伴随着大众汽车宣布其二手车策略，以通用别克二手车为主要代表的厂家二手车业务开始了新的发展阶段，表面上看各厂家在新车增长渐缓的情况下抢夺“二手车利润”，实际从长远看，二手车的发展策略将是下一阶段厂家品牌生存的新“致命武器”。
早一些从事二手车的厂家和经销商现在都开始尝到了“甜头”，虽然现在直接从二手车方面拿到的利润可以说与投入持平，受益不算大。但是旧车带来了新车销售量的增加，同时增加了维修业务。而且竞争对手相对业务开展比较滞后，谁先从事谁就抢占了别人的份额。所以通过二手车战略扩大本品牌新车市场占有率，不知不觉地给对手增加了压力。
很多消费者到旧车市场看到一些老款车价格依然比较坚挺，虽然现在新车价格只有原来的一半左右，但是现实中的一些老品牌旧车价格仍旧比较高。并不是说这些车辆的质量有多么好、价格有多么合理，而是这些车型当初在市场空白期的发展很快，市场占有率高，相对零配件、维修服务价格优势明显，所以车辆的实用性增加，百姓对于这种旧车认知度比较高。
现在的市场后来者就没有那么幸运了，激烈的竞争不再可能出现单一品种独占市场的情况，要想不断扩大自己的市场占有率惟有抢占别人的市场，所以通过二手车策略进行“品牌强化”是一种非常高明的市场推广策略。
有人算过，一辆车从购买之后到报废使用维护费用是车辆购买价格的1.2倍以上，其中维护保养的费用至少在车辆购买价格的60%以上。这其中还不包括碰撞修复等费用。
聪明的厂家都开始注意到单独依靠汽车销售的利润支撑下去已经越来越不现实，零配件、维修服务利润才是长远的发展储备。通过二手车策略，既提供给了本品牌消费者更好更多的服务，又抢占了别的品牌客户，无形中既保护了老客户又吸引了新客户，“鱼与熊掌”兼得的二手车策略的确高明。从现在来看，二手车策略正在帮助市场后来者扩大品牌占有率，间接的提高了销量，产量上去了价格自然会下来，那么新车价格和汽车维修保养费也趋向低端，旧车的品牌保值提高，整个品牌的形象和吸引力自然增加。
看来，各大厂家在二手车领域展开“近身肉搏”的时候不远了。
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