★二手车元年初显峥嵘 8大问题困扰市场发展
在新车销售显露倦态的时候，厂家开始瞄准二手车市。厂家的入市，使得2004年成为中国的二手车元年，变成可能。而当前诸多问题缠身的国内二手车市，也可能由此展开一场淘汰赛。
逐鹿：从新车到二手车
2004年极有可能成为中国的二手车元年。
8月23日上海通用推出号称国内第一的“诚新二手车”品牌之后，8月28日，一汽大众也在北京举行了“一汽--大众认证二手车”首批样板店开业典礼，宣布正式开展二手车业务，并提出了“鉴证品质、传递价值”的二手车经营理念。
据杭州别克专卖店米家的工作人员介绍，其实他们那儿很早就开始了二手车的置换业务。现在就是有了“诚新”这一品牌而已。
此外，在8月下旬，上海大众也启动了自己的二手车业务。杭州经销商二桥大众的一位工作人员说，其实上海大众早就开始做二手车的业务了。只是此前很少宣传而已。
8月30日，一汽--大众宣布，按照奥迪全球统一标准建造的“奥迪3A二手车”展厅在广东顺德正式开始投入建设，并将在国内陆续布局。
国内车市的几大巨头，在新车竞争之外，又开始逐鹿二手车市场。
消息还表明，广州本田也将在年内开展二手车的置换业务。东风雪铁龙也在酝酿二手车业务。
业内人士说，此前，国内的二手车市都是以地方上的私人经销商为主，缺少统一的评估、销售体系，缺乏美誉度。此番随着国内各大汽车厂商导入有品牌的具有全国体系的二手车置换品牌，中国的二手车市场将可能由此发生天翻地覆的变化，2004年堪称中国二手车元年。
二手车供需两旺
新华信市场研究咨询有限公司前不久做的一个市场调查表明，1998年以来，由于私车逐渐成为汽车消费的主体，汽车开始进入家庭。我国汽车市场保有量提高，尤其是一些有一定经济能力的人士。这就为车辆更新和交换提供了可能，使得二手车市场不断持续繁荣。汽车的年销售量平均增长近30％。2003年，我国二手车的年交易额，达到了600亿元。交易量，也从2000年的76万辆，增加到了2003年的158万辆。北京、广东、山东、浙江等地，2002年至2003年的交易增长幅度均大于全国平均幅度。
尽管如此，这一数字也只占到当年新车销量的36%，大大低于75%的国际平均水平。在海外市场，二手车交易量普遍大于新车销售量，美、法、德等国的年二手车交易量都达到各自年新车交易量的2倍多。专家认为，这表明我国的二手车市场，具有非常大的潜力。
八大问题待解决
新华信市场研究咨询有限公司的调查还表明，我国二手车市目前存在八大不可忽视的问题。问题一：交易市场功能单一，缺乏现代营销手段，基本靠收取交易费生存。虽然各地二手车交易市场开展了收购、寄售、租赁、拍卖等多种经营方式，但二手车交易仍以代理交易为主，二手车交易市场的职能非常简单，局限于提供场所、办理手续、收取交易费等，尚未发展成为真正意义上的经营主体。
问题二：受新车降价影响，二手车经销商经营风险加大。一般来说，新车价格下降10％，同类车的二手车价格同步下降7％左右，有时甚至更高。新车价格的不稳定使二手车的经营单位承担着巨大的经营风险。
问题三：二手车行业法规严重滞后，时效性不足。我国对二手车流通环节的管理长期以来处于多头管理局面。除了商品流通部门负责主要的管理工作之外，公安、工商等部门也分别出台各自的管理办法或通知。
问题四：行业诚信缺乏有效监督。二手车交易市场是严重的信息不对称市场，消费者是信息的弱势群体。被诚信问题所困扰的，包括消费者以及提供汽车消费信贷的金融机构。
问题五：交易行为不规范，缺乏有关行业标准。当前各地二手车交易市场中，二手车交易业务基本以二手车经纪人为主。名义上是代办过户，实际上是一种汽车经销行为。他们低价购入二手车之后加价卖出，但不缴纳销售环节的增值税等，导致了国家税收的大量流失。
问题六：二手车价值评估随意性较大，实际估值与理论价值差异很大。我国目前还没有形成完整统一的二手车价值评估标准和汽车残值发布制度，对二手车价值的评估过于简单和随意。而又主要将评估价值作为收取交易费的标准，造成评估结果与实际成交价格相差很大，无法形成公平、公正的交易环境。
问题七：缺乏运作规范、理念先进的二手车经销商。目前从事专业二手车经销，个体户居多。此外，已有的政策限制了大部分汽车经销商开展二手车经营业务，其潜能无法发挥。这些因素导致了市场管理难度加大、信息扭曲、二手车的质量远低于国际水平。
问题八：尚无完善的全国性二手车交易市场信息网络系统。由于各地二手车交易市场准入、交易方式、交易功能和交易程序等方面存在差异，导致各地交易市场的业务主要面向本地区。由于缺乏跨地区二手车流通的市场网络，加之信息不畅、运输成本高，各地对二手车档案移送、落户等存在不同要求，多种原因妨碍了二手车的异地流通。国内二手车交易市场的信息十分散乱，无法形成规范稳定的二手车交易氛围。
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