随着在全国范围内开始实施相当于欧Ⅱ标准的国家机动车污染物排放标准，“欧Ⅲ标准”的各项准备工作也已经展开，北京、上海等城市将率先在全国开始推行。“欧Ⅲ标准”的实施，只会在汽车销售环节上进行控制，需要厂家在生产环节上进行技术升级，无需消费者埋单。
北京市汽车研究所汽车排放研究室主任肖亚平认为，汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ不像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样技术简单，而是上了一个台阶，需要三项技术。
首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。试验过程要求车辆在零下7摄氏度的低温条件下停放6小时以上，启动汽车之后，立刻测量车辆排放是否达到标准。
其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能（OBD，车载诊断系统）。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。
第三是要求厂家对车载诊断系统有保修措施。
但是从汽车市场目前的情况来看，现阶段只有20％的车型达到相当于“欧Ⅲ标准”，仍有近80％的车为“欧Ⅱ标准”，而从技术角度讲，这些车根本无法通过改造达到“欧Ⅲ标准”。也就是说，2008年前相当于“欧Ⅲ标准”的实施，对目前的汽车厂家仍将是一种挑战。
北京市环保局大气处有关负责人日前透露，北京车用“汽油标准”、“柴油标准”已经制定完毕，近日将向社会公布。
该标准的实施将规范北京油品市场，让北京现在出售的油品能与欧Ⅱ标准配套，也为明年北京实施欧Ⅲ标准做准备，保证欧Ⅲ标准顺利实施。
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