- 当中国大大小小的物流园区蓄势待发之时，来自瑞典最大外贸港口——哥德堡港内的物流园早已为中国打开了北欧之门。那么，这座拥有四百多年历史的“古老”港口，究竟有着怎样的魅力？新建物流园为这座“神秘之港”注入了怎样的活力？
当中国大大小小的物流园区蓄势待发之时，来自瑞典最大外贸港口——哥德堡港内的物流园早已为中国打开了北欧之门。那么，这座拥有四百多年历史的“古老”港口，究竟有着怎样的魅力？新建物流园为这座“神秘之港”注入了怎样的活力？
近日，哥德堡港港口销售和市场营销副总裁Claes Sundmark，以及港口业务发展高级经理Stig-Goran Thoren接受了记者的专访。听完他们的介绍，记者不由地感叹道，无论是他们的环保意识、还是港口、园区规划、建设方面都值得我国很多物流园区建设者去学习借鉴。
哥德堡港市场营销副总裁ClaesSundmark（右）、港口业务发展高级经理Stig-GoranThoren（左） 杨云飞/摄影
跨越四个世纪 迎来最佳时期
经历四个世纪，迎来最佳发展期
哥德堡港作为斯堪的纳维亚半岛最大的港口，从码头至外海仅需一个半小时。同时，哥德堡港也是瑞典唯一有能力停靠大型远洋集装箱船的港口，每年有超过11000艘船只靠港。
其中，在瑞典，近30%的外贸业务经由哥德堡港。港口地理位置优越，在周围500公里半径的范围内，坐落着大约70%的北欧工业企业。哥德堡港拥有发达的全球航线网络，包括许多远洋直达航线，与世界130多个目的地相连。“总体来说，今年我们的业务相当不错。例如，北欧和欧洲之间的业务量也有所增加，能源和油料的运输增长量也非常大，而轿车的进出口增量更是得到大幅增加，今年上半年同比已经增长29%，超过12万辆。而作为沃尔沃全球汽车销量更是达到一个创纪录的水平。而从今年7月份开始，哥德堡港也成为马自达汽车在瑞典的进口港。”Stig-Goran Thoren先生告诉记者，另外，哥德堡港近年来所做的投资项目，也在今年得到了很好落实，这也大大提高了哥德堡港的装卸能力、装卸效率。可以说，作为已有四百年历史的哥德堡港建港，迎来了它的最佳发展时期。
最佳物流枢纽，开启聚焦中国市场之路
从综合因素来讲，哥德堡港不仅是港口，有海港、空港，其还有很多大学、科研机构、很好的员工队伍，而正是基于这些综合素质平衡，它才可以连续15年成为整个瑞典最佳的物流枢纽。
瑞典与中国之间的贸易往来其实有着悠久历史。早在18世纪初，便有货船航行于两国之间，多年来两国间的贸易持续增长。目前，哥德堡港拥有两条通往中国及远东地区的远洋直达航线，每周有两班直达中国；而海运方面，哥德堡港拥有世界上最大的集装箱船，两万标箱的大型货船。“快速增长的货运量，使哥德堡港持续关注中国市场。近年来，中国的进出口量有着飞速的增长，瑞典与中国之间的贸易也正在迅速增长，这对哥德堡港的承载能力及服务能力提出更高要求。同时，对于哥德堡港来说，在中国的深入发展，正是目前我们全球拓展的重要组成部分。”Stig-Goran Thoren表示。
借势 “一带一路”，扩大与中国合作
据悉，受中国“一带一路”发展战略影响，来自中国北方的进出口量也有了很大增长。因此，哥德堡港在中国的、所设的节点港口在原有上海、宁波、青岛、盐田基础之上，今年增加了大连、天津新港这两大港口的开通。
而在铁路方面，据Stig-Goran Thoren 介绍，哥德堡港将会充分利用“一带一路”开通的中国直达鹿特丹以及杜伊斯堡这两大铁路线路建设条件，发挥哥德堡港的铁路系统优势，积极寻找合作点。“因为，对我们来说这非常重要。目前哥德堡港有52%的货物是通过铁路输运的。而且所运输的货物都是采用集装箱运输的、货值比较高的商品，比如说轿车等。因此，我们十分重视与中国在铁路方面的合作。”Claes Sundmark说，此外，中国国内跨境电商的飞速发展，也得到了哥德堡港高度重视。因为，跨境电商可能对哥德堡港的铁路运输带来发展机遇。
正在建设中的物流园
据悉，9月8日，郑州铁路局相关负责人便到哥德堡港进行了调研、考察，他们希望认识更多“一带一路”上的铁路营运商，而哥德堡港就是他们的重要合作目标之一。“实际上，我们除了与中国相关部门进行接洽，我们也非常注重与中国内地大型电商企业的合作。例如，近期，我们也与阿里巴巴等大型电商平台建立和良好的沟通渠道。早在今年年初，我们也去拜访过杭州阿里巴巴物流菜鸟，希望阿里巴巴成为哥德堡港的客户之一。”Stig-Goran Thoren透露。
构建港内物流园 提供定制化服务
两座先进物流园先后 “亮相”
目前，哥德堡港在营运特色方面除了港口码头事物之外，最值得注意业务注意的就是它的物流园项目。其实，据记者了解，哥德堡港在早起已建设了一座设施完善、功能齐全的物流园区。
据悉，其面积为100多万平方米，投入使用后即得到业界广泛使用、充分认可。其中物流园区内主要是消费品的仓储，包括服装、电器、体育用品等，而很多都是来自中国的产品。“随着哥德堡港进出口业务的增长，规模的扩大，对周边物流配送服务日渐提高的需求也逐年增加。很长一段时间以来，仓储空间，物流服务短缺的问题突出，这也是哥德堡港投资建设物流园的动机所在。”Stig-Goran Thoren说道。
据Stig-Goran Thoren介绍，目前，哥德堡正在兴建港口二期物流园，其总面积也与一期一样拥有一百多万平米，主要是运用于仓储业务。据了解，新的物流园区位于紧邻港口的货运码头，从码头到园区仅十分钟的行车路程，这使该物流园区成为企业经济高效的运输、仓储的理想地点。去年以来，物流园已经开始动工修建，第一批业主也将预计于2017年陆续进驻。
12年磨一剑为哪般？
值得注意的是，与中国的建设速度相比，哥德堡港建设物流园区需要相当长前期筹备时间。
为什么这样说呢？“无论是一期还是二期，我们的物流园在建设前期，需要经过了12年的前期准备阶段。”Stig-Goran Thoren向第一物流全媒体·现代物流报记者透露。
之所以需要这样长的时间，当然并不是因为哥德堡港建设水平不够，而导致施工速度的缓慢，而是因为这在欧洲来说是一个标准化的建设作业流程需求。在这一时间内，建设者需要取得当地相关主管部门环保等方面的各种批准证书，才能取得建设权力。“虽然时间较长，但其一旦建成就几乎不会去返工、重建。”Stig-Goran Thoren补充道。说到这里，记者不得不提醒我们国内的相关单位，国外先进的物流园区规划、建设、环保等理念，是非常值得我们去学习的。
提供定制化建仓建设服务
据悉，目前，哥德堡港二期物流园已开始着手建设，广大的客户可以根据自己的仓储需求与其接洽。而哥德堡港也会根据客户不同的需求为其提供定制化建仓服务。比如，有的需要简单的仓库、有的需要冷藏保温、有的需要符合电子产品存放要求、有的需要特殊格局设施，这些哥德堡都会一一满足客户的要求，为其度身定制。
值得注意的是，哥德堡港物流园区采用的合作方式主要是租用形式。且因为哥德堡港物流园在建设仓库时本身是按照严格的环保要求的，所以客户进驻这里后也必须遵守环保的规章制度。
“海、陆、空”是物流园区成功 “标配”
“物流园区要成功的话，且能在激烈的市场竞争中脱颖而出，那必须有紧靠海港、空港、铁路，这些基础的建园环境，再配以高效的物流信息化基础设施，当然同等重要的就是素质的员工队伍。”Claes Sundmark认为。
据介绍，其实在瑞典，物流行业之间也存在高度的竞争，但哥德堡可以说具有得天独厚的优势，比如，哥德堡港距离机场只有20分钟的路程，而铁路直接就在码头上，且港内有发达的公路网络。而就港内物流园区来说，其与港口之间有公路、铁路直接相连接，且铁路可直接通到物流园区内，这样极大地提高了运输效率。
“伙伴”+“劲敌”模式的哥德堡港
就哥德堡港内的物流园建设，Claes Sundmark向记者透露，其实在哥德堡港不止哥德堡港务局这一家建设了物流园区，而是另外还有四家私营公司也在这里建设了物流园，他们分别是——NCC，普洛斯，Eklandia以及Bockasjo。这四家从规模来说相对较小，哥德堡港务局建设的物流园可以说是最大的。
“其实，我们在物流园区推广方面，彼此是很好的‘朋友’，因为我们会共同为哥德堡港的整体发展做大量的推广工作，大家可以一起做市场营销。但客户来到哥德堡港，又可以根据自己的需求去选择最适合自己发展需要的合作园区。这时，我们就从‘朋友’变成了‘敌人’，但我们竞争并非恶性竞争，而是良性竞争。”Claes Sund-mark坦言。
说到这里，记者同样认为哥德堡港内物流园区的这一良性竞争做法，也非常值得我国相关企业去借鉴。
严苛的环保标准 成可持续发展利器
提供液化天然气加油服务
这些年来，哥德堡港一直致力于可持续发展项目的投入。今天，越来越多的液化天然气动力船在全球范围内航行。哥德堡港，为过港的船只提供液化天然气的加油服务，也是其发展的一大特色。同时，港口也同鹿特丹港合作，相继出台了液化天然气加油的新的规定。
据悉，2016年9月，M/T Ternsund号在哥德堡港码头入口处完成了液化天然气海上加油作业，这是船只在瑞典首次，也是在世界上首批进行的可替代能源海上加油作业，可谓是哥德堡港环境工作的一个绿色里程碑。“哥德堡港鼓励挂靠的船只使用液化天然气，在新的港务费征收规定中，液化天然气动力船可以享受30%的港务费减免折扣，这对于经常往返的船只及航线来说，一年下来，将会节省很大一笔费用。”Stig-Goran Thoren强调，目前，已经有多艘液化天然气动力船挂靠哥德堡港。
提供全天候岸电服务
除了液化天然气的使用之外，哥德堡港更有岸电项目等服务，以鼓励船只对环境项目的参与。“船舶到港以后全部采用岸电，这样船舶就可不用柴油发动机，这样的做法哥德堡港已经采用了20年。”Stig-Goran Thoren对记者说，其实这样的做法，不仅有利于环保，而且对于那些在港口停留长时间的船舶来讲，采用岸电比采用油品发动成本更加低廉。
另外，全球的冷链食品药品进出口都在增长，冷链运输也随之增长，就哥德堡港与中国冷链运输进出口往来而言，出口的主要集中在蛋糕、鱼、肉类，进口方面主要集中在水果方面。大家知道生鲜冷链食品在到港后，必须为其提供岸电供应，才能保证其品质。这一点，据记者了解，对于哥德堡港而言，完全没有问题。说道电力制动，Stig-Goran Thoren透露，哥德堡港内所有的铁路都是电气化的铁路，而这对整个港口而言，都是十分重要的环保可持续发展手段。
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