- 道路运输信息化的需求主要集中在三点上：一是公共服务的需要，二是改善道路运输管理工作的需要，三是转型发展的需要。总的来说，道路运输信息化是落实科学发展观和“物流国九条”，解决道路运输业转变发展方式的一项重要工作。
众所周知，道路货运是目前我国物流中最落后的领域。虽然有着1300万的货运车辆，但一年的货运量仅为277亿吨左右，这与我国物流大国的地位极不相称。究其根由，还在于道路货运资源分散的状况，虽然因此带来了服务方便灵活的优势；但也因资源的过于分散，不可避免地带来三大后果：一是信息不对称，货运车辆空载率居高不下；二是无序竞争，恶性循环；三是诚信缺失，骗车骗货等违法犯罪行为时有发生。
如果说道路运输是各种运输方式中的短板行业，那么，信息化则是道路运输发展中的一个短板；正如李盛霖部长在“2011年全国交通运输信息化工作会议”中指出的，加快道路运输业的信息化建设，以信息化带动交通运输现代化，是事关交通运输发展全局的重大紧迫任务。
道路运输信息化的需求主要集中在三点上：一是公共服务的需要，二是改善道路运输管理工作的需要，三是转型发展的需要。总的来说，道路运输信息化是落实科学发展观和“物流国九条”，解决道路运输业转变发展方式的一项重要工作。
作为杰出的物流信息化服务商，北京明伦高科科技发展有限公司（以下简称“明伦高科”）在深入实地广泛调研的基础上，结合其物流信息化建设领域多年的规划、设计、研发与运营经验，于2011年上半年应用货物跟踪定位、RFID无线射频识别等先进技术，成功研发了物联网环境下的便携式智能物流信息终端—明伦货中宝，这一产品具备了物流过程信息感知、智能配货和信用管理等多项功能。它的推广和应用将有效降低货运车辆空载率、提升政府物流监管服务水平和创建道路货运行业诚信体系等起到良好的推动作用，也为当前能源约束条件下的经济可持续发展提供技术支撑和行业解决方案。
一、 项目背景
（一） 政策背景
物流信息化是创建现代物流服务体系的关键和灵魂，近年来，国家和相关部门多项政策措施相继出台，为物流信息化发展起到了积极的推动作用，其中对物联网技术在物流业的应用、移动物流信息服务技术等给予了重点关注和支持。
1.《物流业调整和振兴规划》中指出：“完善并推广…无线射频识别（RFID）等自动识别、标识技术…发展可视化技术、货物跟踪技术和货物快速分拣技术，加大对RFID和移动物流信息服务技术、标准的研发和应用的投入。”
2.物流国八条。2011年6月，国务院常务会议推出了推动物流业发展的8项配套措施，被业界称为物流业的“国八条”。涉及税收、技术创新应用、资金扶持等多剂“猛药”，“推进物流技术创新和应用”、“加快先进物流设备研制”也被重点提及。
3.物流国九条。2011年8月，物流业再次迎来了被誉为物流“国九条”的《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》。《意见》在“国八条“的基础上做了扩充。明确提出了“重点支持货物跟踪定位、无线射频识别、物流信息平台、智能交通、物流管理软件、移动物流信息服务等关键技术攻关”的物流信息化技术创新应用措施。
4.《国民经济和社会发展十二五规划纲要》中的支持政策。《纲要》中提出了大力发展现代物流业，加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系。支持物流企业大力提升信息化管理水平。
5.《现代服务业科技发展“十二五”专项规划》中的支持政策。2012年1月，科技部印发的《现代服务业科技发展“十二五”专项规划》中提出“加强集成技术支撑，提高物流综合服务能力”的政策导向，并明确指出“强化物流射频识别、物流过程信息感知、可视化及智能决策等技术的研发与集成，形成物联网环境下智能物流技术框架和综合服务方案。”
6.《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》（交通运输部 交规划发〔2011〕192号）提出：物流公共信息服务平台的建设要提供政府公共信息、车货交易等物流交易信息、卫星定位与货物追踪等增值信息服务。
（二） 技术背景
近年来，我国物流信息技术与国际差距已逐渐缩小，特别是有两项技术已经基本与国际同步，一个是RFID技术；另一个是解决跨平台应用的信息系统整合技术。RFID是物流信息技术中最有前景的一个技术，其在物流界的应用是加装在托盘、集装箱、车辆上，通过它们来感知和了解货物的状况。
由于这二项技术的成熟，通过RFID在车辆上的应用就可以实现对车辆运输过程进行透明化、可视化管理的需求，从而确保货物的安全性，消除货主的顾虑。
（三） 我国道路货运、监管及信息化背景
1.道路货运及其信息化背景：
长期以来，我国道路货运资源过于分散，呈“小、散、乱、差”的格局。据相关资料显示，国内有200多万家小型运输公司，但每年货运运输产值仅2万亿；高达2000万的司机和800万辆的卡车完全呈现零散状态。这一局面造成了行业运营效率低、成本高、能耗大。
针对这一状况，在国家相关政策的引导下，近年来我国各地掀起了物流公共信息平台的建设热潮。据不完全统计，我国现在有不下于1000家的物流信息平台，但运行良好的寥寥无几，大多数平台常年依赖政府投入，给各地各级政府部门增添了不小的财政负担。其原因在于平台提供的物流信息交易服务水平有待提高，对车货双方作用有限，缺乏有效的增值服务和商业模式，自身造血功能差。
现有平台的运营模式难以保证货物的安全性。
从理论上讲，一个统一的物流公共信息平台可以替代现在很多的物流中介服务商，比方中介货代；但与此相反的是，现实中物流中介无处不在。没有中介，司机难以配以货；而货主宁愿付出一笔中介费，把货交给中介，也不愿意直接找司机。其原因在于货主对其货物安全性的顾虑：货物一旦起运，整个过程就脱离了货主的掌控。因此，出于降低和转移风险的考虑，货主选择物流中介而不是货运司机。
现有平台的运营模式多数缺乏完善的信用评价机制
电子商务环境下的物流信息交易需要对使用者进行相应的身份等信息认证，但由于司机整体文化水平不高和移动作业的业务特征，很多司机无法在线上进行认证。即便通过线下邮寄等手段实现了身份认证，但交易完成后的信用评价司机也很难及时给予回应，因此，司机的信用难以通过交易的积累得到提升，使得信用评价机制流于形式。
现有平台多数难以保证其交易信息的真实有效性。
平台发布的货源信息，在车货双方达成协议或货物起运后就失效了，但如果这个信息仍然放在网上，就属于一种无效信息。无效信息积累多了，从纷繁芜杂的信息中搜寻到有效信息，对司机来说是一种考验，也使得司机对平台的认可度不高。
现有平台的交易信息共享性不够。
现代物流的运作是一个完整严密的系统，对货物的时效性要求很高，如果交易信息尤其是货源信息不能及时得到传播，货物不能及时起运，那么对于货源企业来说价值就不大，由此所带来的就是待交易信息的数量不足、交易量不够，当然平台的赢利模式也无从谈起。
2.道路货运监管及其信息化背景：
我国货运车辆超载超限等违规情况严重，给道路交通安全造成严重的隐患，运输安全事故时有发生，尤其是危险品运输安全事故屡屡发行，大货车摇身成了“大祸车”，因此，我国货运尤其危险货物运输的监管亟待加强。当前部分地方建设了运输监管信息系统平台，但执法环节缺乏相应终端设备，故其作用还有待提高。
二、系统综述：
（一） 组织架构：
智能物流信息终端由于集成了3G通讯、GPS定位导航和RFID射频识别等功能模块，不需要专用网络设备和信号，就可以在互联网环境下运行，又因其应用了RFID射频识别技术，因此它的使用是在物联网环境下。通过与物流公共信息、运政管理等平台的后台数据互联和共享，进而实现物流信息移动应用和提升运政执法水平的目的。
因此，智能物流信息终端的服务对象主要有两类，一是货运司机。二是运政管理人员。目前公司已研发成功的“明伦货中宝”主要供货运司机使用。今后，公司也将根据政府相关物流监管部门的需要适时开发适合运政管理人员使用的“明伦运政宝”。
“明伦货中宝”作为信息交易终端，满足货运司机移动作业中配货的需求。而为了满足货主、承运商和物流中介对货物跟踪管理的需要，比照其固定办公的特点，我们将提供免费安装相应的过程管理应用软件服务，以帮助他们实现对货运车辆动态、透明化的过程管理。
（图：为物流公共信息平台服务对象提供的软硬件产品）
（二）系统目标：指业务目标
1.2011年上半年研发成功，下半年与相关电子产品提供商确立了合作关系，为本产品提供加工生产服务，以确保产品质量和工期等不受影响，同时，产品在部分货运司机和合作伙伴中进行试用，收集相关反馈信息。此阶段目标已完成。
2.2012年伊始，启动销售渠道建立工作，计划先从江苏、上海、浙江、安徽、河南、山东、黑龙江、广东和云南等地启动招商工作，预计本年度销售4万台。
3.2013年-2015年，继续完善销售渠道，随着《发啦！》全国物流公共信息平台与各地物流信息平台建立合作和加盟数量的增加，拓展招商区域，使产品推广到全国大多数省市自治区。占有1300万货运车辆市场中的30%以上，使“明伦货中宝”成为道路货运智能物流信息终端的NO.1品牌。
（三） 服务对象：
“明伦货中宝”智能物流信息终端的服务对象包括二个方面，一是货运司机；二是货源供需方、中间商；（运政监管用终端开发成功后还将增加运政监管部门。）公司将给货源供需方、物流中介和运输公司等中间商提供专用免费的软件（PC版，其主要作用在于对货物承运方进行认证、全程监控，确保货物安全）；而对货运司机则提供智能物流信息终端。具体如下：
1、货运司机
2、货源供应单位（生产制造企业、商贸流通企业）
３、中间商（物流中介、运输企业）
4、政府道路货运监管部门（待开发）
注：服务对象的两个方面构成物流信息交易的上下游关系。
三、“明伦货中宝”开发、应用情况
作为杰出的物流信息化服务商，明伦高科是国内首个创建“四位一体”（四位指：政府物流、园区物流、企业物流和个人物流）物流公共信息平台的业内品牌企业。多年来以其先进的建设理念、丰富的行业经验和专业的技术力量为全国各省市政府相关部门、物流园区和大型物流企业规划、建设和运营了各类物流公共信息平台，得到广泛的认可和赞誉。
针对近年来我国物流公共信息平台建设热潮与“叫好不叫痤”同时并存的尴尬局面，我们做了深入的了解和分析，物流公共信息平台进退两难的困境原因是多方面的，而缺少智能物流信息终端，倒致车货撮合业务量上不去和诚信机制不健全是其主因。
在政策鼓励、技术成熟和市场空间广阔的情况下，2011年上半年我们成功研发了“明伦货中宝”这一智能化物流终端产品。通过去年部分货运司机和合作伙伴试用后，普遍反映良好。相关功能和应用情况介绍如下：
（一） 功能介绍：
“明伦货中宝” 集成3G通讯、GPS定位导航和RFID射频识别等通讯和物联网技术，具备车辆感知、找货配货和四证核查及信用评价的三大核心功能及其它辅助功能。
1.车辆感知：由于集成了RFID射频识别技术，通过物流公共信息平台的后台监控功能，即可通过跟踪货运车辆的行驶路线、位置等信息，实现物流信息的全过程透明化、可视化管理。从而确保货物安全，消除货源方的顾虑。
2.找货配货：和物流公共信息平台的便携式运输信息交易管理系统实现互联互通和数据共享后，可有效解决物流信息发布、撮合、信息下架等问题，保证了信息的真实有效性。解决了货运司机找货配货难和返程空载的问题。
3.四证核查及交易评价：“明伦货中宝”和车辆绑定后，货运司机的身份证、驾驶证、行驶证和运营证等相关信息将进入内设的RFID存储卡，保证了用户身份的真实性，从而解决了货运中最令人困扰的诚信问题。同时，在交易结束后，司机通过“明伦货中宝”、货源方通过平台，双方可以就交易过程的情况给予对方一个信用评价，评价结果在平台上自动更新显示，供其它车货方等用户参考，从而利于创建现代物流诚信体系。
4.此外，“明伦货中宝”还具备了GPS导航、手机归属地查询、天气查询等众多辅助功能和MP4播放器、斗地主等游戏功能。帮助司机正确行驶、查询当地天气和丰富长途驾驶带来的枯燥生活。
（二）“明伦货中宝”作用介绍
“明伦货中宝”的主要服务对象是货运司机，帮助司机找货配货。而其作用的发挥要结合物流公共信息平台的数据信息交易管理系统，在当前众多物流公共信息平台进退两难，自身缺乏造血功能的现状下，与各地各级物流公共信息平台通过合作、加盟，提升其服务水平、拓展其服务内容和创新其赢利模式，达到司机、政府、平台、园区和产业发展等各方互利共赢的目的。详述如下：
1.对货运司机的作用
自动撮合，司机找货不再看花眼
近年来，许多物流园区、停车场通过电子大屏幕为司机提供各类货源信息，也有部分平台为司机提供了手机软件或PDA，让司机可以随时随地查看货源信息。但通过调查和使用，我们不难发现，电子屏也好，手机软件也好，这些为司机提供信息的方法，让司机们很难接受：比如大屏幕，不断滚动的信息让人眼花缭乱。还没看清楚什么内容，已经翻屏了，好不容易再找到它看清楚内容了，没顾得上看联系方式又翻屏了……手机软件或PDA，只不过是把电脑的大屏幕变成了小屏幕，由于屏幕大小及操作的局限性，司机要在成千上万条的信息中找到合适的货源，犹如大海捞针。
明伦高科在物流信息化中，以用户体验为基础，认真分析了司机用户的文化程度、使用习惯和目前其他解决方案的利弊，应用物联网技术，成功研发了智能物流信息终端——“明伦货中宝”，可以对信息进行自动筛选，自动配对、自动推送。这样司机只需在明伦货中宝上简单地点几下按钮，就可以找到符合自己要求的货源，既简单又轻松。
精准有效，信息新鲜不再会面熟
车源、货源信息是物流信息化平台生存的根基。信息量的大小，往往是许多平台宣传的重要内容。其实物流信息瞬息万变，时效性非常强，许多信息发布后几分钟就因成交而成无效信息。但由于大部分平台由于技术原因无法将这类信息及时清除，更有许多平台为了表示自己平台的信息量大，不惜将以往数据，修改时间后进行重复发布，以致让人感觉这平台上的信息都很面熟。显然，这样的信息量再大也无助于解决问题，对于广大物流从业人员来讲，不仅没有任何意义，反而还浪费他们了宝贵的时间和财富。
明伦高科针对这一现象，在《发啦！》物流网、长江物流网等平台中引入了精准概念，用户通过明伦货中宝信息交易成功后，该信息在《发啦！》网、长江物流网、云南省物流公共信息平台及合作平台的信息就会自动下架，同时也避免了发布一条信息货主就会整天被电话不断骚扰的情况出现。
用云计算，长途短程不再愁回货
长期以来，物流信息平台基本上以地方性平台为主，所发布的信息也往往以本地信息为主，这样平台存在着严重的信息孤岛现象，这就无法满足广大货运司机对信息的需要。特别是许多货运司机需要的不是出发地的货源，而是目标地的货源，地方性平台就更无法满足其要求。
北京明伦高科科技发展有限公司深知平台数据信息共享的重要性，在长江物流网成功运营后就着手开始对全国性平台进行调研、开发，并采用云计算技术，打造了具有中国特色的全国性物流公共信息平台——《发啦！》物流公共信息平台，通过合作、加盟等方式与全国近20个省市形成合作，通过智能物流信息终端“明伦货中宝”与用户形成互动，解决了物流信息孤岛问题，货运司机无论在什么地方均可实时查询到所在地或者目的地的货源并顺利达成交易。可以说有了以云计算基础的《发啦！》物流网，有了明伦货中宝，司机无论去何地都不愁回程信息。
三证核查，司机从此不再有虚假
诚信一直是困扰物流行业发展且久悬未决的问题，用假证骗货屡有发生。明伦高科针对这一情况，利用RFID技术和GPRS结合，在明伦货中宝内置司机身份证、驾驶证、行驶证和运营证等四证信息并与国家公安部身份认证网进行联网。司机购买明伦货中宝设备时先进行四证登记并进行核查，然后将核查信息储存在设备中。当司机通过明伦货中宝配到货物并装载时，货主可以很方便地查询司机身份，从此可以杜绝司机利用假证骗货的现象，另外明伦货中宝还具有导航和定位功能，货主通过该设备成效的单子，均可通过电脑网络对该货物进行全程跟踪，实现透明化、可视化全过程管理，从而确保了货物安全。
2.对物流园区及物流公共信息平台的作用
—增强造血功能、创新赢利模式
由于驻园物流企业规模小的占多数，其信息化管理和应用水平较低，同时众多平台无法解决信息的时效性和真实性，造成了许多平台建成后只有投入，没有产出的现象。许多地方出巨资建成平台后，每年还需投入大量的运维费用，使得平台成了政府或投资者的一大包袱。
明伦高科通过《发啦！》物流公共信息平台与各地各级平台通过合作、加盟，解决其信息真实有效的问题，同时通过“明伦货中宝”在当地的推广应用，拓展服务内容、创新赢利模式，概因货运司机使用明伦货中宝增加了收入使得平台收费也就容易实现。因此平台不仅可以实现自我造血，同时随着业务发展和用户数量的增加还能产生更多的利润，实现平台的健康和可持续发展。
3.对政府相关部门的作用
--为应急物流、宏观经济调控决策提供实时动态数据支持
虽然说政府投资建平台的初衷和主要目的在于行业发展的集约化和行业发展方式的转变，通过推动物流业的现代化进而推动当地经济的发展和转型。但平台的作用其实不止于此。
明伦高科从政府不同管理部门的实际工作出发，研究物流信息对政府的作用，挖掘政府工作需求。我们发现政府应急管理部门在重特大突发事件发生时应急物流的指挥因缺少实时动态数据支持而出现失误；同时，宏观经济决策部门虽然有定点企业的定期数据汇总来进行统计分析并取得宏观经济调控的支持数据，但时效性不强。
在物联网环境下运行的“明伦货中宝”，因其实时对车辆跟踪定位的功能，在一个地域中的大多数车辆得到普及使用后，能随时对当地运力资源得到精准的数据，从而在重特大事故发生时，调配当地运力资源，组织调度车辆运输救灾物资。
同理，由于货中宝的使用，使得大多数车辆在平台上进行信息交易，因此，当地进出的货物可以通过平台后台数据库进行统计分析而对当地相关物资进行实时宏观调控。比如，一个地方的柴油储量通过平台数据统计分析，一旦临近“警戒线”，就可以通过各种手段进行调控，避免“柴油慌”的出现。而这种快速反应靠商务统计定期报送很难实现。
4.对产业发展的作用
--创建现代物流诚信体系、培育第三方物流市场，加速物流现代化
由于“明伦货中宝”在信息交易前进行“四证核查”、运输作业中有跟踪定位、交易完成后有信用评价，因其便携性和适应货运司机移动作用的需求，故都能落到实处，这对于解决困扰产业发展中的“诚信”问题有着不可替代的作用。
我国当前物流第三方市场处于起步阶段，采购配送物流和产品销售物流的第三方服务不足10%，其原因除了观念、成本等因素外，货物的安全性无法保证是主因，故诚信问题的解决，将大力推动我国第三方物流市场的形成，进而降低我国整体物流成本。
四、经济和社会效益测算：
(一)、经济效益：
据中国仓储协会的调查报告显示，我国货运车辆空载率平均高达45%。平均车辆日行程为237公里；这与欧美发达国家相比,实载率约低1/3以上,日行程少了1/2甚至更多。
“明伦货中宝”的使用，能大幅降低了货运车辆的返程空载率，从而为司机赢得持续收益，通过测算，一台智能物流信息终端的使用每年可以为每一辆货车带来8-10万元的额外收入。
由于“明伦货中宝”的推广应用上采用收取信息交易服务费的基础上按三年来计提设备折旧的商业模式，因此，其经济效益体现在“会员数*服务费”上。以1300万的货运车辆、每个会员年收取3988元服务费来计算，其市场空间为：1300万*3988元/年=5,184,400万元/年，也就是每年500多亿元的收益。而其成本主要是原来运营物流公共信息平台的成本，几可忽略不计。如前所述，“明伦货中宝”的推广将和各地物流公共信息平台进行合作、加盟，因此，这将为各地物流信息平台带来极为可观的持续收益。平台的运营可以不再依赖政府投入，政府财政也可免去此项巨额支出。
（二）、社会效益：
高居不下的货运空载率是造成我国货运成本居高不下的主要原因之一，同时也是物流业能耗过大的主因。
2011年我国GDP约458217.58亿元 ，社会物流总费用占GDP约为18%、运输费用占社会物流总费用的比重为55 .3%，运输费用约45611亿元。2011年，我国公路货运量为277亿吨，货运车辆空载率约37％，如果把我国货运车辆空载率下降到30%，我国公路货运量将增加19.39亿吨，将节省约3192.77亿元的社会物流成本，由此节约的能源消耗将极为可观。
据河南交通厅运输管理局针对省内某物流信息平台的“物流信息系统效益统计表”，2010年3月－8月，河南省运输成交量317860笔，节省空驶里程约26360万公里，节约油耗5272万升。
以“明伦货中宝”在使用后，每辆车每个月增加2笔交易，则全年将为全国1300万货运车辆增加3亿多笔，而由于全国性的长途运输相较于河南一省所节省的空驶里程定在相应比例之上，由此推之，节约的油耗当在500亿升以上。按照能源折标准煤系数，柴油系数为1.4571，柴油密度以0.84计算，“明伦货中宝”在全国全面推广应用后一年的节能量大约为1500万（吨标准煤）。这对当前能源约束条件下的经济可持续发展意义极为重大。
五、体会
(一)物流信息化要从实际出发，整合资源，发挥优势，促进产业升级
我国物流业起步较晚，道路货运“小、散、乱、差”的格局短期内不会有大的改观，物流信息平台“叫好不叫座”，第三方物流市场发展不够。以上这些都是我国物流业的现状，信息化要立足于这一现状并推动这一现状向产业健康、稳定、可持续方向发展。
“明伦货中宝”作为运行在物联网环境下的智能物流信息终端，它的开发和推广正是立足并将改善我国道路货运“小散乱差”格局，整合货运资源，发展第三方物流市场并使物流公共信息平台作用得以充分发挥的信息化创新型装备。解决我国道路货运信息不对称的难题，使庞大的运力资源充分释放出来，推动产业的升级和发展。
(二)物流信息化要在不改变既有道路货运管理格局和属性的基础上，充分调动和发挥各相关单位的积极性和作用，使之形成合力，共同促进产业的发展。
“明伦货中宝”的开发和推广正是从这一理念出发，兼顾政府、园区和司机等有关各方的利益，充分发挥他们各自的作用，共同努力推动产业的健康发展。
(三)物流信息化要符合产业技术发展的方向和趋势。
网络化、智能化、柔性化是当前物流信息化发展的主要方向和趋势，对我国物流业发展方式的转变起着基础和决定性作用。“明伦货中宝”正是以物联网技术应用为基础，以智能化为优势，充分考虑司机文化水平、作业特征的柔性化设计，则为“明伦货中宝”的推广和应用奠定胜势。
(四)物流信息化要以实现绿色物流、低碳物流为前提，为能源约束条件下的经济可持续发展作贡献。
高消耗、高污染的经济增长方式与我国经济可持续发展的要求相违背，我国物流业要健康发展，就要转变以往高能耗低产出的粗放型增长方式，要以信息化为手段，变增长为发展。
货运车辆空载率居高不下是道路货运高能耗的主要原因，“明伦货中宝”的应用将解决这一难题，并将有效降低物流成本，使产业的发展步入可持续发展的康庄大道。
六、明伦智能物流信息终端下一步的规划和设计，以及开展工作中的困难。
结合政府相关部门改善道路运输管理工作的需要，深入了解和调研其业务特征和深层次的需求，我们将适时推出道路运政监管用的智能物流信息终端产品，以提高道路运政监管服务水平，提高执法效率，改善道路货运无证经营、挂靠普遍、车主法律意识淡泊的现状。
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