- 现代物流报
——访中国物流与采购联合会副会长戴定一
本报记者 贾旮菲
重卡，现代物流的重要装备之一。随着我国公路建设的发展，重卡迎来了越来越多的施展机遇。因此，重卡也成为物流行业十分关注的对象。我国重卡市场现状是什么，会给运输市场带来哪些影响，物流企业欢迎哪些重卡以及今后重卡的发展趋势会怎样，围绕这些问题，记者于近日专访了中国物流与采购联合会副会长戴定一。
戴定一认为，随着中国经济的高速发展，道路的网络化的建成，对安全性、可靠性的重卡需求的增加，作为我国重大装备制造业的一种，重卡的发展势头越来越好。运输方式的结构性变化促进了对重卡的需求。公路、铁路和水运是三种主要的货运方式，三者之间有一定的替代关系。近年来公路运输所占的比重不断上升。这是因为从体制上来看公路的基础建设更加开放，发展更快，同时在集装箱、半挂车等技术的支持下，公路运输能实现门对门运输，减少中转环节，减少中间损耗，因而能降低流通成本，提高运输效率，显示出很大的市场竞争力。公路运输在现代社会占有越来越重要的地位，而重卡又是主要的公路运输工具，从而促进了对重卡的需求。
戴会长认为，今年一季度重卡出现“井喷”行情，这也和国家倡导的科学发展观，提倡节能、安全、可靠、环保等一系列政策有关。随着现代物流业的发展、高速公路的延长以及国家“治超”力度的加大，在长途运输方面卡车趋向重型化，快速、大吨位、高完好率的重型卡车正成为公路干线运输的主流。但从去年以来，油价不断创下新高，原材料不断上涨的严峻形势，也给重卡企业带来很大压力，目前各大企业纷纷采取了诸多措施以降低重卡用户的负担，如陕西重汽充分利用“省油”重卡的市场优势展开了“陕汽重卡、节省中国”全国性市场推广活动，获得了终端客户的认可。陕汽紧紧抓住“节油”概念，这是一个非常鲜明的特色，相对来说具有很大的竞争力。我国这样一个资源紧缺的国家，节能更是国家当前特别强调的，要建设节约型社会，因此在政策导向下，节油是政府、企业、用户欢迎的。从我国的国情来看，其实干线运输更应该依靠铁路和水路。应该由铁路和水路来承担更多的干线运输。但目前我国铁路、水路发展存在制约和瓶颈，这也就迫使公路承担了本不该如此多的干线运输，油品的消耗自然就变得很大，要靠大量进口油品，如此一来，不仅影响到成本效益，还涉及到经济安全的问题，所以从战略角度讲，节油就具有很重要的战略意义，不仅是成本效益的问题，还涉及到国家的经济安全和整个物流基础战略的稳定性，也正因为此，国家在近几年来，对节能加大了调控力度。具体到物流行业来讲，如果没有节能战略和技术，就不能保持目前公路物流市场的快速发展，反过来也会影响到重卡行业自身的发展，如果没有节油技术支撑，重卡市场就发展不起来，用户也用不起。所以，节油技术既关系到用户，又影响到物流市场的发展，反过来也影响到汽车产业本身的发展。
在谈到我国重卡市场的发展趋势时，戴会长认为，目前，从全球重卡的发展趋势看，有两个特点：一是大型化。因为重卡占据了干线运输的主流，从某种程度上，卡车实现了运输与仓储的功能相结合。大家知道，物流强调降低库存，目前，国外的一些零售企业如沃尔玛、家乐福等已经尝试用集装箱或半挂车取代库存，即移动库存。因此，重卡的大型化、封闭式、标准化应该是未来的一个发展趋势；二是全球市场对重卡节能、安全、环保、可靠等的要求越来越高。节能目前对用户来说是主要的效益指标，能否取得经济效益，很大一部分靠节能。其次是安全。大型车的安全措施比较复杂，目前交通事故里有很高的比例与大型车相关。即使不超载，从全球看，干线主要事故多半与大型车相关。环保如今是全球都在研究的课题。汽车的排放是影响潮流的技术。可靠性主要是指两次大修之间的使用时间长短。对用户来说是工作效率，目前用户越来越需求稳定可靠的产品，包括技术上研制发动机超过百万公里以上的可靠性。所有这些技术特征加入后，使得重卡的技术特点朝着这些方向引导。他着重谈到，目前我国的重卡发展的外部环境还有不完善之处，事实上许多用户并非按这些标准选车，很多情况下是靠超载、偷漏税等取得一些短期盈利。超载造成了严重的交通安全隐患和大量的交通事故，并对公路造成很大破坏，使公路维修期大大缩短。不过这个现状正在逐渐地扭转。随着环境和市场秩序的改善，这些技术特征会发挥重大作用，这需要企业有战略眼光。可喜的是现在一些重卡厂家已经朝着这些方向努力，并取得了不错的效果。这也是我们必须坚持和倡导的。
这方面，陕汽的两条经验就值得重视和推介：一是贴近客户，贴近市场。陕汽做到了真正以市场为导向。它曾做过很详细的市场调查，了解当前市场包括国际市场的特点，这是陕汽很重要的一个战略基础；其次，勇于创新。不是沿袭别人的老路，而是开创了自己的品牌。集合国内外的先进技术，在创新的过程中，坚持开放，吸收各方面的技术优势，与合作伙伴共同整合。今年初，陕汽成立汽车工程研究院，囊括市场研究、创意设计、工程开发等功能齐全的现代化重卡研究机构。该研究院的成立也成为陕汽从“引进、消化、吸收”到“自主设计”转型的标志。重卡厂商要提高自身的综合技术水平和核心竞争力，关键在于关键零部件和主机。陕汽采用潍柴发动机，形成陕汽品牌与潍柴品牌的战略关系，显示了现代一流企业的精神理念：既有创新，又相对开放，包容各种先进技术。
“陕汽推出新德龙至尊版重卡，采用潍柴WD12型12升大排量、大马力发动机，实现安全、可靠、节油、环保等多方面的突破，为中国大排量、大马力、大型高端重卡的发展作出表率。”戴定一会长对这种发展给予了肯定，他说：大马力、大型化是重卡行业的发展方向，中国最主要是需要解决物流环境和一些体制上的问题，首先强调整合，实现大型物流及装备的集约化，包括公路运输、车辆及企业的整合；再强调引导：政府要根据国情逐步引导向大型化、集约化方向发展。
中国快速发展的物流市场，已经吸引了国外重卡巨头如沃尔沃、斯堪尼亚、雷诺、MAN等，它们已经悉数对中国市场摩拳擦掌，并对国内重卡市场或多或少地造成了一定的冲击。我们应该如何看待跨国巨头进入中国，是恐慌？是坦然？对此，戴会长认为，应该以开放的心态去看待。外企进来并不是坏事，这已经有很多的先例可以证明，比如家电、IT都是开放比较早的，包括现在的轿车取得目前的成就都是开放的原因。我国很多产品是包容了国际上先进的东西。直到今天，陕汽的成功也是因为有开放的心态才取得如今的成绩。所以对国外品牌进入中国市场一点也不值得担心。挑战将变成机遇和发展的动力，这是被很多产业所证明了的。虽然我们目前还有差距，但是中国的重卡市场增长势头绝对是好的，发展得越好，与国外的差距就越来越小。开放从某种意义上来说是一个捷径，在我国重卡基础较低，水平较差的情况下，以接纳的心态去看待，学习国外企业的技术、管理、理念、营销等。一味的简单意义上的拿来是不会成功的，必须有一个历练的过程。通过学习、提高乃至融会贯通必定会达到一个新的高度。