据中国汽车工业协会的最新统计数据，今年1-4月乘用车累计产销量分别为117.99万辆和114.83万辆，与去年同期基本持平；4月份乘用车产销量分别为35.40万辆和33.70万辆，产量比上月增长0.31%，销量比上月下降5.26%，产销量比去年同期分别增长2.44%和6.64%。
尽管今年4月份乘用车的产销量同比和环比均未见明显上升，但由于去年前4个月和今年3月份乘用车销售颇佳，所以当前乘用车市场的表现仍然令人满意。 今年的乘用车市场表现一直不错
全国乘用车信息联席会认为，2005年的乘用车市场运行状态良好，之所以人们感到1、2月份的车市冷淡，主要是厂家主动限产，经销商消化库存所致。现行的销售数据大都是厂家到经销商的数据，经销商年初消化库存卖掉的十几万辆库存车并不能反映在最终销售结果上，所以由统计数据反映出的市场销售大幅下降。进入3、4月份后，经销商销售库存数量明显减小，市场的“庐山真面目”开始显现出来。
经济型轿车支撑乘用车市场
全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达说，今年1-4月许多高档和中高档轿车的销售出现下滑，而经济型轿车市场的增长却出乎大多数人意料。这其实是发展中国家的乘用车从“小众”市场向“大众”市场过渡过程中必然会出现的现象。
中国汽车工业协会最新发布的统计数据表明，今年前4个月乘用车累计销量排名前5位的基本上都是用作私家车的经济型轿车，依次是：伊兰特1.6(5.35万辆)、夏利7101U(3.78万辆)、奇瑞QQ(3.63万辆)、捷达(3.21万辆)和凯越三厢(2.65万辆)，上述五个品种累计销售18.62万辆，占轿车销售总量的24.89%。
4月份销售数量超过1万辆的单品种乘用车车型分别为：伊兰特1.6(14902辆)、捷达(13423辆)、夏利TJ7101U(11147辆)和奇瑞QQ(10404辆)，全部为经济型轿车。
有3家自主品牌生产企业(一汽夏利、奇瑞、吉利)4月份销量为3万辆，占全国乘用车联席会统计范围的轿车销量份额20%以上，比去年同期市场份额增长5个百分点。这些品牌的市场占有率所以能有如此大的增加，主要是它们成本低、价格低，更能适应普通消费者的支付能力。
另据业内人士分析，当前中高档车的市场份额出现下降，部分合资企业的成本劣势已经显现出来，“降本增效”将是合资企业保住市场份额的一大难题。
据记者对亚运村汽车市场销售数据做的分析表明，4月份亚市共销售汽车5500辆，比去年同期的4926辆约增加12%。其中，私人购车的比例达到92%，比1季度提高1.5个百分点；市场销售单车均价13万元左右，比去年的单车均价下降5000元。记者还了解到，今年3、4月份，始终是夏利和福美来轮流坐亚运村汽车市场销售量排行榜的头把交椅，销售量的第3-5名也一直被捷达、富康和哈飞等经济型轿车包揽。
今年以来，被消费者称为“百姓车市”的北京北方汽车市场的销售扶摇直上，4月份的销售量更是达到3662辆的高水平，比销售火爆的去年4月份增长39%。其中夏利、哈飞、金杯、捷达、福田、菲亚特、东风雪铁龙、赛欧、长安等经济型轿车占去绝大多数。
在今年车价总体基本未降、甚至上升的情况下，私人购车比例的上升和实际购车单价的下降，表明经济型轿车需求量的扩大在支撑着乘用车市场发展。
MPV、SUV市场前景不乐观
由于供求关系的变化和普通百姓需求的支撑，乘用车中的基本乘用车市场近期表现出良好发展势头，但是，MPV、SUV市场前景却不乐观。尽管根据全国乘用车市场信息联席会的统计，今年4月份MPV的销售量比3月份提高13.6%，比去年4月份提高16.9%。
对此，饶达分析说，MPV作为“高级公务舱”，已受到很多中小企业的欢迎，但由于价格偏高，这种个性化的产品与普通百姓还有一定距离，因此市场容量仍然有限。今年的MPV市场中，C级车是主力、B级车是补充、A级车是点缀。因为MPV的市场容量较小，而品种又很多，这就摊薄了各厂家的销量，一个企业销售突破4万辆的可能性不大。
饶达认为，今年1-4月，SUV累计销售量比去年同期下降了1/4，而且这种势头还会加强。因此，生产SUV的厂家如果不尽快进行产品战略调整，可能会面临“灭顶之灾”。特别是低档SUV生产厂家，因为其产品很难通过欧Ⅲ标准和燃油限值标准，如果厂家在两年内不能解决问题，很多车型将会在公告中消失。此外，中高档SUV市场也不容乐观，今年SUV市场下滑已成定局。
4月份乘用车市场何以持续回升
备受去年第四季度和今年1、2月份车市低迷“折磨”的汽车经销商，对3、4月份的市场表现比较满意，对今后汽车市场的前景也有了信心。
去年下半年以来，汽车消费并没有大的利好因素出现，但3、4月份乘用车市场何以持续回升呢？主要是市场这只无形的手在起作用。
去年的恶性价格竞争使众厂家“几败俱伤”。痛定思痛，众厂家“改弦更张”，开始理性制定产销计划，按销售商的订单进行有节奏的生产，使市场始终处于供求平衡或求略大于供的局面，形成良性竞争；汽车价格不但没有继续下降，有些品牌还有所上调；持币待购现象开始得到缓解，市场销售量开始出现回升。
另外，众厂家纷纷以“新品战”替代“价格战”，今年上市新车以比较合理的定价赢得了市场，也是3、4月份汽车销售回升的重要原因。
接受去年供过于求引发恶性价格竞争的教训，各厂家今年大都改变了竞争策略，通过加快新品的投放参与竞争。从今年上市的几大品牌新车来看，公布的价格基本被市场接受，这也是许多新车有价无车甚至加价提车的原因。
当然，北京将于7月份实行欧Ⅲ标准的说法和3月31日北京市环保局副局长裴成虎提出的北京要“抑制”私家车发展的建议，客观上也加快了一部分消费者的购车进程。
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