- 中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。
中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。
而在互联网风潮席卷各行各业的时候，物流行业的互联网化改造也迎来了春天。在接受媒体专访时，运宝网创始人兼CEO何剑表示：自营专线物流模式正在被众包专线零担物流模式重新定义。
在当前市场条件下，专线早已进入微利时代。专线是企业主们赖以生活和生存的命脉。谁要想动他们的“饭碗”，必须了解他们忧虑什么，害怕什么，在想什么。
中国的物流公司主要的特点是散， 物流公司的数量有几十万家，大部分经营几条货数条专线路线，落后的经营方式，传统经济的不景气，导致大部分物流公司经营困难， 货量不足，整个行业的平均利润率在3%到5%之间。
就当前的运力整合平台而言，专线物流迷茫的不是联邦制的“联盟”更不是“君主制”的平台，它需要的是一个能够跳出物流的协同组织——“联合国”。就平台而言，利他性是首要的，互联网思维更深层次地演绎了平台战略，未来商业模式的竞争将是平台间的竞争。
但单打独斗的专线，作为平台产业链上的一个基础单元，无论平台对产业价值链怎样进行重组。专线的基础功能作用绝不可能缺失。货物要运送，这是基础。平台的盈利只能是在客户需求节点上来寻找盈利契机。微利的专线在平台战略里应该是“补贴方”而非“付费方”。
而“运宝网”完全用互联网的方式， 利用现有的物流公司网点和运输路线，根据网点匹配货主用户的需求。 把全国各地零散的市内配送链接长途干线形成门到门零担物流服务。货主网上下单， 物流公司上门取货， 干线运输，送货上门。
运宝网的网点和运输网络由全国的中小物流公司众包形成，目前已有5万的网点，运输路线覆盖全国2000个地县。
运宝网的价格不是短期优惠促销价格，而是用互联网模式重新优化了供应链以后提供了货主用户的长期价格。运宝网不同于德邦的自建网点和运输网络， 不用负担昂贵的土地成本。因为不是自建的网点和运输路线， 在转运， 交接，服务方面会有很多挑战，这更加需要用互联网的技术来加以解决， 比如电子运单， 货物在途监控， 电子签收等等。
运宝网利用电商平台，用大数据安排最优的线路来实现货物零担运输和派送，可通过网络实时跟踪货物的运输情况，同时，共享经济方式充分利用物流公司实现资源共享，大大降低了成本，实现价格更优惠。
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