物流配送，从地面的物流配送发展到空间立体的物流配送。现代物流使我国商品的流通更加快捷，既降低了成本，又带来了经济效益。
二是厢式车占货车整体比重不断提高。在《物流术语》（GB/T18354-2001）国家标准中厢式车属于物流技术装备与设施，是运送货物的载体或是流动的仓库。除具备普通车的一切机械性能外，还必须具备全封闭的厢式车身和便于装卸作业的车门。从国外发达国家情况看，城际间和城市内的货物运输90%以上采用厢式运输，而我国这个比例是比较低的。为了加快物流现代化进程，2001年6月7日交通部下发了《关于道路运输业结构调整的若干意见》(交公路发〔2001〕298号)，指出货运要以切实提高运输效率、降低能耗和实现货物运输厢式化、确保运输安全为目标，调整车型结构，大力发展载重8吨以上重型柴油货车和集装箱牵引车辆，进一步提高重型车辆比重；鼓励发展适合承运冷藏货物、散装货物、液态和气态等货物的特种专用车辆；积极推广甩挂、汽车列车运输技术和集装箱、托盘等集装单元在货物运输领域中的应用；加快货运厢体化进程，力争用5到8年时间，逐步淘汰现有的普通敞篷货车，实现货物无裸露运输。北京、上海、南京、杭州、广州等中心城市近年来先后出台了一些限制非厢式车进市区的规定。大大促进了我国厢式专用车的发展。
三是城市物流是城市物流用车的主要市场。近年来我们引进了一些国外的先进物流技术和管理，优化和整合了物流资源，在城市间的货运推广甩挂式、多联式等运输方式。随着现代物流的发展和城市的现代化，迫切需要我们专用汽车的生产企业能够提供满足城市物流市场需要的新型、技术含量高的各种专用车。
四是城市物流用车发展趋于人性化、个性化、小批量、多功能、多样化、环保化、智能化。随着第三产业的发展和我国服务贸易的开放，以人为本，开展多项化的服务是我们物流和生产企业赢得市场的很重要的工作。如在非典时期开发了一批防非典的专用车，为非典病人的隔离和转移起到非常重要的作用。另外近两年供人们休闲娱乐的进口高尔夫球专用车也有一定的增长。
（二）我国城市物流用车存在的问题
一是我国城市物流用车的产品开发不能满足城市物流的需要。随着城市物流的发展，城市物流用车技术含量越来越高，有些城市物流用车综合了机械、电子、液压、化工、环保、航天、通讯等领域的相关技术，因此需要一定的投资研发，技术难度大，周期长。但是目前我们绝大多数城市物流用车是由一些汽车改装厂生产的，据不完全统计，我国专用汽车企业年改装量不足１０辆的超过半数，只有不到１０％的企业年改装量超过１００辆。存在着小、散、技术力量薄弱等问题。因此在研发资金投入上，在产品技术质量上，以及售后服务和拓展专用车产品的功能上很难满足城市物流的需要。
二是城市物流用车在研发制造应用上存在着观念、市场、主机和改装的矛盾，在一定程度影响了城市物流用车的发展。具体表现在以下方面：（1）在汽车产业供应链中我们较长时间重视产品的生产忽视产品的流通；在产品研发中我们重整车的研发忽视专用产品的研发；在贸易营销中我们重销售忽视服务。（2）我们有相当一些有规模的企业认为自身实力强不愁没有市场，不是找市场而是等市场。缺乏市场竞争意识而丧失了一些市场机会。（3）主机厂对改装厂底盘供应批量为主、品种单一的传统方式不适应市场对城市物流用车多样化的需求。
三是城市物流用车市场不规范。反映在两个方面，一是市场秩序不规范。一些不具备制造能力的企业为了争夺市场，压低价格，简化工艺，产品技术质量不稳定。二是由于一些城市物流用车在技术工艺上有一些特殊要求，部分属于国家非标或超标车辆，绝大多数品牌企业在遵守国家有关标准和法规的前提不敢承担这些产品的制造任务，但一些杂牌企业只要有利益就敢冒风险。在一定程度上出现了不平等的竞争。
四是城市物流面临从粗放型向集约型转变。一方面部分地区缺少对城市物流的统一管理和规划，因此盲目投资造成了一些浪费；另方面城市物流运输服务企业普遍存在自成体系、规模小、地域分散、信息不对称、运力资源浪费等问题。这是导致城市物流交通拥挤、能源浪费、环境污染、成本高、效率低的主要原因。因此合理规划，优化城市物流运输路线，整合物流资源，从粗放型向集约型转变，是降低城市物流成本提高城市物流效率的重要途径。
五是我国物流管理和体制不适应城市物流的发展。现代物流是横跨众多产业部门的复合型产业，从国家管理上，涉及发改委、商务部、交通部、公安部等部门。目前我们国家在物流管理上存在着多头管理和交叉管理，在体制上由于跨多行业，对传统管理和原有行业带来一定的挑战，因此在城市物流发展中我们遇到一些阻力。阻力的焦点是我们按照市场需要发展现代物流；还是按照原有的管理和行业分工去做。比如城市交通管理对物流用车市内通行的限制规定等制约了城市物流用车的发展等，再有目前我国标准行业的划分滞后，目前仍然沿用1999年国家标准的划分，至今没有将物流行业列入国家标准行业划分中。
六是随着入世和服务贸易领域的开放，物流运输企业和专用车制造企业面临国际市场的竞争。目前一些国际著名的商业零售企业已经进入中国市场，一些国际著名的物流企业已经于国内企业合资合作，也有一些国外企业开始进入国内专用车制造领域。这一方面说明国内城市物流用车的需求在增加，另方面也说明我们国内企业在生产能力技术质量上与国外产品存在一定的差距。因此尽快提高我们物流企业和城市专用车制造企业的技术、管理、服务和综合竞争能力迫在眉睫。
（三）城市物流用车发展前景广阔
一是我国城市物流用车的发展空间较大。据统计，发达国家专用车的市场份额占全部货车的６５％左右，而我国则仅占３０％左右。另外，国外专用车品种已达６０００多种，而我国目前还不到２０００种。据专家预计，到２００５年底，专用车占全部载货车市场的份额将超过４０％左右，到２０１０年将超过半数以上。
二是降低城市物流成本需要提供先进的物流设备。目前我国物流成本占ＧＤＰ比例为20％以上，与美欧日等发达国家相比，要高出10个百分点。在物流运行质量和效益方面存在很大的差距。而物流总成本60%是运输成本，降低运输成本很重要的因素是运输设备的专业化、技术的先进化，如美国货运厢式物流集散中心全部采用直接驶入货厢的方法进行装卸；日本、韩国以翼开车为主，以液压方式开启两侧翼板，由地面的叉车进行装卸，减少重复劳动，降低物流成本，提高物流绩效。
三是我国城市道路建设的快速发展为城市物流可持续发展营造了良好的环境。路况质量的提供和道路环境的改善，以及行驶路线的优化，将大大降低我们物流运输成本，提高企业和社会经济效益。使城市物流现代化成为可能。
四是政府部门重视物流发展的程度在提高。去年九部委联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，鼓励“推广先进适用的物流专用车辆和设备。大力发展集装箱运输，广泛采用厢式货车、专用车辆和物流专用设备，积极开发推广先进适用的仓储、装卸等标准化专用设备”；为了促进现代物流标准化，国家批准成立了全国物流标准化技术委员会（秘书处设在我会），近期国家标准委又提出了《全国物流标准2005年一201O年发展规划》；为鼓励物流管理和技术创新，经国家科技部批准设立物流科学技术奖（秘书处设在我会），是我国物流行业中的最高奖项。
五是区域物流蓬勃发展。据不完全统计，全国已有20多个省市和50多个中心城市制定了物流发展规划，从分区域发展看，长三角经济区、珠三角经济区和环渤海经济区，成为现代物流发展最为活跃的地区。北京、上海、广州、武汉、青岛等中心城市是我国城市物流发展最快的城市。一些地方政府将物流产业确定为经济发展的支柱产业，把城市物流发展作为经济发展，转变经济增长方式的重要举措。上海在2002年就提出力争3至5年实现上海道路“无裸露”运输目标，并且争取2至3年时间打造物流标准化，使物流标准化采用国际标准率达到95%以上。北京的奥运会，上海的世博会等都为城市物流以及城市物流用车的发展创造了良好的机遇。
总之，城市物流业巨大的发展空间在给广大物流企业带来商机的同时，也为城市物流用车的生产企业带来巨大市场，这就需要双方之间要建立一个经常性的沟通机制，共同为市场开发更适用的产品，提供更好的服务，愿大家携手共进，创造辉煌！
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