- 近年火热的工业4.0，和中国制造2025，成为一时无两的话题，论信息科技和网络化，中国的水平是足够的，但还是路途荆棘满途，不足的是商业文化的问题，上下游买卖双方的互信是最大困难，如何信息共享，不是能不能，是愿意不愿意的问题，按鸿益达供应链副总经理梁兆禧的说法：“供应链的改革，互信是关键，供需双方都互相猜疑，就是我相信你，我怎么知道你也相信我，更不用说我确定你知道我会相信你？在信任不对称之下，信息共享作为工业4.0的基础就无法实现。”
近年火热的工业4.0，和中国制造2025，成为一时无两的话题，论信息科技和网络化，中国的水平是足够的，但还是路途荆棘满途，不足的是商业文化的问题，上下游买卖双方的互信是最大困难，如何信息共享，不是能不能，是愿意不愿意的问题，按鸿益达供应链副总经理梁兆禧的说法：“供应链的改革，互信是关键，供需双方都互相猜疑，就是我相信你，我怎么知道你也相信我，更不用说我确定你知道我会相信你？在信任不对称之下，信息共享作为工业4.0的基础就无法实现。”
但时日总会改变，现在不是企业与企业间的竞争，而是供应链与供应链之间，慢慢不信也得信，信息的流通成为迈向现代化制造的转折点，供应链企业应运而生，加上供应链上合作伙伴之间的分工日趋细密，就需要有供应链公司来把物流和信息流顺畅化。而鸿益达定位于制造企业的上下游链接体，承包生产物流，信息系统的建立至关重要，所以自主开发了“协能在线供应链系统”让企业间有公允的信息交换，促使供应链中由元配件供应商，到工厂的生产线，再到产成品的销售代理都有个足够信息互通保障。
梁兆禧强调，生产物流外包，有别于传统理解的物流运作，我们也会承包工厂的一些非核心生产制造工序，让客户可以集中精力于其核心价值，譬如说销售，研发和核心生产管理。繁杂琐碎的事务就交给我们负责，作为一个资源池，我们的劳动力和设备资源等，可以在不同客户项目之间共享一个资源池，以发挥最大使用效率，这也是生产物流外包的价值所在。
生产物流业务中，比较复杂的环节是配送上线，制造企业都追求零库存以减少经营风险和管理难度，当然避免资金压在库存上也是一个原因。要做到零库存，我们就要做到一两个小时的周期不间断地补充到线边仓，梁兆禧解释，线边仓并不是真的一个仓库，而是产线上每个工位旁边的供料暂放区，一般只有一两个小时的用量。对没有管理过生产的人来说，是无法想象生产是千变万化，系统自动对接是最基本的，但还是需要现场人员的灵活调配原材料，就是系统以外要加一个运作体系。梁总出身于外资工厂，对制造企业的管理思维和日常问题都有深入研究，加上团队中众多有制造业经验的管理人员，这是一般物流公司无法取代的。
讲到物流行业的发展，梁兆禧让我们回顾过去十年，在制造业，零售批发，金融业，服务业等等，都在不同时间经历了机械化，自动化，信息化和智能化过程的全面洗牌，物流运作模式在近年的经济下行的压力下，已经积累够大的动力触发这场革命，看看快递行业是第一波，绝大部分的传统模式的快递公司都快消失了，四通一达和顺丰等小数超级明星诞生就很明显了，生产物流作为物流行业的另一分支，必然会经历同样的过程，机械化和自动化会是第一波洗礼。
预见将至的机械化浪潮，鸿益达刚通过了并购一家物流设备的科技型公司，以拥有专利的托盘和叉车配套使用，用以取代以往对劳动力的依赖，作为鸿益达自动化的第一轮动作，先从袋装产品的装卸入手，这是化工企业非常大的疼点，大家也知道装卸工是非常难管理的工种，不论是自聘还是外判给装卸队，问题都同样头疼，但为了减小成本都是无托运输，是难以改变的，尽管可以用皮带机等等手段，还是要一包一包的码在车厢内，经常做成发运的车辆等待装货而大排长龙，淡季就一大帮工人没事干。加上劳动关系的问题，工伤事故频发，货物周转不过来等等，鸿益达就瞄准了这一个化工厂的巨大疼点，作为物流机械化的第一轮改革。
梁兆禧表示整套变革不单是投入设备那么简单，而是需要各方面的配合来完成这个产品服务化的过程。
梁兆禧强调，针对装卸的改革，只是鸿益达实行物流机械化的第一步，紧随其后将会是更多方面的技术整合，包括物流机器人和智能识别等等，有着大量的操作中的项目，有了足够量大的试验田，是比一般的科研型公司更接近成功的关键。鸿益达将会成为生产物流中的机械化化进程的排头兵，紧随其后的就是自动化，和智能化了。
- 每日推荐
- 热点资讯
