- 现代物流报
转眼就到了“五·一”小长假，不过对一些货运司机来说，这个小长假注定是不平静，重磅政策接连发布，足以让货运圈震动一段时日。
这些政策中哪些让我们拍手叫绝，哪些又让我们心头一紧，小编和你一起数一数。
天津港全面禁收柴油车运输集港煤炭
【震动指数】★★★★★
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（天津市环保局发布公告）
【政策摘要】
① 将来焦炭、煤炭入港内各库采用集装箱或港内铁路道线(包括南港港区与临时港港区)。
② 散货物流铁路道线只接受集装箱来货(但只能短倒至港内各库掏箱)。
③ 长途汽运车辆(包括柴油、LNG)均不能运输散装煤炭、焦炭。
④ 实施时间由原定的7月底，提前至4月底。5月1日起，天津港将全面禁收公路转运集港煤。
【小编有话】
① 公路车队转型。政策提前实施，看似杀了公路运煤一个措手不及，但其实自年初有风声放出后，天津港方面以及公路、铁路转运方面都已有一定的心里准备。
在此之前，天津港已经开始逐步禁收汽运集港煤，以往从事煤炭运输公路车队也在逐步转型。如山西一些煤炭企业就选择将大宗煤炭就近运送到省内的工厂、企业。货运司机可承接火车的下游运输，比如，将煤转运至山西省内火车站向天津运送。
② 铁路运力增加。此外，为应对运力转移可能带来的货源运输需求，中铁方面已经批复近3000列车皮给太原和呼和浩特等铁路局应对可能到来的运力激增，且这只是首批批复的车皮，未来将根据需求继续追加。
驾驶排放超标车辆将受处罚
【震动指数】★★★★☆
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（对排放不达标车辆的处罚从此有法可依）
【政策摘要】
① 新增代码6063。公安部交通管理局向全国下发了《关于增加交通违法行为代码的通知》。
《通知》指出，为贯彻落实《中华人民共和国大气污染防治法》第113条规定，公安部交通管理局增加了“驾驶排放不合格的机动车上道路行驶的”交通违法行为代码。处罚代码为6063，自2017年5月1日起启用。
② 警告或罚款。违规行为处罚依据《中华人民共和国道路交通安全法》第90条：“机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元以上二百元以下罚款。本法另有规定的，依照规定处罚。”
【小编有话】
驾驶排放不合格车辆的处罚终于有法可依，这对进一步规范执法行为，治理环境以及遏制排放造假都具有一定震慑作用。
值得注意的是，对执法行为的规范作用需受到监督，避免“有法可依”成为有心人谋取私利的挡箭牌。
天津高速公路货车及危险品车限速
【震动指数】★★★☆
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（每年都有大批交通事故缘于车辆超速行驶）
【政策摘要】
① 限速80公里/小时。自2017年5月1日起，在天津市行政区内高速公路上行驶的中型、大型载客汽车、中型、重型载货汽车及危险化学品运输车最高行驶车速不得超过每小时80公里。
② 移动、不间断测速。今后高速交警将持续开展降速行动，一方面，组织警力在各条高速公路沿线进行移动测速，另一方面，将陆续增设测速电子警察进行24小时不间断测速。
③ “百分比”处罚机制。对于超速车辆将按照超速百分比予以相应的处罚：超速行驶未达到20%的，处罚款200元以上2000元以下，记6分;超速20%以上的处罚款200元以上2000元以下、记12分。
【小编有话】
① 效率或下降。为保证时效、提升收益，载货车在高速公路的运行速度一般都在每小时100公里左右，限速之后，车辆运输效率可能会随之降低。
② 或迎购车潮。对于货源并不充足的车队或企业，这样一来便需要充分调动现有车辆;对于车辆储备不充足的，或会掀起一小波购车热潮。
③ 危运员再稀缺。而对于危化品运输而言，增加车辆又意味着增加相应人员，而本就稀缺的危化品运输从业者则会再次成为炙手可热的“香饽饽”。
④ 或会全面推进。在天津之前，已有省市开始实施限速政策，国家相关部门也在年初发布过关于危化品运输车辆限速的《征求意见稿》。这样看来距离限速政策在全国范围内推广开来也不会太远了。
新规治限工作进入“阶段二”
【震动指数】★★★
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（车辆进一步标准化后，中置轴货运列车或迎来增长期）
【政策摘要】
①标准化。目前车辆运输车治理工作正式进入第二阶段，此阶段的治理工作将持续到2018年6月30日，重点任务为全面完成“单排车”变“标准车”的工作目标。
②分阶段。2017年6月30日前完成总数的20%，9月30日前完成40%，12月31日前完成60%，2018年3月31日前完成80%。
2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，符合新GB1589要求的标准化车辆比重达到100%，中置轴车辆运输列车等先进车型得到广泛应用。
③自申报。各地整车物流企业也要据此进一步细化退出计划，并于2017年5月2日前在“在用不合规车辆运输车信息申报录入系统”中填报，逾期不填报的，申报系统将自动分配退出计划。
2017年5月1日起，重点查处不在申报系统中的不合规车辆运输车。
【小编有话】
① 全民监督。该阶段交管部门为加大监管力度，特安排建立健全投诉举报机制。鼓励应用微信公众号等端口，及时举报违规装载、超出淘汰退出期限、未在申报系统申报的车辆运输车和不规范执法等违法违规现象。
“全民治限”力度可谓空前，希望此举可以在一定程度上促进公开监管、透明执法。
② 联惩失信。此外，交管部门还将信用机制纳入惩戒条款当中，各部门将失信企业或个人统一上报，并由交管部门汇总交由已签署《关于对严重违法失信超限超载运输车辆相关责任主体实施联合惩戒的合作备忘录》(发改财金〔2017〕274号)各有关部门，依法依规对失信人实施联合惩戒。
③ 中置轴要火。新GB1589法规治限工作进行到第二阶段，相比于治超工作的进度与力度都有一定成效。“双排车”改“单排车”直至改为“标准车”，对于规范运输市场保证运输安全有着巨大的积极意义。
此外，中置轴轿运车也迎来了期盼已久的春天，市场小爆发指日可待。
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（上汽红岩杰狮C500 8×4中置轴货运列车）
多地陆续取消二级公路收费
【震动指数】★★★☆
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（取消二级高速公路收费对于降低物流成本具有很大的影响）
【政策摘要】
交通运输部新闻发言人吴春耕日前发布会上表示，截至目前，除西藏和海南没有收费公路外，全国累计有26个省(区、市)已经全面取消了政府还贷二级公路收费，减少收费里程13.4万公里。
目前，全国只有内蒙古、青海、甘肃、宁夏、新疆等省(区)尚未取消政府还贷二级公路收费。而这些地区也在计划逐步取消二级公路收费：
①甘肃省：将于2017年年底一次性取消全省的二级公路收费;
②青海省：年初已取消收费站4个，(G109线黑马河收费站、G227宁张线峨堡收费站、G214线河卡山收费站、S302峨祁线正在建设的阿柔收费站也将同步停止建设)，计划2017年年底前再取消剩余7个收费站，取消里程约2068公里。
③宁夏：计划在2017年年底前分两批取消28个收费站;
④内蒙古：将在5月1日取消所有收费站。
【小编有话】
① 取消二级公路收费政策起始于2009年，此后的多年之中逐步在各地区实施开来。二级公路收费目的在于缓解建设资金短缺问题，但就目前二级高速公路收支情况来看这一目的已基本达到。
② 过路过桥费在运输成本中的占比约为30%，取消二级公路收费对于物流业“降本增效”具有很大的意义。
(第一物流全媒体根据中国青年网、每日新报、慧聪工程机械网综合整理)