- 10月14日，湖北秭归贫困村马家坝村，苏宁为数百橙农送来了福音。在今年“双十一”，苏宁将双线助力秭归脐橙打响自己的“10万+”。线上，通过苏宁易购中华特色馆等流量资源，线下，联手众多厂商采买宣传，目标销售10万斤脐橙。
10月14日，湖北秭归贫困村马家坝村，苏宁为数百橙农送来了福音。在今年“双十一”，苏宁将双线助力秭归脐橙打响自己的“10万+”。线上，通过苏宁易购中华特色馆等流量资源，线下，联手众多厂商采买宣传，目标销售10万斤脐橙。
苏宁秭归馆作为苏宁第一批中华特色馆，在去年开展血橙众筹活动时就全线爆发，活动达成率604%；去年11月苏宁O2O购物节，线上秭归馆1小时销售5.5万斤，雄踞特色馆榜首。
与此同时，被誉为“中华橙王”的赣南原产脐橙将再度登陆苏宁易购中华特色馆，双十一期间面向全国吃货开卖。
作为农业大市，赣州是赣南脐橙的原产地。尽管赣南脐橙的品牌闻名已久，但原产于赣南地域的脐橙却因为地理位置问题，种销信息沟通缺乏而长期面临滞销难题。然而，在苏宁易购的搭桥引线下，“果汁浓郁，甜过初恋”的赣南脐橙“触网”热销，深受消费者喜爱。
把小橙子做出大文章，打响了当地橙果的品牌影响力，类似的案例还有很多。近年来，借助覆盖全国的线上线下渠道，苏宁帮助中西部贫困地区加快优质农副产品上线进城，湘西凤凰的蜜柚、四川石棉的黄果柑、山东烟台的大樱桃、河南灵宝的大苹果……全国不少地方的特色农产品，得以走进千家万户，甚至变成了畅销品。许多农产品不但销售渠道打通了，品牌也逐渐树立起来。
贫困地区有优秀的农产品，苏宁就帮助他们卖，通过众筹平台、中华特色馆以及众多营销资源，帮他们打造品牌。双十一期间，苏宁易购还打造扶贫专场，落地精准扶贫实训店，把中国味道全面推荐给消费者。
10月17日，苏宁易购“扶贫专场”应时上线。苏宁易购中华特色馆集结108款，涉及42个国家级贫困县的农特产品上线售卖。同步上线的“寻鲜记”活动，专门针对湘西贫困县的腊肉、蜜柚等农特产品进行直播售卖。同时，双十一期间，苏宁易购将上线推出中华特色馆湖南馆。从“双十一”到未来一年内，苏宁易购中华特色馆将把全国境内的代表性农特产品，全部“落户”中华特色馆省馆，深入挖掘原产地臻品、打造品质“中国味道”。
受传统渠道和消费方式的困扰，大山深处的优质农产品面临“待字闺中”的尴尬境地。然而，不管是大聚惠、众筹直卖等扶贫新路径，还是“电商+直播”的新模式，苏宁正通过智慧零售平台把深山农副产品和城市消费者联系起来，推动农产品上行，为农民创收。近两年来，在全国农村市场，苏宁已布局2000多家苏宁易购直营店、400多家线上中华特色馆，带动回乡创业就业青年超过1万人，累计惠及200多万农民。
值得关注的是，苏宁的精准扶贫不止局限于贫困地区的农副产品，也惠及到当地的个人、农户和企业。此次双十一，苏宁将首先在河北沽源落地全国首批扶贫实训店，通过属地化公司注册、目标建档立卡、贫困人员定向就业实训、线上线下营销技能培养、服务业务承接等方式，实现就业扶贫、培训扶贫在当地。后续，还会在贵州晴隆县、贵州黔东南州雷山县和贵州石门乡实现复制。
二手车电商靠什么活到“后天”
近日中国汽车流通协会发布9月份“中国二手车经理人指数”(UCMI)。数据显示，9月二手车经理人指数为56.1%，处于荣枯线之上，市场交易活跃。该协会预测，基于以往数字，“金九”之后，还有“银十”，10月份的市场需求和销量仍会继续增加，市场依然保持活跃。除在这两个最好的月份之外，其他时候的二手车市场表现也都很好，也可以用“活跃”一词表示。而这种势头正与该协会此前对我国二手车市场发展前景的总体预估相契——到2020年，全国二手车交易规模将达到2920万辆，二手车与新车的交易比例将接近1:1。
这样的预估当然是有根据的。外国人也看出了这一点。前不久，英国《金融时报》发文称，中国二手车市场正在发生重大变化。到2020年中国的二手车销量将达到2350万辆，与新车销量大体相当。这将是一个节点，因为其他大型市场的二手车销量通常为新车销量的2至2.5倍(美国去年前后两者的销量数字分别是3900和1800万辆)。英国Piston咨询公司的分析师称，中国二手车市场有望在未来10年迎来爆发式增长。
“爆发式增长”意味着什么？意味着将有一个10万亿元量级的“大蛋糕”会出现，这会引来众多“抢食者”。事实上，早就有人盯上这个市场，往里砸钱的人正在不断增加。只从二手车电商的表现就可以看出一些端倪。数据显示，2017年二手车电商平台的交易增速远高于2016年。尤其在“国八条”出台之后，国内二手车电商迎来了难得的发展机遇，频频获得资本青睐。仅今年上半年，二手车电商领域就至少有8笔融资，累计融资金额近百亿元人民币。前不久，人人车获得了新一轮由滴滴参与的2亿美元融资。再加上前两三个月时间里，瓜子二手车和优信二手车也分别获得了4亿美元和5亿美元的融资，二手车电商行业又得到了资本的青睐。这一切给人的感觉是二手车美好的未来就要开启了。
不过，这时候该听听马云的那句名言：“今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但是绝大多数人死在明天晚上，见不到后天的太阳。”二手车电商的美好未来事实上也在“后天”，许多人恐怕活不到那一天。比如车来车往。9月29日，这家平台的CEO谢磊向员工宣布，因经营亏损严重导致资金链断裂，将进入破产清算程序。比它更早殒命的还有麦麦车、淘车之家、你我车平台等，算起来已经不少于15家了。
真的是有人欢喜有人忧。就算是那些能够得到市场眷顾，已经融到资金的平台，也保不齐能否见到真正的“后天”，因为它们的资金链并不牢固，说断也就嘎嘣儿断了。此前曾有媒体报道，经营10年的二手车经销商，出售二手裸车毛利仅为0.25%，净利润则为-2.2%。这样一来，二手车电商平台的亏损现象也就不难理解。要知道，二手车电商平台动辄雇员上千人，少则数百人，单月人工成本就高达数千万元。一旦企业缺乏盈利能力，输血中断，很容易出现资金链断裂情况。
死者已逝，活着的似乎都在“今天”苦熬，能不能撑到“明天晚上”，它们谁都不敢打包票。就这样熬着显然不是个活法，要找到更好的路走下去、能走得更远才行。怎么办？有业内人士给出了一些建议，值得二手车电商们参考。比如，就跟共享单车存在的问题一样，二手车电商也都是靠“烧钱”创业起家，但为了所谓的用户流量，以亏损为代价的创业终究太危险，难长久。共享单车倒了那么多家，教训足够深刻。所以，对于初创公司而言，比起“烧钱”拉来用户粘度较低的“好看”流量、体量，一开始就找准盈利方向和模式显得尤其重要。
而已经实现盈利的优信二手车、人人车等电商平台的经验也表明，前期的“烧钱”要有节制，重点还得关注后期增值服务。目前业内也普遍认为，对于二手车电商而言，其重要的优势还在于后端业务的延展性，通过交易与用户建立联系，在后端如金融、维修、保养等业务赚钱。在未来市场竞争加剧的情况下，与任何行业一样，二手车电商要想取得生存机会，就必须把眼光放远、放开，在更大的产业链上(比如开拓细分市场)寻找空间。特别是对于小企业来说，比起花钱做渠道、拉用户，用心做内容和服务更实在，也更有收益。虽然一开始盈利小、增长慢，但这样可以增加用户粘性，同时增强自身的品牌效应。
毕竟，只要能量够，“后天的太阳”可以自己造一个。
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