- 据宋睿介绍，目前在骡迹平台上日均的订单为20万票。通过平台，货车司机的接单量至少能增加一倍。且无论是对于物流园区、物流公司还是货车司机而言，通过平台，可以帮他们省去给“黄牛”的中介费。
车开往南通方向的时候，平台就会向司机推送适合的货物信息，供其接单。
据宋睿介绍，目前在骡迹平台上日均的订单为20万票。通过平台，货车司机的接单量至少能增加一倍。且无论是对于物流园区、物流公司还是货车司机而言，通过平台，可以帮他们省去给“黄牛”的中介费。
市场推广
新生事物得到市场的接受和认可总需要一段时间。因此，对于“骡迹”来说，现阶段的首要目标就是迅速做大市场。
从目前市场拓展的成绩看，在用户数量、订单量、货量方面，骡迹物流平台在市场上暂居领先地位。
“这是一个全新的行业，市场规模预计在4000亿左右。”据宋睿对新金融记者透露，“到2015年底，骡迹平台上的用户规模要达到400万，其中包括300万司机和100万货主。再长远的目标就是，以现在货运市场上既有的3000多万辆卡车为基数，骡迹可以做到整合一半以上的市场份额。”
在线下推广方面，目前骡迹已在全国6个城市开展了第一批重点推广，涵盖北京、上海、烟台、武汉、深圳、沈阳。前期通过调研了解这些城市的市场饱和度、司机货主的发货习惯、当地的监管政策等，并通过最“接地气儿”的方式深入当地物流园区，针对第三方物流公司、干线物流公司做业务拓展解答。预计到今年底，全国推广城市的数量将达到60个。
而就完整的物流O2O商业模式来说，货运APP运营的核心除了需要整合传统的零担货运企业和物流信息之外，金融、保险、支付、评估、搜索平台等多方面的参与，也是构成完整商业生态圈的重要部分。
宋睿告诉新金融记者，在线上运营方面，骡迹APP将开通支付功能。货主在线上支付的同时，还能获得由平台提供的保险和用户积分。带有保险支付功能的第三方支付最快将于3月份上线。
“骡迹平台上现有的运单价格平均在12000块左右。考虑到传统支付方式所带来的收款风险，最好的方式就是通过第三方平台线上支付，”宋睿介绍，“我们曾收到来自司机的投诉：在司机和货主线下交易环节，明明司机方已经将货送到，但却被货主押款，事后拨打货主电话却怎么也找不到人。”
“物流行业长久以来已经形成了固有的支付方式，对于改变司机和货主的支付习惯，我们还有很多工作要做，”宋睿如是说。
为了培养用户习惯、鼓励线上支付，宋睿表示，未来，平台将在积分兑换话费、礼品、彩票、保险、加油卡、汽车修理等方面为货主和司机提供更多的增值服务，通过与服务商的合作，将更多的利润空间嫁接给用户；还会考虑将业务进一步延伸到车辆的融资租赁、物流公司的供应链金融等方面。
“这其中也会衍生出一些新的盈利模式，”宋睿说道。
中国式“罗宾逊”不好当
很显然，积累大量用户是骡迹取得盈利的基础，也是其未来与服务商谈合作的重要筹码。
较为理想情况应该是：如果一个货主需要寄一箱电子产品从A城市到B城市，从提配货再到仓储、分拣环节，通过平台不仅立刻知道需要调度什么样的车辆、几点到达目的地，而且可以对整个长途运输的过程做出完整的物流预算和解决方案。
宋睿对新金融记者坦言，自己的创业思路是受到美国最大的轻资产型物流公司—罗宾逊全球物流有限公司（C.H.Robinson Worldwide）商业模式的启发。
罗宾逊模式的成功在于，作为“无车承运人”，其自身并不用有卡车，而是通过对众多中小车队的整合来服务大型货主企业。该公司已基本垄断了美国大部分公路运输的资源。不仅完成了自身从物流企业的转型，也使得美国整体的物流成本降到GDP的10%以内。近几年来，其每年的营业收入均在百亿美元以上，且营业利润主要来自于货主。
尽管如此，不少业内人士却认为，在国内现有的环境下，仅依靠技术来整合传统物流行业的资源存在太多的不确定性；众多货运APP在资本的驱动下呈现井喷之势，如何找到盈利模式值得探讨；完全复制“罗宾逊”的模式，也未必就能撬动中国千亿级规模的市场。
对此，宋睿有着自己的想法。
“做物流信息平台最重要的是信誉体系，并依靠平台收集车主和货主信息。只有信任我们，才能信任平台上的货。”他表示，“用户的交易频次高，没有差评，这本身就是信誉的体现。”
目前，骡迹平台通过要求司机上传驾驶证、行驶本、身份证以及车辆的照片、要求货主上传营业执照来保证两端交易的合法性。
“近些年，国家一直在鼓励发展智慧物流、降低物流成本，”宋睿说，“即使这个项目不成功，物流信息化也是大趋势。我们只是想成为第一批先行者。至于盈利，还需要1-2年的时间。”
据悉，骡迹物流已获得来自天使投资人徐小平投资数百万人民币和IDG投资机构数百万美金的融资。
宋睿透露，骡迹正在与德邦物流以及一些大型电子产品制造商洽谈合作，未来考虑将更多货源整合到货运APP平台上。
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