★政策因素影响偏大 三大因素制约经销商迅跑
随着越来越多的行业外资本进入，汽车流通领域的竞争越来越激烈，从去年开始，湖南的主要经销商都开始主动应对市场的挑战。其中，主动进行促销、降价以及走进社区、贴近消费者是其应对挑战的主要手段。但从17家进入复评的汽车销售企业反映的情况来看，政策因素、市场规模、结构性调整三个瓶颈仍是制约着经销商发展的关键因素。
对于市场的突然变化，多数业内人士认为是一种必然。其中，国家宏观经济大环境的变化，被视为影响车市的重要因素之一。
这其中，表现最直接的是越野车和重卡。据长丰猎豹的经销商介绍，受投资增长速度放缓，特别是受部分偏远地区基础设施建设项目减少的影响，越野车的需求增长已不如前两年。在这种情况下，湖南越野车的经销商已将目光瞄准城市用户，甚至私家车市场。
另一个被汽车经销商挂在嘴边的，是银行对汽车消费信贷的收缩。由于银行提高信贷门槛，严格信贷手续，与去年相比，目前湖南的贷款买车比例已经从去年的30％以上，下降到了现在的7％-8％。
另外，受经济大环境的影响，消费者的购买信心也有所下降，部分消费者推迟或取消了购买新车的计划。
10月1日，新的《汽车贷款管理办法》开始正式实施。按照新办法，“贷款人”一项已由原来的“国有独资商业银行”，扩大到了“商业银行、城乡信用社及获准经营汽车贷款业务的非银行金融机构”。但从湖南目前的情况来看，银行和非银行金融机构对提供个人汽车消费贷款的积极性仍不如从前。贷款买车的比例，要恢复到30％以上相当困难。
家用车市场未真正启动
与此同时，业内人士认为湖南的家用车市场还未真正启动。所谓的汽车“井喷”回头来看，似乎在一定程度上透支了购买力。
湖南汽车城永通有限公司常务副总经理刘志伟认为，湖南各地包括省会长沙，都未真正进入私家车时代。纯粹用于上下班代步工具的购车比例相当小。即便是价位较低的经济型轿车，其购买群体也以个体户和小企业主为主，购车时往往公私兼顾。
与成都那样的城市不同，长沙街头微型轿车的比例还相当小。微型轿车的主力车型，不管是老四款--两厢夏利、吉利豪情、长安奥拓、福莱尔，还是新四小--奇瑞QQ、通用五菱SPARK、哈飞路宝、昌河爱迪尔，在长沙街头的出现率都远不及10万元以上的车型。
家用车市场未真正启动，首先是支撑汽车产品的相关因素没有跟上来。例如，信用体系没有建立起来，道路交通建设还比较滞后，居民收入也没有跟上来。欠发达地区和中小城市缺乏强有力的购买力支持，这可能才是“寒流”突然袭击车市的真正原因。但前两年的超常规发展，冲热了各方的头脑，抱着强烈的市场预期，才会对增长的放缓表现得极其不适应。
现在，频繁降价和新车辈出，加重了人们的持币观望情绪，加上油价上涨的影响，家用车市场更是停滞不前。
厂方结构性调整未到位
目前，湖南大部分经销商都只代理一个汽车品牌，受厂方政策的影响也非常大。对于这点，感受最深的是东风日产的经销商。湖南远大汽车销售服务有限公司总经理龚孟贤认为，除市场大环境因素外，汽车经销企业销售下滑，与厂方的结构性调整也有关系。
去年6月9日，东风日产合资公司--东风汽车有限公司宣告成立。作为迄今为止中国汽车制造业中涉及面最广、规模最大、合作最彻底的合资公司，东风日产的经销商，对厂方信心百倍。
此前，东风日产乘用车公司前身--风神汽车在湖南的经销商，只有湖南远大汽车公司一家。东风日产成立后，仅长沙就有两家经销商，并开始寻求在各市州建立标准4S店。新的销售网络结构调整很快到位，但东风日产的产品结构调整却还需要时间。
东风日产的第一个产品--阳光，与原有的蓝鸟基本处于一个价位区间，没有开拓出新的市场。第二个产品--智尊，是蓝鸟的更新换代，也只是巩固原有市场之作。
加上新的4S店的分流，湖南远大汽车公司在今年1-8月要实现销量增长几无可能。目前，东风日产“天籁”已经上市，其6万元左右的经济型轿车也将在几个月后上市。但其结构性调整要基本到位，还需要一段时间，经销商可能也要忍受调整期间的阵痛。
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