从上半年车市特点已不难看出：在2003年开始显露苗头的汽车买方市场正在加速形成，市场天平不断向消费者倾斜。消费者对车价、车型、配置以及售后服务，拥有了更多的话语权。汽车厂商对市场的操控能力越来越弱。
展望下半年走势，笔者认为，将呈现下列特点：
--下半年宏观调控仍然要继续，因此汽车市场的“冷却”不是短期的事情。预计今年下半年车市将无望走出“低谷”，实现一波回暖的行情。但即使这样，也不会导致汽车产销大幅下降，车市将从井喷走向平稳。
--降价对消费者的刺激作用早已弱化。频繁的小幅调价已经不足以刺激消费者买车。许多消费者甚至认为厂家的降价有“作秀”的成分，还有不少消费者对车的质量能否一如既往表示担心。预料，下半年降价将一降到底。
--新车推出过多也未必一定好。现在一年有好几十个车型频繁推出，可能有些过头，消费者反而无所适从，这就造成了消费者虽然有较强的购车欲望，但更趋向于继续持币观望。
--库存水平的上升已经成为国内汽车制造商面临的主要问题。今年1--5月累计库存已超过13万辆。而这一数字还不包括流通领域的大量库存。预计到年底库存将超过31万辆。
--用车成本正在上升。尽管车价在下降，可是保险费险一再涨价，消费者信贷消费的门槛一再提高，以及燃油、停车、堵塞、违章处罚等，都将影响下半年消费者购车的心理。
--按照惯例，国庆节前的9月份本有望达到高峰，但以今年“五一”黄金周车市的表现看，届时能否实现销售高峰也将成问题。到了年底，将是消费者持币待购更为严重的时期，明年进口市场将如何变化是人们期待的。
面对这种情况，生产商开始思考，中国汽车市场的消化能力到底有多大？据知，目前汽车市场的回调，已经引起了许多生产企业的注意，有些企业已经调整了生产和销售计划，以适应市场的变化。
展望今年下半年汽车市场，主旋律仍将是形势严峻伴随车市增长，但2004的中国车市总体发展情况将不会低于2003，只是增长的幅度放缓，可能维持在20%左右，全年轿车产量达到230-240万辆将是个比较合理的数字。
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