- 9月23－24日，由中国物流与采购联合会、中国物流信息中心主办，共和快捷供应链管理公司（上海）有限公司承办的“道路交通政策与环境——新形势下货运企业商业模式与技术创新论坛” 在京隆重召开。本次会议，有来自政
9月23－24日，由中国物流与采购联合会、中国物流信息中心主办，共和快捷供应链管理公司（上海）有限公司承办的“道路交通政策与环境——新形势下货运企业商业模式与技术创新论坛” 在京隆重召开。本次会议，有来自政府部门的代表、全国物流和运输企业的代表，以及《经济日报》、《中国物流与采购》、《公路运输文摘》、《中国交通报》、《中外物流快讯》等相关媒体的记者，共计150多人参加了会议。这次会议是在物流业全面开放、新的国家治理超限超载政策出台、物流业进入务实和快速发展的新形势下召开的。会议的宗旨与主要内容是：帮助企业了解宏观形势和国家政策背景；先进的物流与运输企业介绍其经验和做法；搭建政府、协会与企业互相交流的平台，创建企业之间研讨与合作、寻求商机的机会。会议达到了预期的目的，获得了圆满成功。会上，国家发改委综合处处长吴晓作了“交通运输形势与任务”的主题演讲。他的演讲包括三个方面。第一，是对我国综合交通发展现状评价，指出尽管我国交通运输发展取得了快速、长足的发展，但仍存在一些问题：如交通设施总量及运输能力供给不足；运输方式不协调、结构不合理的问题突出；总体技术水平, 尤其是装备水平与国外差距较大；大城市及城际客运能力严重不足；农村交通落后；运输管理体制改革滞后；交通安全和国防安全亟待加强等。第二，从10个方面阐述了面临的形势与要求：经济社会快速发展对交通运输总量发展的要求；全面建设小康社会对交通运输区域协调发展和可达性的要求；优化资源配置和提高交通运输效率对建设综合运输体系的要求；保证国内国际资源供应安全对运输通道建设的要求；高密度大流量的人员出行对旅客运输通道和运输质量的要求；经济结构调整和参与国际产业分工对集装箱运输系统发展的要求；汽车消费大众化对道路基础设施的要求；特大城市交通拥堵和环境污染对轨道等公共交通发展的要求；以及国防安全对国防交通建设的要求。最后，吴晓处长用28个字概括了交通运输方面的主要任务：即“增强能力、调整结构、协调发展、创新体制、提高质量、保障安全、完善体系”。 交通部公路研究所经济室李亚茹主任作了“公路超载超限相关问题探讨”的演讲，从超载超限形成的原因与机理、超载超限所造成的社会危害、治理超载超限的重要意义和如何建立治理超载超限的长效机制等四个方面进行了阐述。她指出，超载超限形成的原因不仅在于行业内，更深层的原因是在行业外，如中国农村剩余劳动力的转移途径过少；国有企业改革再就业选择途径匮乏；经济发展水平和产业结构决定了运输需求者更多地注重运输价格而不是运输质量等。对于如何建立治理超载超限的长效机制，李主任指出这是一项长期的系统工程，需要从经济手段、技术手段以及管理手段等多方面配合、综合治理。经济手段包括：创造公平竞争的经营环境，促使运价的合理回归；从费率上鼓励大吨位多轴车辆的发展；减轻运输企业不合理的成本负担。技术手段即大力发展先进的运输组织形式；发展大吨位、性能良好的货运车辆；加强信息化建设和信息技术的应用。管理手段包括：严格市场准入；建立统一、联合、协调的管理体制；完善法规制度以及公平执法。中国物流与采购联合会副会长戴定一作了“货运信息化和货运产业升级”的主题演讲。戴副会长指出，首先，公路货运市场出现了新格局：得益于改革的领先，公路货运是发展最快的运输方式，这从公路货运量、公路货运周转量、各种运输方式货运平均运距公里等数据可以看出。公路货运除了稳定地占据短途货运和区域配送市场外，已经进入了干线运输市场；但是公路货运长期存在“（组织化）散、（企业规模）小、（市场秩序） 乱、（服务质量）差”的问题。戴副会长重点剖析了北京地区公路货运市场的情况，表现在：没有成规模的称得上现代化水平的货运枢纽；公路货运站场规模普遍较小；物流业务70％以上集中在运输和仓储上；大宗货物的物流业务主要由传统的国营物流公司完成；24家主要公路货运站场中只有4家信息化超过30%（使用信息技术的普及率），信息化程度与市场定位、盈利能力正相关。接着，戴副会长分析了公路货运发展缓慢的三个主要原因：技术设备落后、经营模式陈旧、管理体制僵硬。戴副会长指出，目前形势正在发生变化：治理超载、一些治本的措施出台、国家的中长期规划、科技与制度的创新都在促使货运产业升级。从企业的角度来看，货运产业化的任务主要是：1、改进技术与装备，提高效率，适应安全、节能、环保、快捷等要求；2、实现标准化，提高服务质量；3、整合资源，扩大规模，降低成本。预计在未来3-5年内将诞生一批现代化货运企业，标志货运产业化进入一个新时期。戴副会长介绍了物流信息化的新进展，包括几个方面：物流信息系统的标准框架和模块化结构、信息标准化与公共信息平台正在规划和建立；信息技术整合资源与信用管理得到关注；RFID等关键技术对商业模式的影响日益增加；政府对重点行业如食品、药品监管力度空前加大，信息化的影响力日益增长。最后，戴副会长指出：公路货运市场发展的新时期已经来临，这就是规模化与产业化并举，产业化与信息化并举。机遇属于有准备的人。国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部李善同部长作了“中国经济社会发展对公路货物运输需求的影响分析”的演讲，她的演讲分九个部分：（一）我国经济未来长期持续快速增长将带动公路货运需求的长期持续快速增长；（二）产业结构优化升级将带动货物运输结构的调整，工业制成品、一般消费品和高附加值产品的运输需求将不断增长；（三）我国幅员辽阔、地理空间巨大的自然地理特点为大型长距离公路货物运输的发展提供了基础条件；（四）区域一体化的快速发展使得区域内部中心城市之间对高效、快捷的公路货物配送体系产生强烈需求；（五）技术进步为运输设备的高速化、重载化、专用化、智能化、节能化、环保化提供支撑；（六）我国中长期交通科技规划对交通运输技术装备的更新和提高将产生积极的推动；（七）经济全球化和现代物流业的发展要求建立适宜于全球生产体系和快速采购链的现代物流的运输和组织方式；（八）加入WTO和对服务业的开放也将进一步加快交通运输业的发展步伐；（九）建立符合资源节约和可持续发展要求的交通运输体系必须鼓励新型货运工具的发展和实现货物运输系统的信息化。交通部科学研究院软科学研究室徐萍副主任作了精彩演讲，分两个部分。第一个部分是国外交通运输发展规律简要介绍。首先，从科技发展水平的角度看国外交通运输发展的一般规律，指出交通运输发展重点的转移主要是技术进步所致。交通运输发展重点的阶段特征反映了技术进步的重要作用，以及交通运输发展的总体趋势和一般规律。第二，从经济发展水平的角度看国外交通运输发展的一般规律，重点介绍了两个方面：1．经济发展与交通运输之间关系的理性分析；2．经济发展与交通运输之间关系的实证分析。第二个部分是国外汽车超载治理技术的发展及应用，重点介绍了汽车超载技术发展概况、汽车超载治理系统的主要结构类型和性能特点、汽车超载治理技术未来的发展方向和应用重点。徐萍主任并介绍了美国与日本治理超载的具体情况，这些先进国家治理超载同样经历了一个漫长的过程，政府主要是通过制定法规和标准来建立公平竞争的环境，推动产业健康、良性发展。共和快捷供应链管理（上海）有限公司CEO翟学魂作了“治理超载带来的机遇与影响”的主题演讲。首先，治理超载对货运企业的影响，关键在于政府政策的长期性与稳定性。如果治超政策能够延续半年以至一年以上，就会有助于运输行业投资政策的改变和建立新的运输体系，我国就能够从目前的“小农运输”转变为“工业化运输”；如果在半年以内，可能只能影响运输行为。第二，翟总从企业客户角度看市场变化对物流经理的影响，谈到分销的物流服务组合。不同的企业处在不同的发展阶段，在每一发展阶段可以有不同的选择，关键是如何控制成本，如何选择外包，如何建立信息系统。第三，翟总提出了物流信息平台的概念与模式。企业的分销供应链信息系统包括三个方面：首先是订单处理和计划流程；第二是订单履约的信息系统；第三是运输调度和仓库管理系统。目前市场上比较普遍的方式是：货主企业投资订单处理和计划流程，物流企业投资订单履约的信息系统，而运输企业投资运输调度和仓库管理系统。这就需要三种系统之间的集成。未来将会形成这样的发展趋势：企业的分销全过程，三种不同层次的系统都在一个平台上运行，这时的投资费用最低、风险最小、信息共享程度最高、协作空间最大，集成的费用最低。这也就是企业成本控制、提高利润的空间所在。 会上，几家成功的企业作了精彩演讲，与参会者分享了他们的经验与做法，给大家提供了启示和合作交流的机会。中集车辆（集团）有限公司营销管理部总经理钱进作了“新法规条件下中国道路物流装备发展方向”的演讲，首先谈到新法规条件对道路物流装备的导向，重点是提高能源利用率、保护公路资源；鼓励技术进步，促进物流装备向安全、节能、环保、轻质和高效方面发展；提升整个行业的营运效率。第二，钱总谈到货运企业如何选择长途干线运输的物流装备，其原则应该是运营的经济性、高效性和可靠性。伯灵顿货运代理（广州）有限公司黄永忠经理作了“跨国物流公司如何选择运输企业”的演讲，指出跨国物流公司选择运输企业的原则是：合法性、服务标准统一、服务质量至上、资源保证（车辆、资金）与发展潜力、稳健的财务保障。上海市浦东汽车运输总公司总经理沈国兴作了“从车队到专业化运输管理平台”的精彩发言。定位于专业化、规模化的“中性公司”以及汽车零部件运输和海关监管运输的市场；建立一体化的物流平台以及出色的为客户做到的“两头零库存”，这是上海浦运的三个核心竞争力，导致该公司迅速发展壮大，在治理超载的环境下不但未受影响，而且营业额和收益也在增长。深圳远望软件技术有限公司总裁杨尚农带来了“货运场站赢利模式设计与创新”的演讲，倡导了“联盟、连锁、共赢” 的新思路，提出了实现新的赢利模式的四个方面<
