- 华融•钢茂将整合国际国内、区内区外资源，集信息咨询、电子商务交易、信息化仓储、加工与配送、商贸金融、生活服务于一体，为钢材供应商、钢材经销商、钢材需求商提供全方位、多功能的一条龙服务，为钢铁行业的换代升级搭起一个集中采购、信息咨询、电子商务交易、仓储、加工与配送、商贸金融、生活服务的大平台。
一、应用企业简况
湖北华融物流股份有限公司（以下简称华融•钢茂）成立于2007 年2月，是一家以钢材仓储、钢铁加工、物流服务、电子商务等多元化经营的现代钢铁物流运营商。公司成立伊始，便把握契机，选址于京广和京九两大铁路干线唯一的交汇点-----阳逻经济开发区，投资8.5亿元兴建华融•钢茂项目。紧靠长江唯一的天然深水良港阳逻港，遥望武汉航空货运中心，毗邻将京珠、沪蓉高速、106、107、318、316等国道连成一体的武汉绕城公路，武钢江北钢材深加工基地和华中钢材大市场位于基地之侧。华融•钢茂将利用阳逻“水、铁、公、空”交织的立体交通网络为武汉及华中地区钢铁相关企业提供综合物流服务，将成为华中地区的钢材集散地和中转枢纽。首期建成后公司员工达400多人，钢材年加工量将达50万吨，钢铁仓储、配送能力达360万吨。
华融•钢茂将整合国际国内、区内区外资源，集信息咨询、电子商务交易、信息化仓储、加工与配送、商贸金融、生活服务于一体，为钢材供应商、钢材经销商、钢材需求商提供全方位、多功能的一条龙服务，为钢铁行业的换代升级搭起一个集中采购、信息咨询、电子商务交易、仓储、加工与配送、商贸金融、生活服务的大平台，凸现现代物流“四位一体”新特征，实现华中地区钢铁行业供应链无缝链接。
二、项目实施前的问题
发展钢铁物流是钢铁产业，特别是钢铁流通业转变经营发展方式的重大战略举措。近几年来，我国钢铁流通企业改变过去简单的“一买一卖”的方式，向贸易链和供应链两端延伸，扩展了采购物流、物流配送、流通加工、物流金融等功能，推动了我国钢铁物流的快速发展。
1)发展规模大，增长速度快
我国是世界上钢铁物流规模最大的国家。据测算，我国钢产量与物流量之比为1：5，即每生产1吨钢，需要5吨物流量。去年，我国生产5.68亿吨钢，产生了近30亿吨钢铁物流量。几乎占全球钢铁物流量的一半。其物流量居我国国民经济行业之最。不仅如此，我国钢铁物流量增长速度也位居世界前茅。我们预计“十二五”期间，我国钢铁物流量仍将以10%以上的速度增长。
2）物流成本偏高 费用明显增长
据中国物流与采购联合会和中国物流信息中心调查，2008年我国钢铁行业费用率为12.3%。每百元产值的物流成本为12.3元。同比增长了4.3个百分点，费用率保持了较快增速和较高水平。 从全国各行业看，我国钢铁物流成本是偏高的，也高于全球的钢铁物流平均成本。
根据调查，2008年，我国工业企业平均物流费用率为9.9%，而钢铁行业高于全国平均水平2.6个百分点。这一方面说明我国物流发展落后，物流成本高。同时，也说明我国钢铁物流也发展空间较大，利用现代物流提升我国钢铁产业和钢铁流通业的空间很大。 调查还数据显示，2008年钢铁行业物流费用中，运输费用占71.9%，同比上年下降了4.8个百分点。利息费用占4.2%，仓储费用占2.8%，管理费用占8.2%。
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数据来源：2009全国重点企业调查
从上述图表可以看到，我国钢铁物流成本主要集中在流通环节。因此，从流通环节入手发展钢铁物流，是降低钢铁行业物流成本的关键。
3）钢铁物流增值空间大，市场前景广阔
从中国物流信息中心统计数据看，2009年，我国生产资料流通企业平均利润率为1.2%。而物流业企业的平均利润率为6.7%。我们特别注意到，一些采取贸易加物流经营模式的钢铁流通企业的利润率甚至更高，达到8%左右的水平。钢铁物流与其它物流不同，它具有流通加工功能，其供应链延伸也比较长，因此附加值高，很容易提升利润水平。
4）钢铁物流模式有所发展，但仍处于初级水平
近几年来，我国钢铁物流在创新经营模式方面有了很好的探索。形成了多元化的钢铁物流发展模式：一是贸易加物流的模式；即一些具有资金实力的大型流通企业开始探索供应链集成供应模式。即从原材料采购与供应为源头，为钢铁产业提供原材料采购、仓储转运、流通加工、信息服务、集成配送的全程物流服务模式；二是物流加金融的模式；即一些具有仓储物流条件的物流企业开始发展仓单指压等物流金融业务，延伸了物流增值链；三是贸易加流通加工的模式；即一些与最终客户联系密切的企业开始发展流通加工与配送服务，拓展了钢铁物流业务领域。但总体上看，我国钢铁物流模式还不够完善，还处在探索起步的阶段，而且推广应用的范围还有限。
5）钢铁流通加工发展较快，但还不具规模
流通加工是发展钢铁物流的关键。没有流通加工就没有钢铁物流。这是与钢铁产业和产品性质决定的。钢铁产业面对的下游产业和客户十分广泛，决定钢铁生产不可能实现个性化。钢铁品种规格多样化，客户需求多元化，决定钢铁加工只能放在流通环节来实现。近几年来，我国钢铁流通加工发展很快，有数据表明，钢铁流通加工能占到我国产量的10%左右。但总体上看，我国钢铁流通加工还处在起步阶段，加工仍处在简单的低端的水平。与国外先进水平比，还相差甚远。如西欧、日本和美国钢铁流通加工都已是成熟行业。以美国为例，每年约有5000万吨钢材是通过钢材服务中心储存、加工和销售的，占其总消费量60%以上，其中经加工后配送销售的钢材约占30％--40%左右。这说明，在转变经济发展方式的过程中，发展钢铁物流是转变钢铁流通方式的关键，而在这个过程中发展流通加工是大有作为的。
6）钢铁物流业发展面临的问题
尽管我国钢铁物流业已经开始蓬勃发展，但与国际化进程需求相比，也只能算是起步阶段。从整体上看，我国钢铁物流的现代化水平不高，效率相对低下，功能不尽完善，不能适应钢铁生产和钢材贸易发展的需要；物流企业在规模、效益、物流技术和管理水平等方面与国外物流企业相比，仍存在着许多亟待解决的问题。主要体现在以下几个方面：
首先，钢铁行业的物流缺乏整体规划，各环节没有理顺，布局不合理，物流成本很高而方式单一，物流市场无序竞争，导致整体效益不佳。其次，专业化程度不高，业态发展不平衡。目前钢铁企业的“大而全”、“小而全”现象使得钢铁企业的物流专业化程度低，运输、仓储水平落后，物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都无法适应现代物流的要求。
再次，物流专业人才短缺，培育也比较困难。物流人才是钢铁行业物流发展的关键，也是物流企业成长的保障。但我国无论是钢铁企业或钢材流通领域的物流管理或者是人才培养，都还相当滞后。
最后，信息化程度低，现代营销和经营水平不高。目前，钢铁企业大多处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。绝大数钢铁企业是以纸为媒介来传递信息，这显然无法实现钢材的现代物流；同时也与现代物流系统所要求的——物流信息在相关企业进行广泛的交换，在相关交易者之间进行网络连接还不衔接。
三、 信息化进程
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现代物流企业发展的根本宗旨是提高效率、降低成本、增加效益、满足客户需求、提高服务水平，并越来越呈现出信息化、网络化、智能化、标准化和社会化的特征。
传统钢材物流基地的仓储物流服务能力单一，只有基本仓储和营业用房的物业租赁服务能力，没有联合钢厂、流通企业、信贷银行、加工服务和运输服务商等市场参与者的物流、资金流、商流的组织整合能力，不能形成自身的综合竞争能力，经营模式容易被模仿，在新一轮的市场发展和竞争浪潮中渐渐失去优势。
武汉华中钢铁物流基地通过标准化、信息化、自动化建设，可以提升业务操作的规范性，促进信息的畅通，满足管理精细化、安全化的要求，为建立行业内的管理规范奠定了基础。
3.1系统架构
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利用信息技术对信息资源进行集中式管理，把经过分析和处理的信息与各种业务领域进行无缝接合，通过与GPS系统、CRM系统的对接，让企业的功能模块、职能部门的管理共享客户资源，优化资源配置，降低成本，吸引和保持更多的客户，最终提升企业的利润。华融钢铁物流综合信息平台主要实现商贸仓储、加工配送、电子商务、物流金融服务等四大功能，主要包括仓储管理、车辆调度、加工配送、电子商务、融资服务、客户管理等系统，其系统架构如上图所示。
3.2关键技术
华融物流综合信息平台是集现代仓储信息化管理、加工管理、自动配送、金融服务、钢铁交易、电子商务、信息咨询、自助服务于一体的综合性信息平台，华融物流综合信息平台由华融仓储物流管理系统、华融客户自助服务系统、华融电子商务平台、华融门户网站、仓储融资服务平台、现场车辆引导系统、园区门禁系统、自动化吊装控制系统等子系统组成。华融物流综合信息化平台是以华融物流园区实业为依托，顺应钢铁物流信息化发展的必然趋势而逐步建设成的以仓储信息化管理为基础、以提高效率和管理水平为目标、以GPS、Web2.0、RFID、激光定位、自动分拣等前沿技术为支撑、以电子商务为运营手段的现代化钢铁物流信息平台。华融物流综合信息平台通过RFID远程射频识别技术，实现货物与标签的绑定，从而使每件货物拥有了特定的身份，进而为货物的出入库和盘点等工作提供了便捷条件，规范了货物的管理；采用GPS定位技术对车辆在园区中的路线进行全程导航，规范了车辆的行驶路线；利用激光定位和自动分拣技术实现货物的精确定位和无人化吊装与分拣。该平台采用多层架构的开发模式并结合当今流行的web2.0技术，使得平台无论在功能和性能上得到了较大的提升。华融物流综合信息平台属于一个信息集成平台，亦可称做一个接口平台，在其之上可以承载多种应用系统，实现信息管理的扁平化、集成化，从而能更加高效的支撑钢铁物流的运营。
3.3开发过程
3.3.1 第一阶段：需求分析与方案论证
主要工作是成立开发工作组，确定工作组主要成员及主要成员的工作职责和业务范围；讨论系统框架，确定系统为B/S与C/S相结合的结构；对业务流程进行规范化描述，按照职能域的划分，建立业务流程的企业模型、业务模型，确定系统的输入输出；建立处理模型，绘制数据流程图；按照功能进行子系统的划分，建立系统的功能模型；设计数据库结构，构建数据模型，绘制E-R图，进一步生成系统的物理数据模型；进行概要设计，明确各个过程的输入、输出数据；确定与其他系统的接口。
3.3.2 第二阶段：详细设计及原型系统开发
主要工作是完成系统需求分析，并建立相应数据库，对各功能模块进行代码实现。
3.3.3 第三阶段：原型系统修改和完善
主要工作是根据程序初稿，进一步确定系统需求，对之前已实现的功能进行补充和修改，对之前实现的功能进行代码实现，基本完成所有模块的功能实现，完成系统整合，并根据使用情况调整系统界面风格。
3.3.4 第四阶段：系统开发
按照原型系统及设计文档进行系统开发。
3.3.5第五阶段：系统培训
并组织用户培训及组织系统验收。
3.3.6第六阶段：系统试运行与完善
进行系统试运行，对试运行中发现的问题进行修改。
3.3.7 第七阶段：实现与其他系统集成
主要工作是完成系统与其他子系统的集成开发。
四、信息化主要效益分析
1)物流信息化能促使物流成本的减少
无论是企业物流还是物流企业，如何对自身物流资源进行优化配置，如何实施治理和决策，以期用最小的成本带来最大的效益，是其所面临的最重要问题之一。与其他系统不同，物流系统中，大量的信息不仅随时间波动，而且还依靠于气象和经济条件，是不稳定的。因此，物流治理和决策作业与活动，需要实时地分析各种条件，并在最短时间内，给出最佳实施方案。诸如配舱、装箱、运输资源的使用、运输路线的选择、工作计划的拟订、人员的安排、库存数量的决策、需求和成本的猜测、系统的控制等等，都需要优化或智能规划。而在物流信息治理系统中自觉运用智能规划理论和方法，实现治理和决策的最优化、智能化，可以最合理地利用有限的资源，以最小的消耗，取得最大的经济效益。
2)物流信息化促使物流流程的重组
物流信息化的直接结果是信息流动的加快、信息流动的及时准确，而信息的迅速流动直接关系到物流的工作流程的平衡。例如，对一个厂商来说，要想实现快速的交付，可能采取两种方法，一是在当地的销售办事处积累一周的订单，将其邮寄到地区办事处，在批量的基础上处理订单，把订单分配给配送仓库，然后通过航空进行装运；二是通过速度较慢的水上运输，两者相比，显然前者没有多大的意义，而后者可能实现在较低总成本下甚至更快的全面交付，由此可见，物流信息化要害的目标是要平衡物流系统各个组成部分，这也决定了我们必须对物流流程进行重组。对物流流程的重组并不是对原有物流系统的全盘否定，而是使物流系统再升华，使物流更加合理化、高效化、现代化，使物流时间、空间范围更加扩展。
3)物流信息化促使物流的标准化
目前，基于信息技术和现代网络技术的现代物流标准化趋势有三个方面：一是业务流程标准化，二是信息流标准化，三是文件格式标准化。企业的业务流程要体现在信息系统的软件当中，只有把企业的业务流程标准化以后，才有利于信息系统与企业的具体业务相结合；信息流标准化的重点是企业各类信息的编码、治理信息、经营数据和技术数据标准化问题；文件格式标准化主要是为了解决数据的互联与互通。这三个方面的核心任务是实现数据交换和信息的共享，这是信息时代先进企业标准化的一个特点。还有两点很要害：一是标准要统一；二是标准要适当超前。
4)物流信息化促使物流企业提高竞争力
通过以上分析可以发现，钢铁物流信息化将会进一步普及。信息化是钢铁物流发展的核心与灵魂。在供应链加快发展的条件下，钢铁物流信息平台也会加快发展，将会进一步提升个性化、高端化功能，从而提升钢铁物流信息化应用水平。
五、体会、推广价值
传统仓储业对仓库的考核简单地定在库房利用率、出入库差错率、商品的完好率上，大部分标准的制定与统计都是人工操作，并不注重该商品流转何处，何时何地实现其使用价值，对于仓储企业来说，更无商品的时间价值、管理价值的概念。随着现代物流流通和供应链管理的发展，传统的管理指标已不再是衡量仓储企业优劣的标准，而需要制定新的仓库管理标准，着手解决以下问题：
增强库存控制——准确跟踪整个仓库内的库存货物，即时了解库存情况。
提升利润和改善客户服务能力——通过钢材物资仓储管理系统的使用可提高收发货装运的准确性，提高收发货的效率，从而提高客户的满意度，使得的收益最大化。
降低劳动力成本——钢材物资仓储管理系统提供工作量统计及计件工资管理，提高收发货的速率，工人的生产率，整体上降低成本。
降低运营成本——准确的跟踪库存，有效降低每年库存清点的成本和时间，在某些情况下，甚至可以省掉每年的库存清点过程。
增加仓库的空间利用率——提高搬运设备和仓储空间的利用率，有效地延缓仓库扩容的需求。
对质押物资提供监管控制——对存放在仓库中的质押物资进行监管控制，避免库存监管存在的意外和人为风险。
提供决策支持——强大的报表生成功能，可以生成客户要求格式的仓储报表，并实时为客户提供各类要求的报表数据，让客户从繁琐手工制报表的工作中解放出来，大大方便了客户需要。
作为钢铁产业中间环节的钢铁物流业，不再仅仅是简单意义上的货物进出、一买一卖，而必须和上下游建立牢固的供应链关系，将钢铁企业物流的信息化、自动化、网络化建设，使库存、装卸、运输、采购、订货、配送等各个环节都实现电子信息化，把商流、物流、信息流、资金流四流合一，形成集约、集成的第三方物流公司。华融•钢茂物流园区正是因为看到了传统行业的不足，决定打造出集商贸仓储、加工配送、电子商务、物流金融服务四个功能于一体的信息化新型物流企业，开启全新“钢联网”时代。
公司IT中心拥有众多专业技术人才，负责公司信息化建设工作，由我公司IT中心自行设计开发并完全拥有自主知识产权的现代化钢铁物流综合服务平台已经在实际项目中得到了应用，取得了良好的效果，为公司业务开展提供信息平台支撑，降低了运营成本和资金成本，并可节约大量的人力成本，减少差错。
在管理信息化方面：公司建立了协同办公系统，公司所有文件处理、通知公告、审批流程均在网上进行办理，提高了公司办公效率，真正实现了网上无纸化办公。
在IT基础建设方面：为确保公司网络安全行，公司对网络进行了新建及改造，主干网实现前兆网三层交换，远程异地分别向电信、移动及联通租赁网路链路达30余条，作为主链路和备份链路。
下一步公司准备实现ERP系统和生产、经营、管理系统信息的有效集成。华融物流股份有限公司的企业信息化之路将随着企业不断地发展壮大，随着计算机技术、软件技术、管理技术的不断发展而不断延展。企业信息化将成为企业不断发展的推动力量和有效的途径。
六、下一步的主要工作
6.1 完善系统接口
在系统开发过程中，一个很重要的工作就是要完成系统与其他系统的集成。因此，需通过系统接口与其他系统通讯。从目前的使用情况来看，系统接口整体运行正常，运行效率也较高，但须进一步完善系统接口，更好地实现系统数据同步，防止数据传输缺漏。
6.2 加强培训和应用推广
系统的成功应用，提高了公司的工作效率和服务水平，但是在使用的过程，还需进一步做好培训和应用推广工作。
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