- 《中国卡车司机调查报告No.1》较全面地勾勒出我国卡车司机群体基本的人口社会学特征，对于我们了解卡车司机群体身份、洞悉中国社会结构及研究中国社会变迁具有重要意义。
目前我国从事公路货运运输的司机有3000万，他们承担了中国公路运力的80%，是国家经济发展的血脉和支柱。
这批四海为家的人们，工作时间和生活时间融合起来，整个家庭都扎根在车辆，生产和再生产被挤压到一起。卡车司机是单独、分散化的原子化劳动，具有高流动性，劳动过程从找货、行驶路线、雇人、收入、支出等方面充满了不确定性，是体脑劳动、情感与情绪劳动的融合的一项工作。
然而他们的从业环境仍不容乐观，也是中国司机群体中风险最高的职业，他们职业病高发，身体长期处于压健康；车祸、事故频发，安全没保障；偷油、打劫、碰瓷，财产和人身安全常常受到损害。但是目前真正关注这一群体，对这一群体做深入研究的还很少。
4月10日上午，由传化慈善研究院“中国卡车司机调研课题组”编著的《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》在京发布，亿欧受邀出席该书发布会。
传化慈善基金会秘书长涂猛在会上表示，目前关于公路货运业的发展状况业的研究具有以下特点：研究产业较多，研究卡车司机较少；在为数寥寥的关涉到卡车司机的作品中，则是媒体报导居多，而学术报告较少；由作品的媒体报导特点所决定，在上述对卡车司机的作品中，又是描述较多，概括和分析较少，特别是对卡车司机的劳动过程，鲜有全面的说明和系统的解释。
《中国卡车司机调查报告No.1》较全面地勾勒出我国卡车司机群体基本的人口社会学特征，对于我们了解卡车司机群体身份、洞悉中国社会结构及研究中国社会变迁具有重要意义。该报告详细描述并五个方面分析了其劳动过程的基本特点：
第一个方面揭示了“自雇体制”造成的卡车司机的基本身份特点；
第二个方面以“在路上”为题，揭示卡车司机的流动性和原子化的劳动形态；第三个方面在“四海为家”的标题下，探讨了卡车司机生产与再生产、工作与生活彼此融合的特征；
第四个方面讲述了以男性为主的卡车司机世界里滋长出的特殊的“男性气质”，作为文化符码伴随劳动过程始终；
第五个方面则揭示了卡车司机特有的、最主要的团结形式，即“虚拟团结”。
此外，报告还总结了影响和制约卡车司机群体工作的制度背景，并且面对卡车司机群体所面临的若干主要问题，进一步提出了九大对策建议改善卡车司机的工作环境：
一是逐步有序地推进非标车型淘汰。建议对于私自非法改装的车辆，严格按照法规要求限时退出，相关损失由车主自行承担；对于由正规厂家生产的“合法”非标车辆以及原来“合法”、新规发布后变成“不合法”的车辆，由政府和厂家酌情予以补贴；
二是稳步推进车辆环保升级。在财力允许的情况下，根据实际情况，对进行报废的国3、国4车辆给予合理的补偿，避免激化社会矛盾；
三是继续整治公路“三乱”，规范路检执法，清理不合理收费。具体措施包括扩大行政公开范围，公开地方财政，保证投诉渠道畅通等；
四是简化办证、审验程序，争取实现全国范围的异地办理；
五是加强社会治安综合治理，严厉打击偷油、偷货、“碰瓷”现象。具体措施包括为执法部门提供相应的专项经费，市场管理部门对销售盗抢货物/油料的地下市场进行严厉打击等；
六是提升高速公路休息区、物流港的服务质量，在国道沿线增设标准服务站；
七是严防疲劳驾驶，关注卡车司机健康；
八是谨慎实施无车承运人制度。防止一家独大，避免新经济形式的介入扰乱货运市场秩序，适度保护作为弱者的卡车司机群体的利益；
九是加强对卡车司机的去除“污名”行动。
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