- 物流是中国电商发展的最大障碍，这已成为电商界共识。与此相应的是：“得物流者得天下”也成了许多电商企业的信条。无论是京东的自建物流，还是马云亲自主导的阿里巴巴1000亿元的“中国智能物流骨干网”项目，目标只有一个：通过更好的服务吸引和维护住用户。
物流是中国电商发展的最大障碍，这已成为电商界共识。与此相应的是：“得物流者得天下”也成了许多电商企业的信条。无论是京东的自建物流，还是马云亲自主导的阿里巴巴1000亿元的“中国智能物流骨干网”项目，目标只有一个：通过更好的服务吸引和维护住用户。
矛盾之处便是机会。伴随着电商的迅猛发展，快递公司也正在野蛮生长着。除了“四通一达”、宅急送、顺丰之外，一批新生的二线快递公司也开始脱颖而出，如尚橙物流、全峰快递等。《中国经营报(博客,微博)》记者了解到，这两家快递公司都在近期获得了风险投资公司的注资。
“细分”出的机会
目前已经爆发出来的电商件只是电商1.0版本的生意，是电商平台在发力。而到了电商2.0时代，是品牌商发力的时候。
中国网购市场正在迅速膨胀。根据中国国家邮政局统计，2012年的网购货物配送量同比增加了54.8%，达到56.85亿件，最高日处理货物量甚至超过3000万件。
与突飞猛进的电商行业相比，中国快递行业一直处于无法匹配的尴尬地位。“快递行业已经成为网购发展的一大瓶颈。”电商人士如此表示。
当然，快递行业也有自己的苦衷。崛起于草根的民营快递行业是在国企的隙缝中生长起来的，而且多年来一直受制于政策的不确定性，难以发展壮大，全国性民营快递也就几家。从政策上来说，电商的发展环境要好于快递行业。
受到快递的掣肘，也导致一些大的电商平台涉足快递行业，比如京东自建物流，凡客建立如风达等。但是，全峰快递总裁陈加海却认为，专业的事情还是需要专业的公司去做，电商物流平台成本要高出专业物流30%以上。
陈加海认为，如今常说的“自建”，无非是仓储（自建或租赁）+订单处理+宅配（末端配送及增值服务），并没有哪一家独立电商可以自己完全地建设物流体系。在他看来，电商物流的操作层分几种：仓储、干线（DC间的调拨）、支线（DC到站点）、配送（进入千家万户）。目前，仓储自营是主流模式，干线支线则全部都在外包，配送也是自有团队和外部配送公司共同来执行。这就给了二线快递公司生存的机会，从而服务于更多的电商企业。
在上海天恺管理咨询有限公司总经理孙文有看来，目前已经爆发出来的电商件只是电商1.0版本的生意，是电商平台在发力。而到了电商2.0时代，是品牌商发力的时候，那时一天的网购件上亿不成问题，市场容量将足够大。
至于有人担心快递行业会形成寡头竞争的格局，只会有几家能生存下来。孙文有并不这么看，他认为，目前中国的上游品牌商都还没有完成整合，下游也不可能完全整合，不同公司会有不同的选择。
尚橙物流总经理周鲁川也表示，快递市场很大，行业也在逐渐被细分，比如尚橙物流从创业之初就定位于服务电商企业。事实上，那些大型的一线快递公司最初也是和邮政一样是从运包裹开始，而在电商时代，快递行业也会有很多细分，比如专业从事冷链和生鲜快递等。
事实上，从淘宝网的小件商品开始的“四通一达”，如今发展得已经较为成熟了。但是，伴随着电商的持续发展，还将会催生一批新生的快递公司。
二线快递生存法则
对于利用信息化提升客户服务水平，无论是尚橙还是全峰都特别注重。
《孙子兵法》有云：“战者，以正合，以奇胜。”守正出奇正成为二线快递企业突围的关键。虽然市场容量很大，前景不错，但是快递公司发展的门槛已越来越高，稍有不慎就可能会拖累公司。
周鲁川表示，尚橙的战略定位与其他快递公司有很多不一样的地方。比如，尚橙现在所有的网点都是直营，这么做可以更好地保证服务品质，因为尚橙给电商企业提供了不同的服务，在价位上是介于“四通一达”与顺丰之间。当然，客户的选择也不仅是从价格这一个维度去考虑，而是会从多个角度来综合权衡。
“每接一个新客户，我们都会对快递员进行培训，比如主要会了解该公司所售产品的特点，对于公司的退换货流程的熟悉等。这些培训有利于快递员在送货时可以提供简单的客服工作，同时将相关信息带回来，并及时反馈给客服。”周鲁川说，这些都是电商企业需要快递公司能提供的服务。
“一般的快递公司员工不会提醒消费者开箱验货，而我们的员工则会，包括提供试穿等服务。”周鲁川表示，这些都构成了尚橙的特色。
表面上看，快递是一个劳动密集型行业，其实，快递更是资金、技术和管理密集型行业。如何快速地响应客户需求，这些都需要信息技术去解决。
对于利用信息化提升客户服务水平，无论是尚橙还是全峰都特别注重。尚橙用的信息技术是公司投资独立研发的，而全峰则引进了一个IBM的物流信息化管理团队，同时引进咨询合作机构做战略规划，来共同打造一个信息技术管理平台。
然而，2012年星晨急便的倒下，多少让人感觉到在快递行业创业也是一个高风险的行业。对此，陈加海认为：“星晨急便的问题，不是发展快了而是步伐慢了。要想抵抗快速成长中的风险，企业一方面需要保持核心竞争力，同时还要保持持续发展，这种平衡不仅需要经验，还需要有及时调整的决断力。”
在孙文有看来，在中国品牌商还未集中的时候，中国的快递公司很难产生出UPS和联邦快递这样的巨头，因此二线快递公司还有很大的生长机会。
他举例说，天天快递被海航收购后，先是定位于商业件上，一天也就能有20万~30万件，而在前申通快递总裁奚春阳被引进之后，开始将业务重点转向电商件。由于奚春阳是做电商件出身的，比较了解电商件业务的特点，因此天天快递在转向电商件之后，便在很短的时间内，将每天的收件量提升到了100万件左右。这其中便包括经验和及时调整的因素在内。
周鲁川认为，资金实力以及长期战略往往会影响到公司的前途，快递公司面临的最大风险也正在此。不过，也有专家和从业者表示，民营快递公司最大的不确定性还是来自于政策，比如中国邮政会因“暴力分捡”等理由吊销快递公司牌照，而这也是二线快递公司生存和发展中面临的最大的隐性风险。
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