- 进行整合后的东方航空货运业务再添新丁。商报记者近日了解到，东航已低调启动名为“东航产地直达网”的电商平台。值得注意的是，东航的电商平台以生鲜为主要品类，并强调“从产地到餐桌”的直供模式，凭借其航线网络和采购优势杀入生鲜电商领域。
进行整合后的东方航空货运业务再添新丁。商报记者近日了解到，东航已低调启动名为“东航产地直达网”的电商平台。值得注意的是，东航的电商平台以生鲜为主要品类，并强调“从产地到餐桌”的直供模式，凭借其航线网络和采购优势杀入生鲜电商领域。
动态：东航发力生鲜电商
东航物流公司西南分公司总经理屈宏翔在接受商报记者采访时透露，东航产地直达网由东方航空物流有限公司旗下的快递分公司负责，于今年初上线运营，在8月初启用新域名重新上线。
屈宏翔介绍，目前该网站仍处于上线初期，经营包括水果、冰鲜、副食、奶制品、酒类等58种商品，其中大多数为进口商品。
不过目前在配送方面，东航直达网仅支持上海市本地，提供次日达、隔日达以及满99元免运费服务，在支付方面目前仅支持线上支付。屈宏翔称，目前正在进行规划，考虑向全国范围推进。
业内人士认为，东航的货运经过整合后，确实有了发达的快递网络，而这正是其进军电商的重要原因。东航表示，公司旗下东航快递在国内专项快递领域已具备一定的竞争实力，足以支持东航电商布局全国的发展规划。
值得注意的是，东航产地直达网的品类中，大部分是生鲜产品，而东航也正是瞄准了新生鲜蓝海市场。而据专业生鲜咨询服务有限公司中鲜网的数据，目前全国6000多家零售企业中，九成以上都涉及生鲜业务，从2010年开始，生鲜商品在所有商品中的比例，以每年3%~5%的速度增长。到2012年，生鲜在卖场中的平均比例已经达到25%。
行业：海航永辉等“前辈”折戟
在民航业内，东航并不是第一家试水电商的。公开资料显示，2011年3月海航商业宣布新建“优悦生活网”进军电商。该网站于当年3月29日正式上线，经营商品涉及食品饮料、美容护理、厨卫清洁、母婴玩具、电器、家居、营养保健等大类。
不过最近，海航已经低调将“优悦生活网”下线，商报记者输入网址已经无法进入网站。对于网站的关门，海航的回应是，“由于当时负责‘优悦’电商项目的团队已解散，所以很难进一步解释关停的具体时间和原因。另一方面，传统商业与电商的经营模式存在很大差距，公司一直试图可以让两种业务协同发展，但在尝试中难免发现不适合和问题”。
而放大到生鲜电商行业，倒下的企业就不是一两家。商报记者了解到，在2011年前后，包括华润万家、美廉美、沃尔玛等在内的超市企业，纷纷触网，不过至今，前面两家的电商之旅已经结束，而业内人士称，沃尔玛的电商部分也处于亏损中。
而今年6月，线下生鲜巨头永辉超市的线上电商平台半边天也在上线数月后便匆匆下线，对于下线，永辉超市的回应是不久后还将上线。不少业内人士纷纷表示，生鲜电商一直是一块难啃的骨头，作为“外行”的航空公司，如何做好还是一个问号。
瓶颈：“最后一公里”是难题
“航企‘触电’，更多的是想利用自己的闲置运力。”物流专家吴彬在接受商报记者采访时表示，航空公司飞往世界各地都有空返现象，这本身就是资源的浪费，同时，航企在各大机场诸多的站场资源，也使得它们可以通过运输一些高附加值商品来降低成本。
“当货品少、运送范围小的情况下，通过电商平台进行一些高附加值产品的营运可能比较适合，一旦电商平台开始扩张，需要规模化发展时，这种优势便不复存在。”吴彬认为，航企发力生鲜电商有几大症结待解。
首先，规模化后，单纯靠闲置运力运送商品将不能满足需求，航空运输的高成本弊端便凸显出来。“以生鲜电商为例，规模化扩张就需要大宗采购，要存储运送这些商品必须依靠冷链物流。如今，冷链物流最大的投入是冷库建设和最后一公里的公路运输，相比之下，航企和其他企业竞争，其实是站在同一起跑线上。”他表示，即使航企做冷链物流，也会采用飞机、火车、轮船等多种运输方式。
其次，在商品到达主要城市即将送到市民家中的最后一公里上，航企也没有优势。如果是普通货品的小宗运输，不论是航企还是其他公司都要依靠同城配送公司；而如果是生鲜等冷链物流，则需要大量的资金投入，目前各大城市的同城配送还没有能力接单，航企只能自建或者联建配送团队。
最后，航企做电商大都依靠自己的团队，在平台搭建、渠道推广、客户获取上，缺乏专业人才。“这就相当于被斩断了双脚，难以和大的平台电商相抗衡。”吴斌表示。
屈宏翔也向商报记者坦言，对于生鲜电商而言，冷链物流是保障其得以发展的基础环节，目前就全国发展生鲜电商的经验来看，产地到城市已经不再有问题，而关键在于“最后一公里”的配送难题令不少企业折戟。
支招
航企电商应在
供应链和产业前端下工夫
“航企做电商，跟其他行业进军电商没太大不同，都要忘记优势回归电商根本，这或许才是海航电商失败的原因。”艾瑞电商行业分析师王亭亭表示。他指出，航企做电商要在供应链和产业前端上下工夫。
“在供应链上，需要形成从货源地采购-仓储中心存储-运输落地-同城配送的完善产业链，这便需要投入大笔资金购置设备、招募团队等；其次，需要做好产业链前端的推广工作。”王亭亭表示，“未来，更多的航空公司、快递企业可能会进入这一领域，届时，谁能以更低的成本获取用户信息将是竞争的焦点，这方面需要专业的团队，当然也可以依托专门的电商运营公司。”
此外，在商品选择上，航企掌握着最便捷也最昂贵的交通资源，因此航企电商经营的商品必须满足客单价高、便捷性高两个条件。
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