2004年上半年汽车工业持续走高，各项产值均有较大幅度增加，继续保持了近几年的快速增长态势。上半年共生产汽车267万辆，同比增长27.1%，销售汽车255万辆，同比增长24.15%。
一、2004年上半年载货车走势
上半年载货车累计产销752369辆和755565辆，同比分别增长17.70%和23.79%。这是由于前一段国家治理整顿公路超载取得了较大的成果，因而促使许多物流公司开始加快了公司内重型车等产品的更新和换型速度，受此影响重型载货车上半年累计产销167179万辆和164221万辆；中型载货车上半年累计产销比2003年同期高出25.16%和28.62%；轻型载货车上半年累计产销比2003年同期高出25.34%和24.75%；微型载货车上半年累计生产比2003年同期低7.70%，销售较同期上升31.33%。
1．2004年上半年重型载货车走势
● 重型载货车整车和底盘销售情况
在重型货车销售中，底盘的比重较大，占53.60%，同比下降了3.94个百分点，整车占46.40%，同比上升了3.94个百分点。这说明在市场的较快爬升期当中，市场的需求较多，专用车受制约周期时间长，供货受抑制，反映市场的需求是正向的。
● 重型载货车各月销售情况
2004年上半年重型货车各月同比均增长，1、2月份销量较低，3、4月份进入销售高峰期，5月份因为超载超限办法的出台，产销略有回落，6月进入新一轮增长。
二、国内重型载货车市场综述
国内重型载货车市场整体格局仍保持了前几年的走势，板块仍以两雄相据为主，主要是一汽、东风板块与斯太尔板块的竞争，且一汽、东风板块销售被斯太尔平台挤占大量份额。
2004年重型载货车的用车环境以及各项指标还是发生了很大的变化，车型上也由小吨位向大吨位变化，多轴车上升明显。牵引车、自卸车等车型销量上升迅猛，改变了车型结构。
斯太尔板块由于发展的高速化，配件服务体系较为完善，这两年焕发出极强的生命力，目前此板块的有四家代表企业：济南重汽、陕西重汽、重庆重汽、北汽福田，销量均上升明显，取得一定业绩。2004年由于国家超载超限的从严执行，近段时间尤其是6月、7月重型载货车历来相对淡季的时间却出现了产销两旺、市场火爆格局，部分市场竟然出现产品脱销的局面。
如何看待今日之重型载货车，从上半年的走势来看，呈现出以下几点：
1．国家大环境影响十分剧烈
一直以来，重型载货车的行业分析师想用一个数学模型来分析市场，找出一个可以预判的平台，但市场往往令人大跌眼镜。从2002年的井喷到2003年的疲软乃至在一片调整、下跌的判断声中，重型载货车市场2004年上半年的走势却扶摇直上，蓄势冲宵。此中滋味令人回味，一面去探询这市场的不可预知性，一面仍得说：中国的重型载货车在市场经济中仍有很长的路要走，国家的宏观政策影响过大，重型载货车什么时候能不需要国家来牵手。
2004年固定资产投资加速、原材料等物资上涨迅猛、工程项目层出不穷，一时间大有飞跃年代的场景。重型货车在良好的外部环境以及人们极佳的心理预期之下快速扩容。
2．重型车市场到底有没有冬天
作重型载货车的分析，几年下来常有一种居安思危的意识，总想在一种情况到来之前，提出一定的理性分析，经济学告诉我们：花无白日好，但我们在业界衷心期望重型载货车能够青春永驻。1993年重型载货车曾遇到和现在一样的情况，也是原材料急剧疯涨，钢材价格一天一个样，固定资产投资过热、通货膨胀情况与2004年近似。从1993年重型载货车销售4.77万辆以后，是长达6年的低迷走势，随着重型载货车高速的发展，大家一直在担心总量的概念，想去寻找重型载货车的G点，20年的发展，使得市场拥有了近150万辆的重型车，随着国家经济的发展，市场需求面不断扩充，真正意义上重型载货车的总容量应该达到200万辆，这是符合我国经济形势基本面的。重型载货车市场真主意义上应该从2000年8.6万辆开始，到如今的年销量30万辆水平，且目前已进入了一个良性的轨道，这种稳健上升的格局将保持一定时间，所以在重型载货车在与国际接轨的过程当中，目前的3～5年不会出现冬天。
随着竞争的不断涌入以及国外重型载货车巨头的虎视，重型载货车的花园中并不都是姹紫嫣红。大家看到：总量在稳健上升，内部格局变化巨大。如何在重型载货车发展中把握局面是每个重型载货车人的关注面。一汽、东风这样的大佬级也为市场苦恼，人们需求变化，斯太尔平台受宠，怎么办？怨天尤人没有用，只能依靠自身的努力来提高自身产品。
3．攘外必先安内
重型载货车的制造是需要耐得住寂寞的，尤其在目前中国市场上一味的鼓噪是带不来销售激增的。与其将自己的费用都花在了贬低别人、抬高自己身上到头来只能竹篮打水。只有踏下心来通过产品提高以及视用户需求为己任的企业才能把事情做好。
4．有所为有所不为
每个重型载货车制造商都想使自己业绩增长迅猛，做第一把龙头交椅，虽然志向可贺，但这种想法最好应该建立对自身确切的认识上。虽然不想作将军的士兵不是好士兵，但是只有在建立清晰愿景之后才能拿来进行规划。通俗讲细分好用户、细分好自己的对应产品才能针对性强、目标准确。社会分工如此细密，想什么都能做的企业到头来什么都做不好。
5．重型载货车背后的巨人何时走到前台
从2003年市场开始劲刮合资之风，一时间企业要有核心竞争力，就必须得榜上一个大款，奔驰、曼、雷诺、三菱、沃尔沃等不一而足。说到底是中国重型载货车环境：竞争无序化以及没有完全市场化。就大路货而言，外资企业竞争不过中国重型载货车，一方面吊着重型载货车企业的胃口，一方面摇摇摆摆、蜻蜓点水。国外巨头目的就在于逼国内重型载货车企业就范，而国内企业，痛并快乐着是最好写照。
重型载货车背后的巨人只有掌控真正意义的渠道概念，掌控终端市场，等到时机成熟后，再谋求而动。发展还得靠自己，重型载货车的朋友千万不能想借鸡生蛋，那是徒劳无功的。
6．夹生层板块何时火市？
熟悉重型载货车的人都知道，目前重型载货车主要有两个板块：一汽、东风板块；斯太尔板块。现在随着第三代重型载货车的显世--和进口重型载货车之间的夹生层板块就出现了。这种过渡平台有着极大生存空间，但由于目前国内市场竞争的加剧，夹生层也遇到了极大的挑战。斯太尔平台价格的全面跳水，和夹生层差距越来越大，夹生层只有通过提高整体可靠性以及人们对其价值的全面认可，才能迎来此板块的火爆局面，从目前态势看：2005年乃至以后更长的一段时间可能会带来整体推动，我们期待这一天的到来。
三、2004年下半年重型载货车市场预测
重型载货车市场下半年应该说与2003年同期相比，将会有一个不错的攀升，目前从各厂家定计划也可看出端倪，大家对下半年寄予较高希望，但是应该承认目前重型载货车市场相对过热，用户有提前消费的想法，现在断言下半年一片大好，尚为时过早。
销售的惯性思维、人们的消费热情以及各厂家的大批订单下半年集中交货，将对整体销售起到极大促进作用，而四季度应该讲比较困难，随着国家经济过热预警系统的实施及库存的大量增加，估计新一轮价格战将在未来三个月以后打响。预计下半年将达到15万辆的销量，那么2004年将达到31万辆的销售。
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