近来强烈的降价风暴不仅席卷了新车市场，就连二手车市也不能幸免，惨遭“毒手”。记者在走访南京二手机动车交易市场时看到两种景象，一种是车停得满满的，这是没卖出去的车；一种是车位空出很多来，这是车商们不敢再收车。一位二手车商这样抱怨：“我们现在像在放高温假，别说卖车了，看车人都见不到一个！”以前只需在市场上放两三天就出手的旧车，现在放上一个多月都无人问津，慌得车商们不知如何是好。
旧车被动降价
自一汽、上汽两大品牌“标杆”价格下调后，二手车市里这两个占了市场交易量一半以上的二手车成为又一次二手车市价格调整的始作俑者。有业内人士分析，两大品牌价格下调必将对整个二手车市的价格造成波动，不少二手车都将往“贱卖”靠拢。
我们看到旧车市场内的一些旧车价格再次大幅度调整。现在波罗1.6L的新车售价11万元，而2002年的波罗二手车上个月价格是9万元，降价后现在的价格仅为8.5万元左右。豪华性宝来1.8T带天窗的新车以前卖20万元，现在叫价19万元，在市场里2002年的旧宝来现在售价17万至18万元间，而未降价前同款车则能卖18万元以上。市场里所有新车降价的车型都又一次面临降价，车商们赶紧跟进调价。
旧车被逼进“死胡同”
一个汽车品牌的降价，会波及上上下下众多的品牌。最近一个月来，汽车降价的频繁程度引起了业内人士的恐慌。从上月中旬开始，各大汽车公司纷纷宣布降价，这还不包括经销商的暗自促销让利。
降价消息打破了新车的市场平衡与南京的旧车交易“阴云密布”。新车降价直接导致旧车的贬值，按照旧车的保值率，旧机动车交易市场的评估师给记者算了一笔账：POLO1.4手动豪华性降价之前的价格是13.68万元，降价之后是12.68万元。按照POLO1.4手动豪华性的市场需求和品牌认知度，POLO1.4手动豪华性两年的保值率应该在75％左右，也就是说如果不降价，2002年6月登记的POLO1.4手动豪华性应该是10.26万元。按照现在的这个差价，相信很多人不会去买二手捷达车，因为新车的价格与使用两年的旧车只相差2万元。
按照降价之后推算性价比，降价之后现有的POLO1.4手动豪华性正常使用两年的二手车价格应该在9.5万元左右。那么当初13.68万元购买的轿车两年的折旧率就应该是40％，降价造成间接损失至少是车辆购买时价格的15％，也就是说基本达到了车辆一年多的折旧损失，新车的降价严重降低了旧车的性价比。旧车经纪公司想要把手头的旧车卖出去就得降价，一拨一拨的新车降价，必定会把旧车经纪公司的利润压到新低点。
旧车市场“洗牌”在即
两年来南京二手车市面临的一次次打击让车商们感到了市场压力愈加沉重。非典、降价、再降价，虽然旧车的需求增长非常快，但旧车交易量却远远没有达到市场需求。有业内人士分析，二手车市“洗牌”在即！
厂家、新车经销商、旧车交易市场、旧车商、旧车拍卖公司、汽车评估公司，越来越多的实体加入到二手车市场中来，他们开始相互合作依存，细分这个市场的步伐加快。一方面人们换车的需求愈多，旧车需求也越大，二手车市场在快速扩大；另一方面交易环节发展滞后，人们有买二手车的需求，却无从下手，或不敢买车。两者矛盾的结果肯定是二手车市必然经过一定时间的酝酿，最后引发变革。不适应市场发展的环节将遭到淘汰，这包括保持原始经营模式的中介车商，不科学的流通及交易方式等等。而现在南京二手车市，正是处于变革前的酝酿期。
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