- 货拉拉，公司总部位于广东深圳市福田区，是一家从事O2O同城、即时、整车货运业务的“互联网+物流”企业，通过“共享模式”整合社会运力资源，对社会资源进行有效优化，实现货车调度、在途运输、收货确认、费用结算等全闭环服务流程，打造“快速、平价、安心、专业”的同城货运交易平台。
一、基本情况
（一）企业概况
货拉拉，公司总部位于广东深圳市福田区，是一家从事O2O同城、即时、整车货运业务的“互联网+物流”企业，通过“共享模式”整合社会运力资源，对社会资源进行有效优化，实现货车调度、在途运输、收货确认、费用结算等全闭环服务流程，打造“快速、平价、安心、专业”的同城货运交易平台。
货拉拉自登陆中国大陆以来，业务得到迅猛发展，近一年来的业务增速将近1000%.截至2018年4月份，业务范围已覆盖大陆116座城市，平台注册货主用户3000万，司机用户250万，公司员工超过2000名，已成为国内同城货运平台的领军性企业。
近两年来，货拉拉先后获得2017 年中国物流与采购联合会“科技进步奖二等奖”；2017年中国物流与采购联合会“中国物流信息化十佳服务商”；2016、2017年中国交通运输协会“中国诚信物流配送平台”奖；2017年中国（深圳）国际物流与交通运输博览会组委会《创新企业奖》等荣誉资质称号。2017年，参与国家物流行业信用体系建设，国家发改委、交通部、央行等20部委印发《运输物流行业严重违法失信市场主体及其有关人员实施联合惩戒的合作备忘录》（发改运行[2017]1553号），货拉拉成为23家签署单位之一。
货拉拉以轻资产运营、后台统一算法、众包模式、传播效应快速在全国扩张，至今业务覆盖大陆112座城市，除了北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、长沙、武汉、重庆、成都等超一线与新一线城市，货拉拉的业务开拓北至哈尔滨、沈阳、长春，西至乌鲁木齐与兰州，南至东莞、惠州、中山、佛山等珠三角城市，东至嘉兴、无锡、金华、苏州等长三角城市。同时，配合国家政策、宏观经济发展、电商渠道下沉，货拉拉正积极筹备开拓更多三、四、五线城市。
除了中国内地市场，货拉拉在香港、台北、新加坡、曼谷、马尼拉、胡志明共6座境外城市实行因地制宜的扩张策略，开拓门到门货车和摩托车运输服务，获得巨大成功。
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【图：货拉拉在国内外已开通的城市分布】
（二） 无车承运业务概况
货拉拉于2014年底在大陆正式开展运营，无车承运业务模式为通过整合收编社会零散车辆，作为平台运力，以此向个人用户或者小B个体企业用户提供即时性的同城货运配送服务，业务运营模式类似于滴滴打车，因此货拉拉也被业界称为“货运版的滴滴”。
货拉拉所瞄准的是同城货运领域，货运配送以城市内部的范围为主，其中也涵盖珠三角、长三角等经济发达、城市间联系密切的城市群地区的配送业务，因此业务范围所覆盖的地区基本以每个城市设立分公司并且独立运营的模式开展。
经过不断的沉淀和基础巩固，从2016年下半年开始，公司业务获得了一个爆发性的增长，年均增速超过1000%。截至2018年2月份，业务范围已拓展至大陆112座城市，平台拥有注册货主用户1800万名，司机车辆用户250万名，日均撮合交易成功的订单数量超到10万个。
2014年以来，O2O货运平台不断涌现，一度曾有超过100家平台共存于市场上，但由于绝大多数平台缺乏有效的管理手段和科学的发展思维，经过一轮又一轮的洗牌，目前能基本存活下来并具有一定规模和知名度的只剩下约10家，其中专注于同城货运的全国性平台更是不到5家。
货拉拉在这场平台之争中不但没有被市场淘汰，反而不断扩张和壮大。公司业务范围已经从最初的广州、深圳两城发展到目前已覆盖超过100座城市，业务量也以每年超过1000%的速度几何倍数增长，并还继续高速的发展态势持续扩张中，已基本占领并确立了在O2O同城货运领域的市场地位，成为该领域的独角兽企业。
（三）整合能力
与“互联网+物流”模式比较，传统物流以点对点模式为主，缺乏整合与组织能力，容易出现供需错位问题。传统的点对点模式的一端是货主，另一端是物流公司，由于货主的出货量处于波动状态，旺季属于货运高峰期而淡季属于货运低峰期，这样对于承运人，难以在短时间内针对运力进行扩张或缩减，造成货运低峰期运力供过于求而致资源浪费、高峰期运力求过于供而致运力短缺以至价格上涨，并最终转嫁至消费者身上。
此外，传统物流企业难以形成全国性规模。传统物流点对点模式以单线或多线交叉发展，虽然货主可以找多家物流企业或司机完成货运，物流企业或司机也可与多个货主合作，但是对于同城货运企业，则难以扩张至不同城市以形成更广泛的“网”和“面”。也就是说，一家以深圳为核心并辐射珠三角城市的同城货运企业，难以按传统形式复制至长三角或京津冀。货拉拉则以“互联网+物流”切入同城货运，解决传统同城物流的痛点。
1.货拉拉具有稳定、多元、全国规模的货源整合能力。
货拉拉通过多渠道货源整合，解决传统物流的货源不稳定性问题，整合涵盖工厂、建材、家具、批发、零售、服务、物流、电商、装修、工程、酒店、餐饮、广告等多行业多领域的货源，将不同行业的货运淡旺周期通过规模化效应形成互补，实现高效利用。以一天为例，上午是农产品、中午是专业市场、下午是加工厂、晚上是电商与物流、周末是个人搬家。货拉拉。。
除了不同行业，货拉拉还为托运人提供不同同城物流的解决方案，包括第一公里、仓库之间、仓库与站点之间、落地配、宅配等不同货运节点，货拉拉均可按托运人的货量需求提供不同车型的运输，从而提高货运效率并为用户和司机创造价值。此外，货拉拉的业务遍及全国112个城市，以“点”、结“网”、成“面”，有效整合全国重点地级市的货源，截至2018年2月，货拉拉平台累计注册货主用户超过1800万名。
2.货拉拉具有高效整合同城货运不同形式运力资源的能力。
同城货运的运力主要以两种模式体现，一是个体形式，包括个体司机（单干户）和小车队；二是雇佣形式，包括大三方和小三方等的司机员工。前者主要采用蹲点和熟客方式获得货源，聚集地包括专业市场、物流园区、货运场站等区域，后者则主要服务较大型企业。
传统物流的两种形式服务各自的用户群体，欠缺有效的运力资源整合，造成同城货运效率低落的问题。货拉拉通过“互联网+物流”模式，整合同城货运两种形式的运力资源，以承运人（生产工具与劳动力）为单位，为个体司机、车队司机、雇佣司机等提供优质货源并创造价值。截至2018年2月，货拉拉平台累计注册司机车辆用户超过250万辆。
此外，货拉拉为承运人提供从客户服务到驾驶安全的专业培训，以及对准点率和拒单率等服务指标的监督，利用严格的标准作业程序管理一向被认为是“小、散、乱、差”的传统货运行业，配合严格的审核审查制度，确保司机均能够提供优质的同城货运服务，从而保障托运人的利益。
（四）运营管理模式
1.业务运营模式。
货拉拉搭建一个同城、即时、整车货运的平台，对接货主与货运车辆，从而实现车货资源的高效匹配。
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对于货主来说，通过货拉拉平台极速下单，依托全国上百万名经过严格培训和考核的认证师傅，可以在10秒内匹配附近的货车资源、30秒内回复客户确认、15分钟内到达用车地点，并以低于传统物流30%、低于个体司机40%、低于自有车队70%的价格，获得高效和优质的同城货运服务。同时，货拉拉“一口价”的固定而规范的定价模式，有助减少货主与师傅在传统同城货运市场可能出现的纠纷。
同时，货拉拉平台提供包括轻型厢式货车、依维柯、4.2米厢式货车、平板、高栏等不同类型的货车，打破传统物流大型货车进城难和起步贵的痛点，提供更有弹性的货运服务。此外，货拉拉为师傅提供从服务用语到货物安全等多方面的专业培训，并对准点率和拒单率等服务指标的监督，利用严格的标准作业程序（SOP）管理一向被认为是“小、散、乱、差”的传统货运行业，从而为货主提供优质的同城货运服务。
对于货车司机，可以借助货拉拉平台迅速对接到客户需求，大大提升货车利用效率以及师傅获取信息的效率，降低车辆空载率和减少车辆等货时间，从而获得更为丰厚的收入回报。
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【图：货拉拉订单配对流程】
2.盈利模式。
货拉拉目前主要的盈利手段采用的是行业首创的司机会员服务费模式，师傅按车型与抢单权利每月缴付固定月费。会员费模式增强师傅使用意愿与频率，付费司机粘性极强，持续付费意愿高，加上所有运输费用均会全数入到师傅账上，平台不留一分一毫，会员费模式获得师傅广泛好评与支持。同时，会员费模式成为提高与监督师傅服务质素的高效管理工具。
会员服务费模式已在全国各地获得快速广泛验证，现时已在深圳、广州、东莞、佛山、上海、杭州、成都、重庆、北京、武汉、南京、中山共20多个城市实行会员费模式。货拉拉计划今年把会员费模式推广至全国更多城市。
此外，现有的盈利模式较为单一，未来将进一步拓展金融、保险、电子商务、汽车后市场等多领域的配套和增值服务，预期可获得多个盈利增长点。
（五）无车承运平台的服务能力
1.业务过程透明化。
传统物流企业缺乏信息透明度，物流信息处于黑盒子状态，一方面导致托运人缺乏重要的实时物流追踪信息，另一方面导致承运人或物流企业缺乏运营数据作为业务发展与重要决策的依据。而在“互联网+物流”模式，不论是开放的市场模式（主要呈现在干线运输的信息部模式），还是半封闭的以算法作为核心订单推送的模式（主要呈现在同城货运的派单或抢单模式），均为托运人、实际承运人、无车承运人三方提供并保存重要的物流信息。
货拉拉面向托运人的端口包括APP、网页版、微信版、API等，以适配不同用户群体的场景与需求，面向承运人则以司机端APP作为唯一渠道。两者的所有物流信息数据均获得有效记录，并可通过专业数据处理提取相关字段的数据以进行分析。
在托运人发布订单的流程，从选择车型到完成支付并生成订单，记录的物流信息包括车型、发货和收货地址、发货人和收货人信息、订单联系人信息、额外需求、备注、支付方式、订单编号、用户编号、下单时间等。
在承运人接单和实际承运的流程，记录的物流信息包括司机编号、车型、接单时间、运送时间、行驶路线、距离等；在完成订单的流程，记录的物流信息包括完成时间、行驶轨迹、司机评分、用户评分、实收金额等。
在客服人员介入订单时，后台也会记录所有相关的物流信息。
托运人在货拉拉发布订单后，可通过货拉拉查看货运物流的实时数据，同时承运人也可通过货拉拉接收订单货源，因此货拉拉不仅是物流信息的呈现平台，更是托运人和承运人两端有效物流沟通的重要工具，通过半封闭形式以算法作为核心订单推送模式。
此外，货拉拉平台的数据均可通过API接口实现实时回传至监督部门的数据库。
2.通过“两个层面”做好车辆全过程管理。
（1）从产品技术层面，货拉拉获得权限的工作人员可通过数据库查找订单、托运人以及承运人的即时和历史数据，有效监控订单情况。
（2）从运营管理层面，货拉拉做到“三个严格”，一是严格的审核审查承运人制度，在注册和认证的流程中确保司机的质素；二是严格的培训制度，确保承运人透彻了解货拉拉的制度、服务标准与运作模式，以最佳状态为托运人服务；三是严格的标准作业程序，以制度与规章高效管理承运人。通过全过程管理，货拉拉从不同维度有效管理平台上的承运人。
（六）安全生产管理情况
长期以来，同城货运行业发展方式粗放、行业监管缺失、从业人员安全意识淡薄，安全隐患较多等问题仍较为突出。特别是近年来全国各地相继发生不法分子通过物流渠道贩运毒品、爆炸物品、剧毒化学品等违法犯罪案件，对公共安全造成了严重危害，同城物流安全形势严峻复杂。
加强物流安全管理，维护公共安全和社会稳定，促进现代物流业规范发展、安全发展、健康发展、快速发展，是货运平台型企业应有的责任。
近年来，货拉拉充分认识到加强物流安全管理工作的重要意义，并牢固树立责任意识，始终坚持"安全为本"不动摇，以最严格的措施落实好安全主体责任，切实加强对平台业务全过程的安全把控，并不断持续完善监管措施，提高安全生产管理水平。
货拉拉针对安全生产管理，主要有以下措施：
（1）建立安全生产管理制度。为加强货拉拉同城货运平台安全生产工作，预防和减少各类安全事故，保障人身安全，保护公私财产，保证企业良好的经营环境和正常的经营秩序，确保公司健康、稳定的发展，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路危险货物运输管理规定》、《中华人民共和国消防法》、《中华人民共和国治安管理处罚条例》等法律法规及有关规定，结合我司平台实际的业务特点，建立起一套安全生产管理制度，主要有《货拉拉安全生产管理制度》、《货拉拉安全生产目标管理和责任追究制度》、《货拉拉安全事件管理制度》、《货拉拉安全生产事故报告和调查处理制度》。
（2）强化司机安全培训。对于加入货拉拉平台的司机，提高准入门槛，一律要求必须到现场参加安全培训，向司机强调不得运输危险品、违禁品等货物，并通过培训向司机宣导如何识别上述物品。
（3）明确禁运危险品等违禁品。在与货主的《货物托运服务协议》上，明确禁止托运危险品、禁运品以及赃物，从源头上管控货运安全。
（4）贯彻落实货物验视工作。参照国家关于物流寄递的有关法律法规要求，我司积极贯彻落实货物验视工作，要求平台接单司机在装货前，需对货物进行检视，排除危险品、违禁品混入其中，并且要求司机须在客户端确认装货前点击确认货物不属于上述物品。此外，我司也从产品设计上进行了技术管控，要求司机对所检视的货物进行拍照上传，确保与检视结果一致。
（5）开展安全生产暗访抽查工作。为强化平台司机落实货物验视规定，我司不定期开展安全生产暗访抽查，对不履行验视要求的司机，坚决予以清退。
（6）实行安全生产一票否决制。为提高平台司机的安全生产意识，对违反安全生产规定的行为，一律实行一票否决制，坚决清退出平台。例如运输危险品、因司机责任发生重大交通事故等道路交通法律法规的行为，以此来助力提升交通交管部门的监管力度。
（七）无车承运业务赔付机制
1.与实际承运人签订协议明确权责。
加入货拉拉平台的实际承运人，均必须到我司现场接受统一的培训，并当场签订《服务协议》，协议中明确要求司机及车辆（甲方）须符合货拉拉（乙方）的下列要求：
（1）甲方为20周岁（含）以上，未满60周岁的完全民事行为能力人；
（2）甲方向乙方提供并允许乙方发布的信息真实、准确、合法，不会损害乙方品牌利益及第三方的合法权益。甲方应对其运输服务过程中的行为承担完全责任（包括相关争议、纠纷的处理）；
（3）甲方应妥善保管自己在乙方的账号和密码，并对该账户进行的所有行为完全负责；
（4）甲方应持有中华人民共和国核发的与驾驶车辆需求资质对应的驾驶执照；
（5）甲方向乙方提供真实有效的身份证和驾驶执照复印件作为本协议的附件。
（6）甲方应严格遵守《中华人民共和国道路运输条例》，不得从事走私、毒品运输等违反国家法律法规的活动；不得运输法律、行政法规禁止运输的货物；不得运输《道路危险货物运输管理规定》（2013年1月23日由交通运输部发布，根据2016年4月11日《交通运输部关于修改〈道路危险货物运输管理规定〉的决定》修正）中规定的危险货物。否则，甲方应承担上述行为所产生的一切责任，包括但不限于民事责任、行政处罚责任、刑事责任等，并赔偿由此给乙方带来的一切损失。
（7）车辆适格：甲方须保证车辆状况适于提供运输服务，包括但不限于具备以下条件：（1）甲方确认车辆手续齐全、车况正常（非改装车及部件），且已办理车辆保险（须包含交强险、车辆损失险（为不计免赔险种）、第三者责任险（为不计免赔险种））；（2）甲方在进行运输服务前应确保车辆适于行驶，无交通事故隐患。由于车辆原因造成的货物在途损失、客户生命健康和财产安全受损等损失和责任由甲方承担，乙方对此不承担责任；（3）甲方需办理道路运输从业资格证、车辆道路运输证等营运资质并提供相关证明文件，如未提供，最迟需在签订本协议后六个月之内提供完毕。如在提供服务过程中，车况状态变更为不适合运输，则甲方必须立即停止提供运输服务并联系乙方对车辆进行变更。
此外，为强化司机恪守《服务协议》的有关规定和要求，我司向实际承运人收取1000元/人/车的保证金，实际承运人在服务过程中有违反相关约定，经查证后属实的，货拉拉则有权扣除该保证金；给用户造成损失的，乙方有权以保证金向用户进行先行理赔。
2.保险赔付机制。
与传统有车承运业务一样，无车承运业务同样需要肩负全程运输风险。虽然同城货运以短途运输为主，发生超大型事故的机率较长途运输为低，但是以同城物流为主的货拉拉依然未雨绸缪备好有效的赔付机制。
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首先，货拉拉与保险公司合作，为所有线上支付订单提供最高赔付4万元的物流责任险的保障，当发生事故导致货物损失，合作的保险公司将全程提供专业的理赔服务。
其次，货拉拉即将上线新的增值保险服务，托运人还可以通过货拉拉按需购买额外的增值货物运输保险服务，按申报价值投保，获得基本方案以外更为全面和客制化的保障方案。
此外，通过与保险公司的合作，货拉拉引导司机购买完整的意外险等保险，确保货物以外其他出险情况均会获得保障。
下一步，货拉拉将会继续与不同保险公司紧密合作，推出更多样更全面的保险方案，肩负起全程货运包括货物、实际承运人和第三者的风险。
二、经营情况
（一）经营行为
1.对实际承运人、车辆和驾驶员的审核报关情况。
货拉拉要求平台上的实际承运人在注册时，需上传提交驾驶员身份证、驾驶证、车辆行驶证、车辆照片等有关证照材料。经过后台工作人员初步审核之后，对基本符合要求的，还会要求其到我司接受现场培训认证，除了上述讲到的服务要求和安全生产培训之外，同时也通过现场审核实际承运人的证照材料的原件，包括身份证、驾驶证、行驶证、营运证、银行账户证明等，所有以非本人身份等证照与实际不符的情况均会被驳回，杜绝信息不全、不准确的车辆和驾驶员加入平台。
2.为货主和实际承运人提供的服务情况。
货拉拉搭建起一个车货匹配平台，以无车承运模式开展同城货运业务，为承运人找货、为托运人找车。
（1）在货主方面。
货主只需在货拉拉的下单端口选择车型（小面包、中面包、小货车、中货车），输入发货和收货地址以及发货人和收货人信息，随即显示预估运费，然后货主可按需选择包括搬运、返程、小推车、拍照回单、纸质回单在内等的各式额外需求，并可在订单备注输入框填写货物类别等咨询。
货主可选择线上或线下支付，完成支付后，订单即被发出，并由司机接单提供货运服务。用户也可以充值形式先把运费打进货拉拉的账户，然后通过账户余额支付运费。
司机接单后，会根据货拉拉的标准作业程序立即致电货主，详细了解货主运送货物等情况，然后出发前往上货起点。到达上货起点后，司机需按标准作业程序协助托运人把货物妥善搬运至货车上，并听从货主现场的其他指示。完成搬运和清点货物数量后，司机需在货拉拉司机端APP点击运送中按钮，作为实际货运行程开始的记录。
运送途中，货主可通过用户端实时查看货车位置，以及通过APP内建的实时沟通工具与司机沟通，从而确保货物的最大安全。司机到达目的地后，需按标准作业程序协助托货主卸货。完成搬运和清点货物数量后，司机需与货主确认运送完成，然后在司机端APP点击完成按钮，作为实际货运行程结束的记录。
订单完成后，货主与司机双方均可向对方作出以五星为满分的评价，货主对司机的评分即被计入滚动计算的司机服务表现之中，倘若司机屡被差评而导致服务评分低于某个分值，货拉拉系统将通过算法自动对该司机施以包括静默接单在内的不同惩罚，从而确保为货主服务的都是优质的司机。
此外，倘若货主出现任何紧急问题需要获得及时解答，均可通过热线电话联系货拉拉的客服人员；倘若咨询并非紧急，除了热线电话，货主也可通过APP内建的反馈入口提出问题，并由专业客服人员解答。
对于货主，通过货拉拉平台的车辆运输货物，不仅在价格上可比市场价便宜约40%，还能享受更加专业可靠的服务，无需担心乱要价、服务态度差的问题。
（2）在实际承运人方面。
实际承运人可通过货拉拉平台获得不同货源，从而增加货车的利用率并减少空返，达到降本增效的目的。据货拉拉统计，全职同城货运司机从传统每天完成1-2个订单，到加入货拉拉后每天完成5-10订单。目前货拉拉平台上不少司机甚至从非货运行业转职为货车司机，并每月赚取更高的收入。除了货运订单，实际承运人还可以通过货拉拉获得一系列后市场福利，包括加油、电讯、保险等优惠，从多维度支持司机群体。此外，当实际承运人出现任何问题需要咨询，均可通过热线联系货拉拉的客服人员并获得专业的解答。
对于实际承运人，通过货拉拉平台可获得更多的订单，提高收入。此外，货拉拉还为广大司机提供多种人性化服务，司机通过加入货拉拉，增强了归属感和认同感。
（二）信用建设情况
1.信用评价体系的建设情况。
除了对实际承运人的审核把关，信用评价体系也是货拉拉针对无车承运业务建设的重点项目。有别于有车承运模式的传统物流企业，无车承运模式的特点在于整合碎片化的社会运力资源。在过去，大部分的社会运力资源并无建立信用体系，也就是说，托运人无法得知一位趴活司机的信用资质是否符合要求，而当出现事故时，也没有渠道可以作出有效追讨，导致托运人处于黑盒子状态。乘着“互联网+物流”时代的契机，货拉拉建立了无车承运模式建设信用评价体系。
首先，在培训认证的环节，就对实际承运人的证照材料进行审核，并且录入至货拉拉的系统存档和记录，所有以非本人身份要求认证的司机均会被驳回，杜绝行为出现问题的司机加入。
其次，货拉拉建立高标准、严要求的服务评价制度。在订单完成后货主托运人可向司机作出以五星为满分好评、一星为底分劣评的评价，托运人对司机的评分即被计入滚动计算的司机服务表现之中，倘若司机屡被差评而导致服务评分低于某个分值，货拉拉系统将通过算法自动对该司机施以包括静默接单在内的不同惩罚。也就是说，多次被劣评的司机的信用评价会下跌至“破产”水平，并且将难以再次服务用户。另外，如果司机犯下较为严重的过失，将会根据运营部门订定的标准作业程序直接限制司机的接单权利。
通过信用评价体系，货拉拉有效将信用下滑的平台司机进行警示提醒和二次培训，将处于“破产”边缘的司机作出最后警告，以及将信用破产的司机进行清退，从而保障托运人的利益以及平台整体的服务水平，并获得托运人的认同。
最后，由于后台保存所有司机历史数据记录，因信用“破产”而被清退的司机均无法以本人身份证再次注册加盟，从而杜绝漏洞。
2.信用评价体系对实际承运人的约束情况及可操作性。
上述我司已建立的信用评价体系，经过与实践的磨合和不断改进，已具备较高的可操作性，对于实际承运人具有较强的约束力。
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以服务评分为例，在满分为5分的情况下，评分4.5以下的司机，则会被永久封号、清退。评分4.5-4.75的司机，则视为留号观察的期间，期间内一旦有任何1星到2星的劣评，马上永久封号。因此在“高标准、严要求”服务评分机制的约束下，平台上的司机始终保持较高的服务水准，以确保自身的服务能够使货主满意。
3.企业信用评价体系的完善机制。
除了上述已在实行的信用评价体系，货拉拉还在建设更具规模和更为完善的司机信用评价体系，不断完善现有的机制。
未来货拉拉将在现有信用评价体系的基础上进行迭代升级，将根据每位司机的用户评分、好评率、劣评率、投诉率、准点率、拒单率、取消率、履约率、货损率、出险率等不同维度按其系数订定信用分值，作为订单推送的核心指标之一，也就是说，信用分值较高的司机，可以获得较优质的订单，而信用分值较低的司机，则只能获得较普通的订单。而信用“破产”的司机，包括屡次出现迟到爽约、乱收费用、态度恶劣等行为，将会被惩罚至无法接单的静默状态。
上述的数据均由系统算法自动计算，司机的信用分值以及对应的结果均无须人工操作。通过迭代优化信用评价体系，将完善货拉拉互联网物流信息平台对实际承运人的管理与约束。
4.参与国家物流服务平台信用体系建设。
2017年，货拉拉参与并推动国家发改委牵头的《物流服务平台加强信用建设实施联合惩戒备忘录》的制订工作。2017年8月24日，国家发改委等20部委联合印发《关于对运输物流行业严重违法失信市场主体及其有关人员实施联合惩戒的合作备忘录》，货拉拉成为联合签署备忘录的23家物流服务平台之一，并被国家发改委选定为重点物流服务平台。
三、示范效应
“互联网+同城货运”的业务模式是近年来才出现的一种新业态，对于众多的货运平台来说，完全没有可借鉴的经验和案例可以参考。面对同城货运市场这样一个巨大的蛋糕，且涉及到众多的细分领域和区域，需要各种类型的货运平台才能推动整个同城货运行业的健康快速发展。
货拉拉在前无古人的情况下，创新发展思维，通过在运营管理、技术创新、商业模式、产品服务、盈利模式等方面的探索，逐渐为O2O同城货运行业的未来发展方向摸出一条较为清晰可行的发展道路，为行业的后来者提供可推广、可复制的发展思路，共同来推动行业变革。
随着平台的不断发展和壮大，带来了良好的社会经济效益，维护了消费者权益和社会公共利益、促进行业健康良性发展，实现政府、行业、企业、司机、货主等多方共赢的良好局面。
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对于政府，货拉拉整合了原本存迹于社会上的“小、散、乱、差”的社会车辆，将原有松散难管的人员和车辆通过货拉拉便可实现一站式管理，强化监管水平，提升监管效果。
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对于行业，货拉拉利用互联网技术，提升货运车辆的利用率，降低空载率，从而不断提升行业的效率，逐步淘汰社会多余运力，缓解城市道路拥堵、乱停车等问题。根据不完全统计，货拉拉平台上的车辆利用率比原本加入之前可提升1倍以上。
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对于司机，通过货拉拉平台可获得更多的订单，提高收入。此外，货拉拉还为广大司机提供多种人性化服务，司机通过加入货拉拉，增强了归属感和认同感。
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对于货主，通过货拉拉平台的车辆运输货物，不仅在价格上可比市场价便宜约40%，还能享受更加专业可靠的服务，无需担心乱要价、服务态度差的问题。
四、经济社会价值
（1）为政府提供监管手段。多年来，同城货运市场的运力均由“小、散、乱、差”的个体车辆组成，鲜有物流企业从事此项业务，因此给政府带来了巨大的监管难度，乃至无从监管，只能仍由其野蛮发展。然而随着互联网技术的不断发展，促使货拉拉等货运平台的出现，可将长期以来存迹于路面上的缺乏监管的人员和车辆整合到平台上来，进行规范化的管理，为政府加强行业监管提供了强有力的监管手段。
（2）提高安全生产水平。对于加入平台的从业人员，均要求接受相关安全管理培训，增强安全意识。此外，货拉拉司机端即将上线新版本，强制要求司机对每一单货物进行验货拍照上传，杜绝违禁品运输，降低行业安全生产风险。
（3）提升行业效率。利用互联网等新技术，解决传统货运市场“车找货、货找车”效率低下的老大难问题，提高车辆运营效率，据不完全统计，现有货拉拉平台车辆的运力利用率较原来提升了超过1倍以上，从而大大提升行业整体发展水平。
（4）为社会提供高效便利可靠的同城运力。通过提升运营效率可实现成本的降低，进而实现服务价格的降低，因此通过货拉拉平台叫车的价格，低于传统市场价格约40%，并可获得即时高效优质的同城货运服务，在出现运输纠纷时，还可通过货拉拉平台协调解决。
（5）改善货车司机生存环境。通过订单归集并持续推送给平台司机，使其相比原来拥有更多更稳定的业务来源，提高了收入水平。同时，司机通过加入货拉拉，获得了归属感，货拉拉也会适当给予平台司机一些人文关怀。因此货车司机的生存环境得到了很大的改善。
（6）减少货运车辆总量。因总体的货运需求是恒定的，但由于传统的货运市场效率低下，导致存在大量多余的闲置运力。通过货拉拉平台的整合提升，只需要现有约一半的车辆即可满足当前的货运需求，因此通过市场淘汰机制，可逐步降低现有车辆的存量，利于政府监管，并减少社会资源的占用。
（7）实现同城货运车辆规范化。结合市场淘汰机制，并通过政府及货拉拉平台的共管机制，联合货车生产商，逐步引导从业人员及车辆规范化，并在时机成熟时，强制所有从业人员及车辆必须全部合法规范经营。
（8）改善市容市貌，提升城市形象。传统货的车辆的订单获取方式十分盲目低效，普遍的做法之一是盘踞在批发市场、城中村等货运量较大的区域，但由于信息不对称等原因，绝大多数时间均处于无订单状态，其结果是将车辆聚集起来停靠在道路上，不仅违法占用道路资源，很大程度上也影响市容市貌。
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