- 从8月宣布首例入股以来，截至目前，滴滴官方公布入股的公司有4家：东南亚打车软件GrabTaxi、印度打车软件Ola、美国打车软件Lyft，国内的饿了么。其实还有一家——考拉班车——滴滴巴士全面接手考拉班车业务，但并不涉及公司层面的并购。
从8月宣布首例入股以来，截至目前，滴滴官方公布入股的公司有4家：东南亚打车软件GrabTaxi、印度打车软件Ola、美国打车软件Lyft，国内的饿了么。其实还有一家——考拉班车——滴滴巴士全面接手考拉班车业务，但并不涉及公司层面的并购。
中投顾问IT行业研究员李方庭指出，滴滴紧锣密鼓的展开一系列并购、扩张，6月29号投资东南亚打车软件GrabTaxi的消息不胫而走，同时两个月内迅速参投了Ola、Lyft，其中，前者为印度最大的打车软件，后者为美国Uber最大的竞争对手，滴滴似乎已经正式杠上了Uber，欲打算与其竞争全球出行IPO第一股，未来海外拓张之势只会更加汹涌。滴滴不仅敢于直面挑战Uber，明争暗夺抢占市场份额，还虚心学习Uber的经营模式，效仿其“城市物流网络”。滴滴入股饿了么就是想充分学习UberEATS，但这一举动也让中国BAT外卖O2O竞争格局正式确立。
滴滴和饿了么的业务互补性为两者合作创造了基矗一个主要以“四轮”为主的人、物运送；一个是主要以“二轮”为主的在线外卖交易，当二者相结合，成就“4+2”同城配送网络时，将大大延长现有的配送半径、拓宽其覆盖范围，一方面能让更多消费者更快拿到外卖；另一方面还将拓宽商家的销售渠道、增加商家的单量。我国交通不畅在一定程度上也推动了两者的合作。滴滴出行的汽车无法实现“最后一公里”，而饿了么的电动车速度较慢，无法保障外卖的温度，尤其是在寒冷的冬天，两者合作将充分利用各自优势，提高配送速度和服务品质。未来两者将谋求更多合作，或入手食材、蔬果等大宗商品运输。由此观之，滴滴与饿了么携手优化了外卖O2O业务，不仅提高了外卖速度、外卖产品种类，还保证了产品的质量，这对其他外卖O2O品牌将产生较大的竞争压力。
就滴滴角度而言，与饿了么合作，是滴滴进军同城物流配送、向中国本土“Uber”发展的第一步。此外，饿了么巨大的流量对滴滴车辆的使用次数和司机收入有较大的正面作用。饿了么覆盖城市300多个，用户量多达4000万，日交易额近8000万元，日订单量超过320万单，有超过4500人的配送团队。再加上饿了么已建立起能承载巨大订单量及蜂鸟配送系统的服务平台，为滴滴构建生活服务平台奠定基矗最重要的是，滴滴和饿了么都有意打造生活服务平台及同城配送网络，共同的目标让彼此惺惺相惜。
中投顾问中心董事、研究总监郭凡礼表示，从饿了么角度来看，选择与滴滴合作有两方面益处。一方面饿了么反复强调独立发展，然而无论是大众点评还是腾讯入股，或多或少会让饿了么陷入一种被动状态，违背发展初衷，而滴滴的入股不但没有影响饿了么的独立性，还可以拓展饿了么的经营范围与配送范围，饿了么当然最愿意抱滴滴大腿；另一方面外卖O2O极其重视服务品质，对物流配送要求较高，与滴滴合作后，将借助滴滴出行，提高外卖配送速度，完善自己的配送体系，打造自己的核心竞争力，并向同城物流配送方向发展。
滴滴打算通过外卖送餐切入O2O市场，与饿了么打下夯实的合作基大，再扩大合作领域，向大宗商品、快件等商品采购、配送方向发展，并借助专车+二轮电动车的运输优势，根据路程、时间段等条件匹配运送费用，实现又快又省的商品配送，构建完善的同城配送体系，成为消费者的最佳生活服务平台。由此可见，滴滴与饿了么的合作只是构建未来蓝图的第一步，同城配送体系的建立仍需较长时间。
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